高效抽真空防爆集成装置的设计及试验研究

为提升真空绝热深冷压力容器夹层抽真空速度，延长真空寿命，降低成本，文章对抽真空口和防爆口的功能进行了集成，研制了一种大通道抽真空防爆集成装置，并对材料的选择、通道直径的确定进行了研究。采用传统力学计算对大通道抽真空防爆集成装置的密封性能进行了计算，同时通过FEM技术对密封性进行了分析。根据抽真空防爆集成装置的使用操作情况，设计组装了集成装置性能试验测试平台，对大通道抽真空防爆集成装置的漏气速率、起爆能力、抽真空和真空封结操作分别进行了试验和模拟。计算结果表明，大通道抽真空防爆集成装置中的氟橡胶O型圈在大气压下能够实现自密封并保持良好的弹性；试验及模拟结果表明，大通道抽真空防爆集成装置的真空漏气速率达到抽真空截止阀同等水平；作为防爆口，装置经多次起爆后仍保持良好密封性能；作为抽真空口，装置在抽真空过程中能够顺利完成封结操作，表现了良好的操作性能。该装置同时满足了抽真空口和防爆口的功能要求。     

合浦至湛江铁路主要技术标准的研究

新建合浦至湛江铁路正线全长142.49 km,该项目已纳入《中长期铁路网规划(2008年调整)》,属于完善路网布局和西部开发性新线建设的项目。同时,该项目是国务院批准的《综合交通网中长期规划》中临河至防城港运输大通道、包头至广州运输大通道、南北沿海运输大通道之间的重要联络通道。建设本项目对构筑我国沿海铁路通道,完善我国南部沿海地区铁路网布局及其机动灵活性具有积极的意义和作用。对项目的主要技术标准进行详细的研究分析,得出经济合理、满足运输要求的合理建设标准。     

新疆自治区将新建两条铁路

<正>据《新疆日报》报道,日前,哈密至额济纳铁路项目可行性研究报告获国家发改委批复,库尔勒至格尔木铁路项目也于近日通过可研评审,两条铁路有望2014年开工建设,新疆一南一北两条通道将变得更加通畅。哈密至额济纳铁路项目是密切新疆与华北地区经济联系、发挥出疆第二通道整体效益的重要通道。新建线路全长约629.8 km,也是新疆北路大通道中的重要组成部分。库尔勒至格尔木铁路是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道,是新疆南通道的重要组成部分。该项目正线全长     

从经济现象看广西铁路

广西地处我国南疆，为多民族地区。广西矿产资源和旅游资源丰富且有沿海，沿边、沿江等区位优势：具有构建中国与东盟国家之间海陆空最便捷通道的基础条件，广西与广东、湖南、贵州、云南4省相连，是中国西南最便捷的出海通道，又是我国西南与东南沿海间的大通道，具有”承东启西”的重要作用。广西经济发展潜力巨大，必将对铁路运输提出新的要求。     

朔黄铁路建设管理模式创新

朔黄铁路是连接神府东胜煤田与华东．华南及海外煤炭市场的通道和纽带,是我国西煤东运第二大通道，主要承担神府东胜煤炭外运任务,兼顾秦、晋、冀三省的煤炭和其它货物运输,对加快神府东胜矿区开发建设,分担晋煤外运量以及缓解山西运输能力紧张状况具有重大作用。是中国西煤东运第二大通道的重要组成部分，     

关于发布《机车用铸铁闸瓦》等7项铁道行业标准修改单的通知科技技函[2007]32号

各铁路局,各专业运输公司,各铁路公司(筹备组): 现发布TB/T 3104-2005《机车用铸铁闸瓦》、TB/T 1347-2004《电动捣固镐通用技术条件》、TB/T1578-1998《液压起道器通用技术条件》、TB/T 2135-1990《液压方枕器通用技术条件》、TB/T 2332-1992《液压长轨拉伸机通用技术条件》、TB/T 2623-1995《钢轨低接头平轨机通用技术条件》、TB/T 3099-2004《轨枕螺栓机动扳手通用技术条件》等7项铁道行业标准修改单,修改内容自发布之日起生效.     

