新型多功能标志船的设计构想

本文通过介绍传统标志船的工作现状,分析了传统标志船的不足,并结合长江上游标志船的使用特点提出了新型多功能标志船的设计理念及设计布局。新型多功能标志船既提高了标志船的助航效能和科技利用率,又降低了维护成本,符合国家绿色环保的发展要求,对今后标志船的更新改造具有一定的设计参考价值。     

论标准船与模块化船的区别和联系

本文讨论了模块化船与标准船的区别与联系，指出模块化船是更高层次上的标准船，船舶的模块化将有助于标准船的开发。     

浅谈大型航标船的设计思路

文中介绍了国内大型航标船现状及国外大型航标船的发展趋势，并着重介绍了美国最新航标船的详细技术内容，针对我国新建大型航标船提出了创新研制新一代大型航标船的设计思路。     

油轮艏部结构碰撞特性研究

在船舶碰撞中,船艏是主要作用方.船艏结构的碰撞特性是影响船-船碰撞过程中被撞船舷侧结构损伤程度的决定因素.为减少碰撞事故损失,应从碰撞的观点对船艏结构的特性进行研究,提出一种研究船艏的碰撞特性的方法及表征船艏碰撞特性的特征量,据以改进船艏设计.根据船艏结构本身的碰撞破损过程,对船艏结构碰撞力与破损深度的关系、艏部构件在碰撞过程中的损伤形态和能量耗散进行了研究,指出碰撞力曲线是船艏结构的一种固有特性.提出了碰撞力面积密度曲线的概念,它可以用于定量表达船艏结构对其它结构的破坏能力.利用有限元数值模拟方法计算了一艘4万吨船艏的碰撞损坏实例,显示了上述碰撞特征并讨论了提高碰撞数值模拟计算精度的方法.     

大型海缆船技术发展现状及趋势

海缆船的电缆装载能力是海底电缆工程的关键指标,其铺缆装备的能力和效率也成为制约海缆船作业效率的重要因素。文中首先介绍了海缆船的主要应用方向,分析了国内外海缆船的技术现状。通过研究国外大型海缆船的技术现状,归纳了大型海缆船在船型及主尺度、作业方式和主要性能的技术特点;然后推出了两型分别用于近海和远海航区的5 000吨级海缆船设计方案,研究了两型船主要技术参数、作业系统及能力;最后对未来大型海缆船的发展进行展望,初步探讨了大型海缆船的四个发展方向。     

基于滑模的欠驱动无人艇的包含控制问题研究

本文研究了具有多个动态领航船的欠驱动无人艇的包含控制问题。假设所有跟随船不知道领航船的控制输入,并且只有部分跟随船能够获得部分领航船的位置和速度。在此条件下,本文首先提出了一种基于虚拟领航船的包含控制方法。使用该方法可以将多无人艇的包含控制问题简化为虚拟领航船的包含控制问题和跟随船的目标跟踪问题。然后为虚拟领航船设计了相应的包含控制算法,并基于滑模控制理论为跟随船设计了目标跟踪算法。仿真结果验证了所提出的控制方法的有效性。     

苏北运河船闸靠船墩船撞力的计算研究

本文首先对现有船撞力的计算方法进行了综合对比和评述。然后结合苏北运河段靠船墩的实际情况,对通行船只进行了调查,分别应用规范方法和数值仿真分析手段对京杭运河苏北段靠船墩船撞力进行了分析研究。最后,根据分析结果提出了京杭运河苏北段靠船墩船撞力的取值建议。研究成果可供新建靠船墩的设计及原有靠船墩加固时采用。     

今治LNG首制船获得日本年度最佳大型货船奖

日本今治造船的LNG首制船获得了日本2008年度最佳大型货船奖。这艘船为15．49万m^3薄膜型LNG船，是日本国内建造的货舱容积最大的LNG船。与一般薄膜型LNG船不同的是，今治的首制船在一些设计上进行了优化。首先为了提高货舱的利用率，该船的一号舱采用了梯形结构，这是世界上第一艘货舱采用该种设计的薄膜型LNG船；在航速方面也较之普通LNG船的19．5节提高到了20．15节；     

