船舶IAPP证书年检时未进行Attained EEXI符合要求验证的案例及管理建议

首先介绍一起船舶IAPP证书年检时未进行Attained EEXI符合要求验证，导致船舶在港口国监督（PSC）检查中被开具缺陷的案例，详细介绍案例产生的经过，分析处理过程。然后，介绍MARPOL公约关于碳强度相关内容，最后，针对船舶“脱碳”方面的PSC检查和监管越来越受到重视的趋势，结合发生本案例的原因分析，对船级社、航运公司及船员等提出相关最新履约建议。     

船舶法定证书安全检查缺陷案例分析

船舶法定证书是指由有关公约的一个缔约国或由代表缔约国经认可的机构，或由船旗国或由船旗国经认可的机构，经法定检验后直接签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约、规则规定并载明船舶、船员和设备细目的格式化证书。     

别忽视PSC机构针对ILO公约、MARPOL附则VI要求的检查

1、国际劳工组织(ILO)要求 ILO 147号公约1981年11月28日生效．48个缔约国，中国为非缔约国。公约规定，缔约国可对非缔约国的到港船只进行PSC检查．当船上的工作与生活条件对船员的健康与安全构成危害时，可以滞留船舶。ILO 147号公约内容涉及执行船员舱室(92号)、受雇协议、结社自由、集体谈判、医疗、事故预防、适任证书、遣返、膳食、最低年龄等11个公约。     

关于巴拿马政府授权CCS执行IAPP检验并签发相关证书的通知

中国船级社2006年6月9日下发“关于巴拿马政府授权CCS执行IAPP检验并签发相关证书的通知”,全文如下:巴拿马政府海事主管当局PMA于2006年5月22日发布106-OR-24-DGMM决议,正式授权我社依据《国际防止船舶造成污染公约》73/78附则VI《防止船舶造成空气污染规则》(以下简称MAR-VI)     

关于《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）马尼拉修正案》的实施——转发新加坡海事主管机关2011年第18期海事通函

新加坡海事主管机关于2011年11月8日向船东、船舶管理人、新加坡旗船舶的船长、MPA和其他航运机构签发的适任证书的持有人下发了2011年第18期海事通函,就国际海事组织关于修订《海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国外交大会通过的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》附则的修正案和《海员培训、发证和值班规则》的修正案的主要要求向有关各方予以通告。中国船级社审核员在对新旗船舶进行相关检查和审核工作中应遵照执行。     

动态

上海海事局积极开展船舶配员检查近期,上海海事局积极开展船舶配员检查,制止不合格船舶在上海港通行,因船舶配员和船员证书问题已滞留了数十艘次船舶。开展船舶配员和船员证书专项检查活     

基于PSC检查的船舶法定证书监管

当前船舶法定证书失控问题频频出现,对法定证书的严肃性、PSC检查的客观公正性、认可组织的行业秩序和船旗国履约造成了严重危害。文章基于对船舶法定证书失控的案例分析,提出规范船舶法定证书管理、加强港口国监督检查、明确港口国监督争议处理程序的监管建议,对于解决船舶法定证书失控问题具有积极意义。     

马来西亚和遵守经修订的1978年STCW公约第1／10条的国家之间的承诺备忘录——转发马来西亚航运通告NPM5／2009

马来西亚海事主管机关近期向船东、船运代理。船长、船舶高级船员、船员和船运界下发航运通告NPM42／2010，提供了有关保安事故报告的相关规定，现予转发．望遵照执行。1、根据经修订的1978年STCW公约，规则I／10要求本公约的每个缔约国在认可本公约的另一缔约国所签发的适任证书的问题上．采取必要的措施。2、依照上面所述．马来西亚海事部认可下列国家相关部门所签发的适任证书：     

“燃油公约”3月9日起对我国正式生效

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》于2009年3月9日起正式对我国生效。1000总吨以上外国籍船舶、中国籍国际航行船舶必须在3月9日前取得《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书55,否则不得进入中国港口或其他缔约国港口。     

中国海事局下发《关于严厉处置船舶船员人证不符情况的通知》

为严厉打击船员租借、转让、冒用证书等违法行为，消除水上安全隐患，目前，中国海事局下发《关于严厉处置船舶船员人证不行睛况的通知》。通知要求各单位要通过集中检查、结合船舶签证、监督检查、巡航检查、事故调查等方式，对通过伪造、买卖、租借、冒用等方式取得假船员职务适任证书和骗取船舶签证的有关人员进行处置及处罚，     

