船用四冲程柴油发电机连杆螺栓的损坏与控制

本文指出了船舶柴油发电机发生伸腿故障的原因,提出了连杆螺栓从材料设计、制造、损坏形式及如何提高连杆螺栓的可靠性措施以及检测与使用等方面控制裂纹、断裂的方法。     

基于模糊理论的船用连杆螺栓可靠性分析

运用模糊理论,考虑连杆螺栓失效的不确定性因素,对连杆螺栓的联接进行可靠性分析,针对出船用连杆螺栓失效提出改进方法.     

柴油机连杆弯曲分析及预防措施

连杆是柴油机最重要的部件之一，连杆在工作过程中，要承受周期性不断变化的燃烧压力和惯性力的交变载荷作用，其工作条件十分恶劣，在船舶轮机管理工作中，对连杆的检查工作是不容忽视的。在修理工作中，多次遇到连杆弯曲、变形，甚至折断而造成重大机损事故。下面以某轮副机的连杆故障为例，分析连杆弯曲变形的原因及预防措施。     

连杆螺栓管理要点

连杆螺栓是柴油机是非常重要的零件，必须加强对连杆螺栓的维护管理。本文阐明了连杆螺栓的检查方法及装配中的注意事项。     

船舶柴油机连杆“伸腿”事故原因探索

为探索船舶柴油机连杆伸腿事故原因对船舶柴油机连杆螺栓的材料和结构特点、连杆螺栓受力等进行了深入探讨,在此基础上进一步综合分析了螺栓断裂的原因。为此,提出了防止连杆螺栓断裂管理要点,对保证船舶和人命安全,降低事故率有重大现实意义。     

Sulzer 16ZAV40S柴油机轴瓦咬合事故原因分析

就Sulzer 16ZAV40S柴油机连杆发生大端轴瓦咬合事故,进行分析与探讨,根据现场的记录和原始资料,排除了一些不会导致轴瓦产生咬合的因素,认为连杆大端轴承座孔变形,轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。     

等效舵杆法兰铰孔螺检的可靠措施

修船，尤其是事故修理和应急修理，时间一般都很紧迫。由于各种原因，舵杆及其联接法兰因变形过大而需新造。但是，现行的修造船规范规定；对法兰设键的主要承受弯矩的悬挂舵，除其法兰连接螺栓可为非绞制螺栓外，其它至少应有4个铰孔螺栓，采用铰孔螺栓，对于仅修理舵系的船舶来讲，一般需延长修理时间1－2天，这对于时间紧迫的船来说，显然是十分不利。那么，是否可以采用其它简易可靠的途径来等效铰孔螺栓或键呢？     

典型船体结构的修理及水火矫正工艺

文章介绍了典型船体结构的修理工艺和船体结构焊接变形采用的水火矫正的工艺方法,对船体修理和船体结构焊接变形的矫正具有一定的指导和参考作用。     

“流花湖”号铝质双体船左体艉轴壳区域船体外板的修理

该文论述了铝质双体船艉轴壳区域船体外板修理的工艺以及修理过程中控制变形采取的措施，为修船部门了宝贵的技术资料。     

挂舵臂结构裂纹的修理

文章通过对船舶挂舵臂处裂纹产生的原因进行分析,对挂舵臂处结构进行了改进,为局部受力过大处的结构设计提供参考;并对修理过程中焊接变形的控制以及修理过程中施工困难的具体情况,提出了控制变形的措施及相应修理工艺。     

龙门吊驱动装置联接销轴的修理

文章就某船龙门吊大车行走驱动装置的联接销轴与铜套的配合间隙超出极限的现象,分析比较了几种修理方案,并重点分析介绍了其中一种方案的工艺方法。     

船体大面积换板变形分析

船舶市场日趋繁荣的今天,船舶修造过程中变形控制一直是业界关注的问题之一,尤其是船体结构的大面积换板。文章主要从工程实际控制及焊接方面阐述船体构件在大面积换板过程中的变形问题,并通过实例分析从而探讨防止过大变形的措施。     

