东风起亚狮跑G4GC（2.0L）发动机控制单元端子及参数

88汽车维修技师·2009年第1期◆发动机控制单元端子端子说明ECM搭铁动力级搭铁蓄电池电源点火线圈控制输出1、4点火线圈控制输出2、3CAN LOWCAN HIGHHO2S加热器(传感器1)HO2S加热器(传感器2)爆震传感器输入CVVT机油控制阀输出未连接未连接主继电器之后电源未连接未连接轮速传感     

宝马F18车电动风扇始终高速运转

故障现象一辆行驶里程约为1万km的2010年产宝马5系F18轿车(装备N52发动机),电动风扇始终高速运转。故障诊断该车电动风扇由发动机控制单元(DME)通过一个按脉冲宽度调制的信号控制,其电路控制原理如图1所示。电动风扇的端子2为供电端子,端子1为搭铁端子,端子4为控制信号,控制信号受发动机电控单元(DME)控制,根据     

奥迪A4L发动机缺火

<正>故障现象一辆奥迪A4L 2.0L-TFSI轿车,行驶里程60,000km。发动机怠速运转不平稳,且某个汽缸有缺火现象。故障诊断与排除接车后,使用奥迪专用诊断仪对发动机电控单元进行检测,发现单元内部存储了3号汽缸缺火的故障码,与发动机怠速运转时出现的故障征兆一致。维修人员根据发动机电控单元产生的故障码,分析可能的故障原因有以下几点。1.发动机3号汽缸点火系统故障(点火线圈电源或接地不良、点火线圈、火花塞等);2.燃料供给系统的喷油嘴故障(喷油     

威驰5A-FE发动机电控系统故障检测

在威驰GL-i、GLX-i和GLX-S上搭载了丰田公司的1．5L双顶置凸轮轴16气门EFI发动机。发动机电控部分出现故障时，控制单元使仪表板上的发动机故障警告灯CHKENG点亮，同时在ECM存储器中存储相关的故障代码。读取故障代码的方法有2种：一种是手工调码法，将DLC3端子TC(13端子)和CG(4端子)跨接，如图1所示。通过发动机故障警告灯的闪烁情况，读取2位数故障代码(详见表1)如果同时存在2个或2个以上的故障代码，则由数字顺序较小的开始，再显示数字顺序较大的故障代码。     

共同探讨发动机控制单元电源供电系统

从丰田1JZ—G发动机ECU实物上测绘出它的电源供电系统原理电路,讲述其常供电电路、主供电电路的工作过程。介绍丰田2TZ—FE发动机电控单元、丰田LEXESLS400轿车ABS电控单元、日产蓝鸟1．8L发动机电控单元的供电系统电路,以此为基础指出《汽车发动机控制单元电源供电系统分析与探讨》一文中存在的问题。     

东风标致307发动机ECU端子功能

端子号 端子功能插接器48VMRA 3 空调压力开关供电B4 通过BM34 给发动机控制单元供电D2 炭罐电磁阀供电E2 空调压力开关接地D4 空调压力开关信号G2 通过BM34 给发动机控制单元供电L4 发动机控制单元接地M 4 发动机控制单元接地A 2 加速踏板位置传感器信号(第2     

基于大众迈腾B8L点火系统常见故障诊断分析

<正>随着新时代科技的迅速发展,汽车维修中各个模块的电控检修技术含量越来越高,汽车点火系统是由发动机控制单元进行智能控制,本文将以迈腾B8L点火系统控制模块常见故障为例,介绍点火系统的故障诊断思路和排除方法。一、控制逻辑（图1所示）从大众迈腾B8L点火系统控制原理图中可以看出,每个点火线圈的4#端子是由J757继电器单独供电,点火线圈的1#和3#端子是搭铁,发动机控制单元J623通过线路向点火线圈的2#端子发送点火信号,从而使点火线圈工作。     

奥迪A4 01J自动变速器电控单元端子功能

端子 功能1 未使用2 自诊断K 线3 启动锁止和倒车灯继电器J2264 启动锁止和倒车灯继电器J2265 车速信号6 换挡杆位置显示器Y67 换挡杆锁止电磁阀N1108 未使用9 供电(15号接线柱)10 CAN 总线(High)11 CAN 总线(Low )12 Tiptronic换高挡13 Tiptronic识别14 Tiptronic换高挡15 发动机转速信号16～24 未使用25 功率消耗地线(31号接线柱)奥迪A4 01J自动变速器电控单元端子功能!长春@张恒…     

《新款汽车电控单元端子检测数据手册》新书快讯

内容简介：本书详细介绍了100多种国产和进口车型的电控单元端子检测数据。书中首先介绍电控单元端子图，然后以表格的形式详细介绍电控单元端子功能和检测数据，直观易懂，查找方便，实用性强。     

北京BJ2020VJ型吉普车发动机控制系统故障诊断与测试方法

一、利用跨接线和发动机检查灯读取故障代码(一)诊断插座安装位置BJ2020VJ型吉普车发动机控制系统故障诊断插座为标准的16端子插座,设置在发动机舱内汽车左前轮上方的发动机电控单元下面。     