参数化设计在多体船最优船型设计的应用

相对于传统的单体船,多体船具有更好的波浪耐受性和稳定性,具有非常广阔的应用前景。与此同时,多体船的船型设计相对于单体船更加复杂,设计参数更多。为了提高多体船的船型设计效率,本文基于参数化设计技术,对多体船的最优船型设计进行研究,建立了多体船的数学模型,并结合NURBS样条曲线和CATIA进行了多体船的最优船型设计。     

构建LNG船培训体系 强化人力资源保障机制

沪东中华造船（集团）有限公司为确保国内前艘大型液化天然气船的成功建造,尽快培养一批满足LNG船建造要求的高素质人才,建立了LNG船培训体系。该文较为详细地介绍了组成该培训体系的LNG船培训保证系统、LNG船培训课程系统、LNG船培训运行系统及LNG船培训评估反馈系统的有关情况。     

抬船浮箱载船下水总纵强度计算分析

论述了抬船浮箱载船下水方式,采用结构有限元分析方法对抬船浮箱载船起浮驳运下水过程中的总纵强度进行了计算及浮态计算。通过计算分析,提出了具有使用价值的建议,为确保22000m3液化气船在不同搭载状态下抬船浮箱载船下水的安全提供了技术支撑。     

当代化学品船发展综述

对当代化学品和化学品船进行了分类，介绍了化学品船的发展历史，分析了化学品船和化学品船船队发展现状，对化学品船市场及其发展趋势作了展望。     

玉柴船电动力逆势上扬再加力

为更好地发挥玉柴船电经销商理事会的作用，规范对船电市场的管理，增强船电动力产品的核心竞争力，确保船电事业健康、持续发展，8月15日，广西玉柴机器股份有限公司在南宁工程研究院召开了2014年中期船电经销商理事会。为更好地发挥玉柴船电经销商理事会的作用，规范对船电市场的管理，增强船电动力产品的核心竞争力，确保船电事业健康、持续发展。     

新造船的接船管理

为了让广大船员对新造船的接船工作有个清楚的认识,本文对新造船的接船程序、接船船员职责和接船注意事项进行了系统梳理和罗列,对各部门、各职务级别船员在新造船接船的前期介入、试航、接船前的准备、船舶交接、接船后的营运与保修等五个阶段的工作形成了一个一般性的指导,对完善新造船的接船管理有一定的借鉴意义。     

砂船稳性事故分析及预防

阐述砂船稳性事故特征及砂船的稳性特征,结合对砂船运输状况的实地调查,分析砂船稳性事故发生的主要原因,并提出了预防砂船稳性事故的措施。     

LNG船建造技术的消化吸收与自主创新

论述了LNG船的特点和建造LNG船的重大意义,并对国内LNG船的预研和开发,如何通过技术攻关成功实现LNG船的建造,以及通过LNG船的自主建造形成一批具有自主知识产权的专利技术,并成功实现部分关键设备工装的国产化等做了分析。最后介绍了自主研发的具有国际先进水平的新型电力推进型LNG船。     

应急发电机启动电流在瘫船试验中的运用

以某化学品船瘫船试验为例,研究了SOLAS、BV规范对瘫船状态定义,并按要求制定了瘫船试验程序及实船试验程序。     

木材船运输稳性要求及注意事项

木材船运输中满足适当的稳性要求是船舶安全的保障。文章介绍了木材船运输的特点、木材船的稳性要求及适用范围,分析了影响木材船稳性的因素,以及实际操作中确保木材船具有适度稳性的注意事项。     

基于全耦合技术的船体结构碰撞性能研究

由于船舶碰撞问题的复杂性,通常是将船舶碰撞的外部机理与内部机理分开研究。作者基于“全耦合”分析技术,建立撞击船与被撞船整船模型,成功解决了船体与流场、撞击船与被撞船的耦合。此外,考虑撞击船与被撞船同步损伤,将内部机理同外部机理同步分析。通过数值仿真计算,分析了碰撞后撞击船与被撞船的运动、能量转化以及碰撞力、损伤变形及各构件的吸能情况。另外,开展多种碰撞工况计算研究,得出了便于工程应用的极限撞速曲线,为后续的船舶碰撞研究提供了技术支撑。     

垫气驳气室高度对阻力影响的初探

本文通过垫气船的试验研究,主要探讨了垫气船的气室高度傅汝德数减阻规律,作者认为垫气船空气从尾部泄出时,有利于改善垫气船的粘压阻力。同时,对垫气船空气补充量,对垫气船的影响也作了一定的讨论。本文为垫气船的设计提供了试验根据。