船舶修造中焊接变形的控制与矫正措施

在船舶的建造与维修中常常发生焊接变形的情况,对船舶的质量以及运行造成了安全隐患,并使相应的成本费用提高,对于我国航运事业来说形成了制约与阻碍。在船舶焊接施工过程中,导致其焊接变形的因素众多,必须深入地进行分析研究。文章介绍了船舶修造焊接过程中的变形情况,提出了对变形情况进行的矫正方法与应对措施。     

某船主柴油机气阀座孔冷焊修复研究

针对某船主柴油机缸头气阀座孔表面出现的腐蚀,基于熔化极气体保护焊理论,采用冷焊技术进行修复,能有效减少焊接区域热量输入,抑制过大热应力.焊接修复工作完成后,经过检查表明,焊缝合格,没有出现裂纹,焊缝区冶金熔合良好,缸头未见变形,达到了预期效果.     

埕岛油田海底管道修复施工技术探讨

考虑到胜利油田埕岛海域海底管线的修复及维护施工难度大,分析埕岛油田浅海区域内海底管道漏点、外管变形及断裂的修复方法,同时对修复的施工工艺进行探讨。     

关于钢筋混凝土结构主、次梁连接问题的探讨

钢筋混凝土结构物中次梁与主梁的连接方式分为铰结点和刚结点,在结构计算中简化为何种连接方式应视主、次梁的尺度和配筋情况等而定。以数值模型计算分析为基础,探讨在不同荷载作用下主、次梁节点的不同连接方式对主梁应力和变形的影响,以及主、次梁节点的协调扭转、协调扭转的零刚度等关键技术问题,可供同类型结构设计参考。     

船体结构腐蚀凹坑焊补修复技术研究

针对船体结构腐蚀凹坑修复问题,利用热-力耦合弹塑性数值计算技术,研究了焊补修复方法,对较大面积和深度坡口的厚壳体凹坑多道焊接过程进行模拟计算,掌握壳体凹坑修复过程中温度场和应力场分布规律,得到最佳工艺参数,并利用试验进行验证.结果表明,采用数值计算方法可较准确预测焊接的温度场和变形以及厚板结构的残余应力,为工艺参数的制定提供重要依据.     

某艇海损修理生产设计概述

文章通过对某快速艇严重毁损成功修复的设计总结，简要介绍了在艇体遭受大面积毁损、变形严重情况下的修理过程控制要点，并针对施工工艺中出现问题的解决途径进行论述。就船厂而言，在原设计资料缺失的情况下，如何利用工厂自身条件合理制定出既切实可行、又能恢复设计性能指标，为部队、军代表所接受的修理方案，具有一定的实际意义。     

基于固有应变的海洋平台典型结构焊接变形预测

针对半潜式起重拆解平台,运用热弹塑性有限元分析和弹性有限元法,对平台中连接平台和浮体的典型结构,进行焊接变形的预测。通过对焊接接头的预测分析,得到其固有变形,再将计算得到的固有变形,以载荷的形式加载到整个结构中,得到整个结构的焊接变形。通过对三种焊接顺序的比较,得到焊接变形最小的方案。在此基础上,考虑开口对结构焊接变形的影响。研究结果将对半潜式起重拆解平台特殊结构的焊接工艺优化提供理论支撑和数据支持。     

水中悬浮隧道受撞击作用的数值分析

针对水中悬浮隧道在偶然状况下受到的潜艇撞击问题,文章采用流固耦合方法,建立了撞击作用下浮筒式悬浮隧道的有限元动态模型,分别撞击跨中、隧道四分之一跨、浮筒,分析隧道变形、撞击力、连接钢管拉杆力、隧道端部约束力、隧道动能情况。结果表明:撞击作用下,隧道整体变形明显,结构内力大。不同撞击位置处,悬浮隧道在水下的结构变形和受力行为区别明显。对此,有必要考虑撞击位置进行悬浮隧道的抗撞击设计。