昌河北斗星发动机缺缸

正车型:昌河北斗星,配置K14B发动机,电控系统为日本日立系统。故障现象:发动机着车后有明显抖动现象,确认发动机缺缸。仪表盘上发动机故障灯亮,用解码器读取故障码,显示为发动机多缸失火,无法确定是哪一个汽缸缺火。此车点火线圈为3线式点火线圈,点火线圈内部带功率放大电路,点火线圈共有3根端子与线束侧连接,线束插头的3根导线的作用分别是电源正极(12V)、电源负极(0V)和信号线(脉冲信     

北京BJ2020VJ型吉普车发动机控制系统故障诊断与测试方法

一、利用跨接线和发动机检查灯读取故障代码 （一）诊断插座安装位置 BJ2020VJ型吉普车发动机控制系统故障诊断插座为标准的16端子插座．设置在发动机舱内汽车左前轮上方的发动机电控单元下面．     

浅析帕萨特车30号继电器引发的故障

在帕萨特轿车上,30号继电器(J271,在帕萨特领驭轿车上该继电器为429继电器)位于发动机室内的发动机控制单元旁边(图1)。该继电器其实就是由发动机控制单元控制的电源控制开关(图2),其设计思路是这样的:发动机起动时发动机控制单元先工作,30号继电器再工作,从而接通系统电源。也就是说,该继电器损坏会导致发动机电控系统工作不良,从而引发很多意想不到的故障,甚至有些车辆会记录很多故障代码,其实这些故障代码只不过是一种假象。30号继电器损坏的程度不一样,所引发的故障现象也不完全一样,如果没有维修经验,该继电器引起的     

从捷达GiX轿车入手掌握汽车电路识图方法(续完)

7.2读防盗器原理图(图3b、图3f)在图3b中可见,防盗器控制单元IM(J301)的第7号端子的灰白线接在发动机控制单元的第17号(36)端子上,IM又有3条线接点火开关锁外套的识读线圈(图3f)。当点火钥匙插入点火开关时,不仅在控制30号线与15号线,x号线、50号线的通断,而且也在使钥匙柄中的     

丰田皇冠空气流量计接地故障分析

一、电路接地在汽车电子及电器系统中,蓄电池负极电缆,通过金属车身或悬架作为接地线,承担了用电设备的电流回路作用,并且保证了用电设备电源相对于一个共同的参考点有正极12V电压。丰田汽车发动机电子控制单元(ECU)就包含以下三种基本接地电路,如图1所示。E1端子是发动机ECU接地端子,通常与发动机进气室相连.     

蓄压式共轨喷射系统在索菲墨柴油机上的运用（四）

2．2电控单元(ECU) ECU在获得传感器的种种信息后,经过与内存脉谱图的对比和计算,再按设计的工作模式,向发动机各执行元件发出指令信号,从而控制发动机按最优化的模式运转。波许MS63蓄压共轨喷射系统的ECU外形,如图18所示。它安装在发动机室左侧,上部有两组(A组和B组)43个端子的连接器,各端子连接的部位如表4和表5所列。     

马自达福美来轿车电控燃油喷射系统的故障诊断

<正>一、电控燃油喷射系统的组成马自达福美来轿车发动机配备的是电控多点燃油喷射系统,该系统的组成如图1所示。二、电控燃油喷射系统的故障码1.故障码的读取与清除如图2所示,用专用工具短接诊断插座的TEN端子和GND端子,然后接通点火开关(不起动发动机),若系统有故障,发动机故障指示灯会闪烁显示故障码,长闪的次数为     

瑞风车发动机加速不畅

故障现象一辆瑞风HFC研70车,发动机出现加速不畅,怠速不稳的故障,并且仪表盘上的发动机故障指示灯点亮。检查排除用ADCZ《X瓦)故障检测仪对发动机系统进行检测,故障检测仪显示空气流量传感器故障。将点火开关置于oN位,检查空气流量传感器连接器电源端子、搭铁端子和信号端     

基于XC164电控组合单体泵控制单元的研究

介绍了以XC164为MCU的电控组合单体泵电控单元的研究。联合凸轮轴信号和曲轴信号,实现了快速准确判缸;利用XC164的输入捕获/重载功能倍频曲轴信号,大大提高了曲轴位置检测的精度,实现喷油正时的精确控制;采用高低端驱动和高低电压切换以及电流闭环控制技术,对单体泵电磁阀进行驱动控制,实现了电磁阀高速开关控制。该控制单元经油泵及发动机台架试验验证,满足电控组合单体泵系统要求。     

具有确认功能的点火系统控制原理及失效策略

正汽油发动机及燃气发动机需采用点火系统。目前,常见的点火系统有双缸同时点火与单缸独立点火两种类型,其中,后者得到更广泛的应用。采用单缸独立点火系统时,一般将点火控制器集成在点火线圈上,图1为迈腾车CEAA发动机点火系统中第一缸点火线圈(N70)与ECU的电路连接示意图。点火线圈插头有四个接线端子:1号端子接电源、2号端子为控制器搭铁、3号端子连接ECU(ECU向N70输出点火控制信号)、4号端子为