抑制开关电源高频噪声的电磁干扰滤波器设计方法

介绍了电磁干扰滤波器的基本结构,构成滤波器的元器件以及插入损耗的计算方法.通过理论计算,对标准情况和实际电磁兼容测试情况下滤波器的插入损耗进行了比较.并通过试验验证,在抑制高频噪声时,可直接参考滤波器在50/50 Ω标准情况下的插入损耗.     

铁路大型客运站客运通道通过能力研究

客运通道通过能力的确定对客运通道的设计及旅客运输组织具有一定的参考价值。根据在北京站和北京西站采集的客运通道内客流情况的视频资料,进行统计得到旅客走行速度和人均占据空间的数据,同时借鉴国外的相关研究,进行分析构建客运通道内旅客流量、速度和密度之间相互关系模型,并通过Origin软件对其进行拟合,拟合的曲线可以很好地反映三者之间的关系。通过旅客流量和通道最大通过能力的比值确定客运通道的服务水平标准及设计能力参考值。研究表明,单位宽度通道的最大通过能力为58人/m·min,建议单位宽度通道设计通过能力取值42人/m·min。     

卷首语

新建合肥—蚌埠高速铁路(简称合蚌高铁)北连京沪高铁,南接合宁、合武客专,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道的连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分.合蚌高铁的开通运营,构建了以合肥为中心的区域综合交通运输体系,大大缩短合肥经济圈与环渤海地区及京沪高速铁路沿线的时空距离,形成了以合肥市为中心的"1小时经济圈",加快了沿线区域城乡一体化步伐.合蚌高铁将与在建的京福高速铁路合肥一福州段相连,构成又一条南北铁路大通道,既可极大地释放既有铁路货运能力,满足快速增长的地区货物运输需求,又为皖赣闽等省旅客出行提供了极大便利.     

广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究

广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布，通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200 km/h客货共线铁路，规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案，并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析，科学合理地确定了整体效益最优的中线方案，并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。     

朔黄铁路大型养路机械配置的优化方案

朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道,由于列车密度大、轴重大以及重载组合列车的开行,大型养路机械的合理配置和优化变得日益重要。本文以朔黄铁路现有大型养路机械配置状况、单机和机组作业效率为基础,对机组进行了分析比较;基于现有天窗开设数量和全线路维修量对大型养路机械的配置进行了理论计算,得出了大型养路机械的配置数量和装备标准,提出了大型养路机械优化配置方案和建议,并对5亿t运量下的维修进行了探讨。     

新建九江至南昌客运专线庐山南站方案研究

新建九江至南昌客运专线是国家"八纵八横"高速铁路主通道之一京港(台)通道的重要组成部分,也是国家"十纵十横"综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。针对庐山南站站位方案,本文结合吸引客流、工程条件与投资、城市规划及地方意见等影响因素进行了方案比选研究,并最终推荐采用近景区上跨S212省道设站方案。     

重载铁路小半径曲线波磨演化过程实测分析

为获取重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨演化特征,使用连续性粗糙度测量设备,对神朔重载铁路钢轨波磨地段进行了不间断连续静态跟踪测试,分析了小半径曲线内轨波磨的波长、波深特征,获取了钢轨波磨演化过程曲线.测试结果表明:所测区段波磨波长为160～200 mm,对应频率为69.4～86.8 Hz,与有砟轨道线路P2共振作用频率相...     

重庆至利川铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,经过5年施工建设,重庆至利川铁路于2013年12月28日开通运营。渝利铁路是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,西起重庆北站,东至湖北利川凉雾站,营业里程287 km,初期最高运营时速200 km。渝利铁路建成运营后,由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海,可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。     

