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本文指出了柴油机在使用过程中供油提前角的变化规律和变化的原因,通过对供油提前角变化后给柴油机工作的影响之分析,给出了影响柴油机最佳供油提前角的使用因素。 相似文献
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发动机各缸供油量如果不均匀(有的缸供油量过大,有的缸供油量过小),将会直接影响发动机工作的平稳性。如果在没有试验台而又必须进行供油量不均匀的检查时,我们可用比较法就车对其进行粗略的检查和调整,步骤如下: 相似文献
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1.润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后 若润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后,发动机工作时,会导致增压器转子轴承和轴颈润滑不良,温度骤升,加速磨损,特别在增压器的转速和发动机的负荷增加时,在极短时间内会造成轴承损坏和烧结。引起润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后的主要因素有:选用的润滑油粘度过高或过低;机油泵内漏量过大;机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏:曲轴箱内润滑油量过少;发动机工作温度过高或过低; 相似文献
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本文参考国外文献和经验,结合中国国情,分析了中央喷射式和分配式两种电子控制的供油系统的特征及适应范围,指出了我国在研制喷射燃油供给系统时应以中央喷射式供油系统为起点。 相似文献
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柴油机低压油路供油不畅或不供油故障,不仅会使发动机起动困难或不能起动,而且,即使起动着火后也会运转无力,甚至自行熄火。在油箱燃油足够的情况下,低压油路供油不畅或不供油的故障原因,除管道堵塞、输油泵工作不良或不泵油外,主要是管道接头,喷油泵柱塞套筒止动螺钉、柴油滤清器壳与盖及放气螺钉等处密封不严进入了空气。另外, 相似文献
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发动机动力不足的故障是一个涉及面较广的问题,在这里从以下几个方面查找原因:一是“油”,二是“气”,三是发动机本身的问题。
一、“油”的问题就是供油不足
首先。这类问题又有“堵”和“漏”2个方面。所谓“堵”往往发生在长期不保养,柴油滤清器被污物部分堵塞,供油阻力增加供油不畅,在小负荷少油量的情况下供油够用,在大负荷大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。 相似文献
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郑训 《筑路机械与施工机械化》1989,(1)
目前,我国的汽车及工程机械制造与维修行业,对柴油机供油装置的循环供油量大小、各缸循环供油量均匀性、供油提前角大小、各缸供油提前角一致性的调试都非常重视。然而,却遗漏了柱塞预行程这一技术参数的调试与检验。众所周知:“正常供油”的含义,除油量多少、供油持续时间长短、油压高低等符合要求外,还包括供油提前角是否合适和供油规律 相似文献
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康明斯发动机使用的是PT供油系统,它由很多高度精密的零件组成。如果使用、维护不当,长时间低速、空载运转或在PT供油系统中混入异物,如空气、水和机械杂质等,对PT供油系统都将产生很大的危害,造成供油系统工作失常,导致发动机功率下降,油耗增加,严重时发动机不能起动。 相似文献
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最大供油量的调整VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点,而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时,可松开锁紧螺母,将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大洪油量)。 相似文献
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为了保证发动机工作正常.使汽车喷油泵处于最佳供油性能.本文将汽车喷油泵的供油量和供油不均习度提供正常的检查与调整方法介绍如下:
供油量包括:额定供油量、怠速供油量、起动供油垦和校正供油量。 相似文献
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柴油机供油量不均匀,会使发动机工作不平稳。影响供油量不均匀的因素主要是试验条件和使用条件存在差别。试验条件主要是油泵试验台的精度及其技术状况和试验时的正确操作:使用条件是喷油泵喷油器有关机件的磨损和正确调整,本文对供油量不均匀的影响因素进行分析。 相似文献
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<正> 供油起始角也叫供油位角。当柱塞副开始供油时,柱塞中心线与凸轮对称中心线的夹角叫做供油起始角(见附图1)。供油起始角的变化直接影响发动机的工作状况。由此造成供油规律及雾化质量的变化,同时也会引起发动机供油提前角的变化。多缸发动机还将影响供油提前角的一致性。因此,在使用中,如果只检查供油提前角,而忽视了供油起始角的检查 相似文献
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VE型喷油泵的供油量是靠控制套筒(溢流阀)来控制断油时间,从而控制供油量。控制套筒连接在f91支承杆上,支承杆的行程受(7)张紧杆的限制.而张紧杆的位置又受(4)全负荷油量调节螺钉的限制.所以当需要调整供油量时可旋进(延长供油时间1、旋出(缩短供油时间)全负荷调节油量螺钉进行调整。 相似文献
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简述了电控汽油喷射系统的优点,介绍了电控汽油喷射系统的两种主要控制方式。对冷起动与起动后供油增量特怀,暖车供油增量特性电压修理特性等9种汽油喷射系统的控制特性 探讨,分析了具体工作过程。 相似文献