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1.
宋效江 《交通世界(建养机械)》2011,(Z1)
公路路基是路面的基础,它承受着本身的自重和路面重量,以及由路面传递面来的行车荷载。作为路基材料,通常希望具有较好的水稳性和整体强度,这样不仅能保证公路的整体强度、平整性和耐久性。以砂土为路基填料的施工质量将直接影响到其整体强度,合理的施工工艺是保证工程质量的关键,本文通过室内对砂土进行较系统的试验研究,为砂土路基设计与施工提供一定的参考。 相似文献
2.
根据湘西北地区各种类型细粒土室内CBR2.5mm试验成果进行统计分析,得出该地区细粒土CBR2.5mm试验值呈对数正态分布,为该地区高速公路路基填土的选取提供参考。 相似文献
3.
砂性土路基填料性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
李岩军 《交通世界(建养机械)》2009,(13):130-131
公路路基是路面的基础,它承受着本身的自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载。作为路基材料,通常希望具有较好的水稳性和整体强度,这样能保证公路的整体强度,平整性和耐久性。以砂土为路基填料的施工质量将直接影响到其整体强度,合理的施工工艺是保证工程质量的关键.本文通过室内对砂土进行较系统的试验研究.为砂土路基设计与施工提供一定的参考。 相似文献
4.
李岩军 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
公路路基是路面的基础,它承受着本身的自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载。作为路基材料,通常希望具有较好的水稳性和整体强度,这样能保证公路的整体强度、平整性和耐久性。以砂土为路基填料的施 相似文献
5.
王燕 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
在华北有许多砂土地区,砂土路基的施工质量将直接影响到路基的整体强度,所以科学、经济合理的施工工艺是保证路基施工质量的关键。本文通过室内对砂土进行较系统的试验研究,得到一些有使用价值的成果,为高速公路砂土路基设计与施工提供必要的依据。 相似文献
6.
砂性土作高速公路路基应力与应变特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
王燕 《交通世界(建养机械)》2009,(9):160-161
在华北有许多砂土地区.砂土路基的施工质量将直接影响到路基的整体强度.所以科学.经济合理的施工工艺是保证路基施工质量的关键。本文通过室内对砂土进行较系统的试验研究.得到一些有使用价值的成果,为高速公路砂土路基设计与施工提供必要的依据。 相似文献
7.
8.
冻融循环对路基土剪切强度的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了对比研究冻融循环作用对3种不同塑性路基土剪切强度的影响,通过试验,测定了不同冻融循环次数下3种土体的抗剪强度、粘聚力和内摩阻力。试验结果表明,围压越大,土体的抗剪强度越大;随着冻融循环次数的增多,土体的抗剪强度先减小后趋于稳定;3种土样粘聚力随着冻融循环次数的增多表现出一定的波动,但整体变化趋势与抗剪强度的变化趋势一致;塑性指数不同,土样的粘聚力对冻融循环次数的敏感性不同;1#土的内摩阻力对抗剪强度的贡献较小,而较高塑性的2#土和3#土的内摩阻力对抗剪强度的贡献较大。 相似文献
9.
通过室内试验,对砂性土的各项性能进行了击实、抗剪、三轴试验等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料与一般土质的区别。 相似文献
10.
灌砂法检测路基压实度 总被引:3,自引:0,他引:3
陈国英 《交通世界(建养机械)》2010,(3):136-137
灌砂法测定路基压实度适用于细粒土和粗粒土。它是利用均匀颗粒的砂置换试坑的体积,它是当前最通用的方法。很多路基工程都把灌沙法列为现场测定密度的主要方法。该方法适用于测定各种土的密度。 相似文献
11.
杨子江 《交通世界(建养机械)》2010,(4)
本文通过室内试验,对砂性土的各项性能进行了击实、抗剪、三轴试验等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料比一般土质的区别。路基材料通常希望具有较好的水 相似文献
12.
苏广和 《交通世界(建养机械)》2009,(11):116-118
为了更好的研究路基的沉降、侧向变形以及稳定性,本文采用PLAXIS程序软件模拟路基的变化,在试验中把路基断面近似认为无限延伸体,故可将路基模型处理为二维平面应变问题,特选取的4个典型断面,顶面宽为17.25m,高度分别为6m,5m,4m,3m,边坡坡率为1:1.5,中间填筑粉细砂土,粘土包边,宽2.7m,顶部为灰土封顶,厚为79cm,地基表面有一层经过冲击碾压处理的基底土, 相似文献
13.
季冻区路基冻融现象严重威胁着公路运营安全,其根本原因在于冻融作用会导致路基土力学参数变化。选取三种不同土样,通过三轴试验,测试得到了不同冻融循环次数下路基土抗剪强度的变化规律,为季冻区路基材料选取提供依据。 相似文献
14.
1前言 在路基工程中,路基压实度是一个非常重要的质量评定指标.但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说,由于有些工程技术人员认为纯砂的最大干密度不易确定,很难对其压实度进行检测,因而普遍凭经验施工,很少进行压实度检测.这其实是路基施工中的一个误区.笔者结合呼绥高速公路二标的工程实践,着重谈谈填砂路基压实质量的控制及其检测方法,以供同行参考. 相似文献
15.
针对砂土作高速路路基的问题,系统地研究其各项性能,如击实、抗剪、压缩模量、CBR值等,并指出砂土作为路基填料与一般土质的区别,有助于工程施工。 相似文献
16.
针对砂土作高速路路基的问题,系统地研究其各项性能,如击实、抗剪、压缩模量、CBR值等,并指出砂土作为路基填料与一般土质的区别,有助于工程施工. 相似文献
17.
砂性土的压实施工工艺与检测方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
张晓东 《石家庄铁道学院学报》2001,14(B09):1-4
在分析砂性土的物理、力学性能基础上,对砂性土的压实机理及影响压实效果的主要因素进行了试验及理论分析,提出了砂性土压实施工工艺及压实度检测方法,并在石黄高速公路施工中得到了验证。 相似文献
18.
通过室内试验,对砂性土的各项性能进行了击实、抗剪、三轴试验等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料与一般土质的区别. 相似文献
19.
通过三轴试验与侧限压缩试验, 研究了膨胀土的强度、超固结性和压缩指标; 建立了胀缩指标与抗剪强度的关系, 分析了膨胀土的结构特征、矿物成分及外界条件等因素对其变形和强度的影响。研究结果表明: 膨胀土具有超固结性, 且超固结性越明显, 从峰值强度达到稳定强度状态时所需的变形越大, 抗剪强度也越大; 裂隙越发育, 其压缩性越高, 超固结性越弱, 抗剪强度指标越小。给出了膨胀土抗剪强度指标的变化范围: 固结排水条件下的粘聚力变化范围为19.8~25.5 kPa, 内摩擦角变化范围为10°~19°; 固结不排水条件下的粘聚力变化范围为23.0~35.3 kPa, 内摩擦角变化范围为3°~14°; 不固结不排水条件下的粘聚力变化范围为37.0~55.0 kPa, 内摩擦角为0°。 相似文献