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由于成品油船的货油舱内均装载具有强腐蚀作用的成品油和苛性钠,舱内须进行专门的打磨和特殊涂装,因此具有许多不同的技术和生产特点。本文从成品油船特涂的工艺、技术要求及实现特涂前的舾装完整性的措施进行了论述,以探讨适应建造成品油轮的建造方法。 相似文献
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针对成品油船货油舱涂层要求高的情况,对涂层的种类、性能和选择,以及特涂施工技术要求、施工流程和施工条件等方面进行研究。在实际应用中应根据成品油船所载货品涂层确定合适的特涂工艺,并建立完善的安全管理制度。 相似文献
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传统气体保护焊焊接过程中消耗了大量的保护气,为了降低成本和减小资源消耗,在保证焊接质量的前提下,需要降低保护气用量.因此,设计了3种不同结构的喷嘴,对3种喷嘴和工业普通喷嘴的保护气流场进行了CFD分析,制订出评判气体流场是否合格的标准,得到了不同结构喷嘴的保护气合适用量.对这4种喷嘴分别采用保护气合适用量在Q235钢板上进行对接焊接,线切割成标准样件,然后进行拉伸实验,断口均发生在样件母材处.对焊缝断面进行硬度检测,4种喷嘴焊缝硬度变化趋势一致,其中缩径喷嘴和扩散喷嘴在热影响区硬度呈现峰值.采用合适的喷嘴结构,可以显著减小传统保护焊保护气用量,对实际生产具有重要的指导意义. 相似文献
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由上海海运局和上海橡胶研究所、上海胶体化工厂研制的S-2聚硫密封胶、YSM-1型松锈润滑剂已于去年十二月鉴定,现正在上海海运局下属各船厂推广应用。船舶在航行中发生设备、管道破损泄漏等故障,过去都是沿用焊接修补,费时费力。且易引起火灾事故。自一九七九年起,上海海运局就进行了以粘代焊的研究工作,研制了多种密封胶,其中S-2聚硫密封胶曾对60多艘次船舶的上百个工程项目进行修补和密封,在防火防爆,节约能源,降低修理费,挽救报废设备等 相似文献
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《江苏科技大学学报(社会科学版)》2015,(6)
A32钢焊接接头广泛应用于船舶工业,其耐蚀性能的优劣对于焊接接头的力学性能和使用寿命至关重要.采用扫描电镜,超景深数码显微镜和电化学分析仪等表征手段,研究了船用A32钢焊接接头在进行去应力退火前后各部位在模拟海水溶液中的腐蚀行为,并对相关影响因素进行了讨论.结果表明:800℃去应力退火后,A32钢焊接接头部位耐蚀性能显著提高,这主要是由于在焊缝区和熔合区形成了趋向一致的树枝晶,母材组织铁素体增多,珠光体减少;另外,退火后的锈层成分为Fe_2O_3和α-FeOOH,较退火前的焊接接头锈层致密、覆盖完整,防腐蚀性能更好. 相似文献
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《中国修船》2005,(6):I0001-I0001
娄春友,中共党员,1975年技校毕业后分配到山海关船厂船体车间从事船舶钢结构焊接工作至今。30年的拼搏跋涉,凭着对专业技术的热爱和孜孜不倦地追求,他的焊接技术在船舶修理和建造中不断提高,完成和攻克了数百条中外各种船舶结构常规和非常规焊接技术难关,无数次受到船东、验船师的赞誉。2002年7月,他考取了挪威船级社DNV的两个资格证书,成为目前山海关船厂唯一一个持有中国、美国、挪威3个船级社、6种焊接有效资格证书的高级技师。随着企业走向国际市场和不断发展,进厂不久的他感觉到仅靠两年技校所学的知识远远不能满足工程要求。从此,他下定决心自学了《船舶焊接工艺》、《金属材料学》、《高级焊工工艺学》等专业知识,并在生产中刻苦钻研,大胆实践。“尼罗河”轮锚机主轴因锈蚀磨损严重,需补焊后重新加工,全长5m,而轴径只有200多毫米。磨损最大处所需补焊15~20mm以上。由于轴细长,补焊工作量大,控制焊接应力所引起的变形是关键。最终他们采用CO2焊机进行补焊,进行双机对称焊接及层间温度控制等工艺措施,焊后测定其变形量仅为0.02mm。船东高兴地说:“根本没想到焊接变形能控制在这么小的范围。