地铁基础减振地段钢轨异常波磨 治理方案研究

针对地铁线路产生的钢轨异常波磨问题,调研了某地铁线路的钢轨波磨情况以及基本特征,对轨道刚度、 钢轨廓形、轨距以及轨道动力特征进行测试,提出钢轨异常波磨的治理思路,并对波磨治理效果进行跟踪测试, 提出既有线以及新建地铁线路钢轨波磨的治理以及预防方案。研究表明：地铁钢轨波磨较为严重,波长在 25～ 100 mm 之间;轨道垂向刚度、横向刚度整体较弱,钢轨位移大,保持轨距能力差,轮轨关系恶化,在特定频段 范围内轮轨振动加剧,从而引起钢轨波磨的产生和发展。通过更换扣件及垫板、轨道精测精调、钢轨打磨措施可 以使车内噪声降低 5～10 dB,轨面不平顺显著降低,打磨周期延长至 1 倍以上;既有线路可通过“细调查、调参 数、精维修、动态检查”治理钢轨波磨,新建地铁线路应在规划、设计、运营维护、动态验收阶段严格把关,合 理采用减振轨道,避免钢轨异常波磨的产生和发展。     

沪汉蓉通道引入合肥枢纽后枢纽小运转列车开行组织

沪汉蓉通道（简称通道，下同）是指上海一南京一合肥一武汉一成都快速客货运通道。通道东段利用宁西线东段线路运行，西段从六安站并轨。沿宁西线西段接人合肥枢纽。通道引入合肥枢纽（即宁西线西合段引入合肥枢纽Ⅰ类变更、宁西线合宁段引入合肥枢纽和沪汉蓉通道合武段引入合肥枢纽工程）后，枢纽通过车流量将显著增长，畅通压力越来越大。合理开行枢纽小运转列车。加速枢纽内车辆移动，是确保枢纽畅通的一项重要组织措施。     

北京地铁下穿运河区间地下水流速流向测试

地下水流速和流向会影响冻结工程施工效果。以北京地铁6号线下穿运河区间2#联络通道冻结工程为背景,针对地层渗透性强、地层扰动大、河水补给充足,以及周边基坑降水平行施工等复杂条件,采用钻孔勘察和AquaVISION测试仪测试的方法,开展了地下水流速流向现场测试,得到了联络通道处地层地下水流特征数据:流速为11.00~14.00m/d,流向为北偏道东46°。给出了该联络通道冻结设计和施工时的注意事项。     

基于车辆响应的高速铁路周期性轨道短波病害时频特性分析

对基于同步压缩小波变换提取瞬时频率的方法进行改进,使之可完整、准确地提取振动信号的瞬时频率曲线,避免因时频聚集性较差以及交叉项的干扰带来的问题。采用该方法对高速综合检测列车轴箱加速度数据进行时频分析,提取钢轨短波不平顺的瞬时频率,根据其变化特性精确定位钢轨疑似波磨和打磨痕迹区段。结果表明:轴箱加速度波形均呈现周期性;分析区段的振动数据中包含150和75mm 2种波长呈现倍数关系的强振动数据,现场测试发现该处存在较强的钢轨波磨现象,波磨波长为150mm,同时现场还存在波长为75mm的钢轨周期性打磨痕迹;75mm的钢轨周期性打磨痕迹引起轮轨系统的非线性振动,振动频率达到1 125Hz,与扣件固有频率562Hz呈倍频关系,导致扣件产生强烈的共振,从而引发轮-轨接触共振,造成钢轨表面产生塑性变形,形成塑流性波磨,在列车的反复作用下,该处产生150mm波长的波磨。     

浩吉铁路货运增量对策探讨

浩吉铁路作为我国北煤南运的运输大通道,对促进区域性地方经济协调发展发挥着积极作用.从装车站和通道能力、车底和卸车设备、集疏运系统、限制区段影响、襄阳北枢纽能力等方面对浩吉铁路运输能力现状和存在问题进行分析,提出完善装车站建设并做好车流调整、推广货车车底"客车化"模式、完善物流基地和专用线建设、推进靖神铁路限制区段改造、...     

列控系统室内集成测试流程及方法的探讨

结合客运专线列控系统的科研开发和工程应用,以武广客运专线为例,对列控系统室内集成测试的流程、内容及方法进行探讨,通过C2/C3测试内容和方法的比照,提出了CTCS-3车地一体的SDT测试的优越性,SDT测试将会覆盖列控系统功能及全部工程配置数据。SDT测试已成功运用于武广工程,并证实了其有效性。