干货箱行业分析与展望

0 引言 2007年以来，世界经济增长的基本面良好，全球贸易继续保持平缓增长的发展趋势。2007年世界经济增长4．9％，高于上年的3．8％；我国经济增长11．4％，外贸进出口总值比上年增长23．5％。2007年夏季爆发的美国次贷市场危机逐渐波及到主要发达囝家经济体，全球经济的不确定性增大。新兴市场地区受中国因素和消费需求因素的强烈驱动实现快速增长，美国作为全球经济增长引擎的作用正在逐渐减弱，2007年美国经济放缓对我国出口影响并不显著。     

全球金融危机对国际航运业的影响

1 危机 1.1 集装箱运输市场 2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志，全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济形势急转直下，前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”。第1个重灾区是次贷危机发源地美国，自2007年第2季度开始，太平洋航线（亚洲——美国航线）的集装箱量就持续下跌；此后，欧洲步美国后尘，在2008年第3季度，亚欧西行航线箱量也出现多年未见的负增长。     

坚定信心 共渡难关——武汉港沉着应对金融危机

自2007年8月份以来，因美国次贷危机引发的金融危机从美国向全世界扩散，由虚拟经济向实体经济蔓延。到目前为止，这场危机何时见底，全球经济何时复苏，尚无定论。有关资料显示，第2波以次债为特征的金融危机正扑面而来。     

机遇大于挑战

当前，全球经济在美国次贷危机的影响下风雨飘摇，受全球经济下滑、国内经济增速放缓影响，国内水运也受到了较大影响。     

驾势/航运的晴与雨 上篇 处在变革时代的国际集装箱班轮运输业

2008年，世界经济经历动荡和不安，东南亚再度出现经济危机的迹象，美国次贷危机波及各国，全球粮食市场出现大幅度波动，能源价格高位运行，通胀压力不断加大，股票市场跌宕起伏，银行间市场风声鹤唳，美国经济衰退导致全球经济放缓各种变数交织在一起，大大增强了世界经济的不确定性，使2008年世界经济充满了变数。     

金融海啸引发全球航运市场提前进入寒冬

对于2007年9月美国发生的次贷危机，人们起初还不以为然，认为其最多就是“隔靴搔痒”。但随着近期美国5大投行相继倒台，金融危机迅速向实体经济扩散，席卷全球各个角落，人们视之为自20世纪30年代全球经济大萧条以来最严重的“金融海啸”，人们才深深感受到其对全球经济的破坏力。作为世界贸易的最主要载体——全球航运市场，其受害程度更是灾难性的，特别是国际干散货和集装箱市场。由于无货可运，有些集装箱船、     

2008年美国集装箱港口的表现

美国既是经济贸易大国也是航运大国,经济贸易发展与港航业发展关系极为密切。2006年底初露端倪的美国次贷危机．在2008年演变成全球金融危机并开始影响全球实体经济,其影响显著表现在港航业的发展上且影响日益加深。     

全球闲置集装箱船舶

经济全球化和区域经济一体化的快速发展，带动全球集装箱运输经历较长时间的持续高速发展，但此次美国次贷危机导致的国际金融危机对实体经济的影响也首先传递到港航业。当前，国际金融危机仍在蔓延，全球港航业的“寒冬”也将持续。一方面，新船不断交付，船舶运力不断增长；另一方面，由于货源不足，船公司纷纷撤并现有航线，导致闲置集装箱船舶不断增加。     

金融风暴阴影下的中国经济

今年的世界经济和中国经济可以称为“多事之秋”。随着美国“次贷危机”的严重后果的逐步扩散，已经严重地影响到全球经济的发展。中国经济征面临全球经济不景气的同时，还面临着国内经济下滑的可能。存世界经济的风暴阴影下的中国经济的走向如何，的确是值得认真分析的。     

金融风暴阴影下的中国经济

今年的世界经济和中国经济可以称为“多事之秋”。随着美国“次贷危机”的严重后果的逐步扩散，已经严重地影响到全球经济的发展。中国经济征面临全球经济不景气的同时，还面临着国内经济下滑的可能。存世界经济的风暴阴影下的中国经济的走向如何，的确是值得认真分析的。