基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真试验研究

运用机械动力学仿真分析软件ADAMS/Car建立整车模型,对汽车操纵稳定性进行仿真试验.设计并进行了蛇行和转弯制动试验,通过对试验结果的分析及与实车试验结果的比较,验证了仿真模型的正确性.     

半挂汽车列车转弯制动稳定性模糊控制

针对半挂汽车列车转弯制动时易发生折叠等危险工况的现象,采用Trucksim和Simulink联合仿真的方法,建立了半挂汽车列车转弯制动的动力学模型,并利用实车道路试验数据验证了模型的准确性.设计了半挂汽车列车转弯制动稳定性的控制器和模糊控制策略,并选择高、中、低三种附着系数路面对模糊控制策略和传统逻辑门限控制策略的效果进行了对比分析.结果表明:半挂汽车列车在三种附着系数路面上转弯制动时,模糊控制比逻辑门限控制在车辆制动稳定性能上有所改善,可有效地缩短制动距离和预防折叠现象的发生.     

汽车自适应前照灯转弯模式的数学模型研究

根据国内外相关法规和标准,对汽车自适应前照灯的夜间转弯模式进行了系统研究,建立了相应的数学模型.通过对汽车转弯行驶过程中停车视距与汽车转弯半径几何关系的分析,推导出了面向行驶状况的车灯转角与汽车转弯半径之间的函数关系;根据欧洲经济委员会(ECE)法规和弯道外侧最小照明宽度要求的限制,得到了车灯转角的最大限值,并通过仿真试验验证了数学模型的可行性.     

汽车覆盖件设计中的工艺性校核

车身覆盖件的开发是车身开发的难点之一,工艺性校核是汽车覆盖件设计过程中的重要环节.本文结合工作实际对汽车覆盖件设计过程中的工艺性校核问题进行了深入地探讨,并基于德国Autoform软件.介绍了汽车覆盖件的验证流程,同时,阐述了某汽车覆盖件工艺性校核的具体方法和优势.结合工作实践提出了一些汽车覆盖件设计过程中应注意的工艺性原则,从而最大限度地降低汽车的生产成本.     

基于GPS的汽车最小转弯直径测试技术

介绍了现有汽车最小转弯直径测试方法喷水法及其不足,提出了运用GPS记录汽车行驶轨迹并计算最小转弯直径的设想。将高斯投影应用到汽车最小转弯直径计算中,先利用高斯正算公式将GPS所用世界大地坐标系转换为平面直角坐标系,再计算汽车的最小转弯直径。经过试验验证,GPS法的测量结果与现有喷水法的测量结果的一致性较好,并且其具有测试方便、对天气和场地要求低、作业环境佳的优点,应用于汽车最小转弯直径测试其比喷水法更优越。     

汽车及汽车列车转弯过程的研究

一、前言在公路上运输长大货物时,常常需要计算汽车在大曲率弯道上的通过能力。本文推导了汽车转弯过程的运动微分方程式,并根据推导过程找出了一种汽车及汽车列车在转弯过程中其上各点运动轨迹的作图法,以便从一个完整的转弯过程去考察车辆的通过能力。在推导汽车运动微分方程式的过程中,与研究汽车其它转弯问题一样,忽略了离心力所引起的侧滑与轮胎变形所引起的侧向偏离对运动轨迹的影响。     

超速行驶的危害及对策

<正>超速行驶的危害1.从车辆设计上看。一是超速行驶破坏了汽车的横向稳定性。速度越快,离心惯性就越大,其与速度的平方成正比,这样汽车在转弯过程中或遇突发情况时打转向盘,就容     

汽车B柱加强板成型性模拟分析及优化

针对DP600型汽车B柱加强板进行了工艺分析及拉延模面设计,并基于数据模拟软件对成型过程的模拟分析,对汽车B柱加强板进行了产品结构改进和工艺设计.利用仿真结果预测了产品设计的可行性,提出并验证了设计修改方案,模拟结果与试验结果吻合.     

半挂汽车列车弯路运动轨迹计算机仿真

本文建立了半挂汽车列车转弯模型,使普通半挂汽车列车和具有挂车转向系统的半挂汽车列车的运动轨迹(包括直线行驶和连续左、右转弯)有了统一的描述;给出了一种工程实用解法;进行了计算机仿真及试验验证。     

汽车列车转弯过程的分析及其最小转弯半径的确定

由牵引车带半挂车组成的汽车列车的转弯过程与单车的转弯过程有所不同,本文的目的是对这种汽车列车的转弯过程进行运动分析,并导出计算前外轮最小转弯半径的公式。在转向几何学范畴内对汽车的转弯进行运动分析时,常不考虑因惯性力而引起的侧滑和由于轮胎的弹性所引起的侧向偏离。本文在分析时也是以此为基础的。