Compensation issues under the Bunkers Convention

Oil tankers are not the only vessels that cause oil pollution damage at sea. Numerous spills at sea have been of heavy fuel oil from non-tankers. The international system of civil liability and compensation established after the Torrey Canyon incident covers only oil pollution damage caused by oil tankers. There was thus a need to bring the law on marine oil pollution up-to-date by extending liability and compensation to all sea-going vessels. In March 2001, the Bunkers Convention was adopted at a Diplomatic Conference at the IMO; it has not yet come into force. This paper focuses on the discussion of compensation issues under the Bunkers Convention. It analyses the relevant provisions, the impacts of components such as compulsory insurance on the availability of compensation under the Bunkers Convention. Suggestions on other compensation sources are also given in this paper.     

国际货运公约对多式联运规范之差异

《国际多式联运公约》近期内生效的可能性十分渺茫,因而,调整多式联运下众多关系人之间的法律关系在事实上存在着难以弥补的差异。文章指出了各公约中关于多式联运规定所存在的差异,并提出了法律适用方面的建议。     

The significance of the International Tribunal for the Law of the Sea for the shipping industry

The International Tribunal for the Law of the Sea (ITLOS) was established by the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea as a body to settle disputes between States Parties to the Convention regarding the interpretation or application of the Convention s provisions, including provisions concerning the exercise of the powers of States over shipping and the discharge by states of their responsibilities and obligations in relation to ships.ITLOS is competent to deal with disputes in which a State is alleged to have wrongly interfered with or otherwise restrained the operation of a vessel when it is in a port of the State or within the territorial sea or exclusive economic zone of the State.In its previous judgments, ITLOS has provided clarifications of some important areas of the law of the sea concerning the operation and regulation of shipping by flag States and other states.ITLOS plays a key role in the regime of the Law of the Sea Convention relating to the prompt release of ships and their crews that are arrested or detained in a foreign port.ITLOS also has the possibility to serve as ajudicial organ for the settlement of disputes under other maritime agreements and contracts, if the parties to the agreements or contracts agree to confer jurisdiction on it.There are many advantages to be gained by States and shipping operators from using ITLOS as the body for the settlement of disputes under agreements. These advantages include savings in time and expenses.     

船东履行《2006海事劳工公约》要点探讨

旨在提供海员体面工作条件的《2006海事劳工公约》已于2006年2月23日被国际劳工组织通过,该公约有可能在2011年底之前生效。作为该公约涉及的对象之一,船东公司需提前准备做好各项履约工作。综合考虑公约的内容和特点,结合大部分船东公司的管理实际,总结与履约相关的部分工作要点,可为船东的顺利履约提供参考。     

《国际安全与环保拆船公约》对我国拆船业的影响与对策

IMO已经决定2009年5月在香港外交大会上通过《国际安全与环保拆船公约》，这将会对世界拆船业产生巨大的影响。文中首先简单介绍了拆船公约及其特点，紧接着介绍了我国拆船业的发展情况，并分析了拆船公约给拆船业带来的机遇和挑战，最后提出了对拆船公约实施后促进拆船业可持续发展的几点对策。     

中国加入"国际燃油公约"分析

国际燃油公约预计将于近期生效,本文从公约的核心内容入手,重点分析了我国燃油污染损害现状及我国批准加入公约的原因,并提出了现阶段我国应对燃油公约的决策建议。     

Current Maritime Labour Law Issues

This article reviews the achievements of the recently adopted Convention on Seafarers’ Identity Documents (Revised) 2003, (No.185) adopted by the International Labour Conference of the International Labour Organization. Convention No.185 constitutes a pioneering, comprehensive and sophisticated response to security concerns in the modern world, including the necessary safeguards for individual rights. The objective of the Convention is to ensure that seafarers can be trusted and their hardship minimized.     

港口国监督在执行《压载水公约》中存在的风险、不确定性以及相关建议

随着《压载水公约》的生效,如何更好地实施公约要求成了港口国关注的重点。港口国监督(PSC)在促进港口国实施公约中发挥着重要作用^[1]。然而,随着PSC的深入,一些潜在的问题也值得关注。总结了目前PSC执行《压载水公约》过程中存在的风险与不确定性,并提出了相应的解决建议。     

读解国际压载水管理公约

文章旨在对压载水公约及相关导则的要求进行全面地理解分析,相应明确各相关单位的职责,有助于未来我国顺利加入压载水公约以及主管机关正确执行公约。