娄师傅的各气越来越大,有的船东、验船师还点名要娄师傅参与焊接工程。1989年,他在秦皇岛市“优秀技术能手”比赛中取得专业技术理论考试第一名,专业技能操作考试第二名,荣获了市级“优秀技术能手”称号。1996~1998年,山海关船厂和韩国现代重工合作为巴西船东改装两条超级油轮。娄春友在开工前的取证考试中,成为首批顺利通过美国船级社ABS认证考试的焊工之一。在以后的几次单项焊工取证考试中,ABS验船师免试向他签发了资格证书。美国船级社驻厂验船师还点名要他参与焊接工艺评定工作。记得1999年,工厂承接的德国浮船坞改装工程进入后期收尾时,领导调他去现场负责工程补焊、打磨交验工作。整个分段40多个舱室,一天上上下下不知要爬多少次。舱内温度高达50多度,又有其他工种交叉作业,几分钟后人就像从水里捞出来的一样。每天早出晚归,一天工作10个小时以上。20天时间,他竟穿坏两双工作鞋。 相似文献
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成品油轮货油舱内环境因素对特涂施工质量影响很大,货油舱内的温、湿度及钢板温度能否满足油漆施工技术要求是保证特涂施工质量的关键,在恶劣气候环境下,舱室内环境因素的控制变得困难,特涂施工质量得不到可靠保证,为使特涂施工作业适应全天候的气候环境,保证特涂施工质量,确保生产进度,本文对成品油轮特涂舱室环境条件控制工作进行了探讨。 相似文献
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双相不锈钢是一种实际应用历史不长,但却具有广阔发展前景的新型耐蚀材料.本文简要介绍了双相不锈钢的基本知识、实践应用、可焊性以及焊接工艺等.通过对SAF2205级别Sandvik双相不锈钢进行不同的焊接试验,以及焊后机械性能和腐蚀性能的试验以及焊缝和热影响区金相组织成分的定性定量分析,得出了焊接SAF2205级别Sandvik双相不锈钢合理的焊接方法、接头形式、焊接参数、填充金属和保护气体,总结出只要注意选择双相不锈钢的焊接参数,采取合适的焊接工艺就能获得合格的焊接接头的结论.这些对今后的工程实际具有指导意义. 相似文献
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通过对TA2钛合金焊接特点的分析,优选合理的焊接工艺、气体保护方式和焊接规范进行试验,试验数据证明采用TIG焊焊接TA2钛合金钢不仅焊缝成型好,微观组织及力学性能也达到了相关标准要求.文章还给出了钛及钛合金的焊接保护焊接区域免受空气侵蚀的相关观点. 相似文献
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为了提高轴类零件的使用年限,增加其耐磨性和耐腐蚀性,可用铝青铜在轴的表面进行堆焊。文章介绍了如何选择合适的焊接工艺、焊接方法以及借助合理的焊接辅助工装,使得轴类零件表面堆焊铝青铜的质量更加可靠,满足使用要求。 相似文献
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杠杆在焊接过程中由于温差及焊后冷却方式的不同均会出现不同程度的焊接应力,本文通过ANSYS高斯热源的加载算法对杠杆焊接及焊后冷却方式的不同情况进行数值对比分析,确定合适的焊接工艺参数,形成最优焊接工艺方法指导生产,提高开关焊接质量. 相似文献
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船用锅炉炉管焊接完成后,应使用以下检验和试验方法: 1.焊接外观质量检验:焊缝表面不应有裂纹、焊瘤、咬边、气孔及未填满的弧坑存在,有上述缺陷时应进行修补。个别管头有咬边,若深度不大于0.5mm,总长不超过管子周长的1/4,且不超过 40mm 时可不进行修补。 相似文献
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一般油轮建造好之后,需要对液货舱进行特涂作业,便于货油舱的洗舱,以保证油品的质量,同时也为了保护舱内钢质表面免遭腐蚀并延长其使用寿命。但在特涂作业过程中,由于使用了大量的有机溶剂、助剂、漆料,单个舱室内同时开工的喷漆枪较多,所以施工过程中舱室内积聚了大量的二甲苯等有机溶剂气体,其挥发的蒸气和空气可形成爆炸性混合 相似文献