广东中山市城区防洪、水淹问题的探讨

一、自然环境概况广东中山市地处北回归线以南，属南亚热带，受海洋性季风气候的影响，年平均气温21．8℃，年平均最高气温36．7℃，最低气温一1．3℃，年平均降雨量1763mm，平均每年有146降雨日，降水特点是：雨量多、强度大、年内分配极不均匀。横门水道从市区东北流过，磨刀     

保证稳定材料类基层质量的措施

张家口市位于河北省西北部寒冷地区,系海拔500～700m的浅山丘陵地带。年平均气温7.5℃,极端最高气温40.9℃,极端最低气温-26℃,初冻日期平均为十月中旬(≤-2℃),年降水量约200mm。当地盛产砂石,石灰质量符合三级标准。近年我市路面工程全部采用无机结合料稳定砂石料基层。     

旧沥青路面再生利用冷拌冷铺工艺

一、概述我省地处东北边陲,气候高寒,年平均气温-2℃～+3℃,水文地质条件复杂,无砂石地区,材料昂贵,施工现场每立方米碎石价高达45～60元。自1984年以来,在哈尔滨～双城、哈尔滨～黑河公路干线上,先后试验用旧料再生冷拌、冷铺,辗压成型,哈双线1984年铺装2.5公里;1985年铺装4公里;1986年铺装7公里,皆获成功。     

砂砾基层使用情况小结

广西地处祖国南方,多雨湿热。全区年平均气温达17—22℃,年降雨量一般在1500～2000毫米之间。常用筑路材料的分布也极不平衡,如梧州、钦州、百色地区公路沿线的列级石料很少,石灰单价也很高(出厂价高达60元/吨以上),给我区油路施工带来一定的困难。但是,公路沿线的天然碎、砾石土料场和河砂砾料场还是有的。 为适应我区气候特点和料源分布情况,贯彻因地制宜、就地取材的原则,以降低油路造价,近几年来,在发展油路的过程中,除采用一般常用基层结构外,我们先后较多地采用了天然碎、砾石土掺灰(级配碎、砾石掺灰)、级配砂砾和水压碎石等基层结构。     

寒冷地区沥青路面裂缝修补法

我省现有黑色路面4800公里(沥青路面1500公里,渣油路面3300公里)。由于我省地处祖国的北部寒冷地区,夏季最高气温可达30℃,冬季最低气温可达-30℃,昼夜温差一般为10℃左右。因此,我省的黑色路面在冬季易产生较多的纵横冻裂。最大冻裂宽度达4～5厘米。如果裂缝在春季解冻前不进行补修,就会在春季渗进雨水,造成路基透水、路面破坏,甚至道路翻浆,引起道路质量大幅度下降。     

北方严寒天气畅通运营的技术保障

素有“北国之春”的长春市,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷漫长;年平均气温4.8℃,最高温度39.5℃,最低温度可达-39.8℃。在这漫长的冬季里,如何保障公交车辆安全正常运营,是公交企业技术保障工作的重点之一。     

高寒地区如何铺筑渣油表处

我队于1982年在果洛州大武镇铺筑了3.42公里(路面宽15米)的渣油表处,从三年的使用情况看,起到了美化城镇,利于行车的作用,效果较好。在高寒地区如何修好渣油表处,现将我们的做法和体会介绍如下: 一、气候特点该地处在海拔3,720m以上,公路自然区划为Ⅶ区,属高寒区。24年来的气象资料表明:年平均最高温度达8.1℃,极端最高温度达26.6℃;年平均最低温度达-7.8℃,极端最低温度达-34.9℃。夏季降雨多集中,冬季冰冻时间长。最大冻深达2.02m。由于这些自然因素作用,给该地区铺筑渣油     

MCY13系列车桥维护保养及常见故障分析

<正>1新车桥的使用新车桥使用前,从注油孔向主减速器内加注GL5 EP 80W-90(用于气温不低于-26℃)或GL5 EP85W-140(用于气温不低于-12℃)重负荷齿轮油;新车桥使用前,向各个黄油嘴加注足量的2#锂基润滑脂;新车桥使用后,整车必须经过1500km走合,重新检查紧固件后,方可正式投入使用;     

摩托车安全越冬注意事项

冬季,我国大部分地区气温在0℃以下,北方地区气温一般在-25℃,个别地区最低气温在-35℃.摩托车在低温条件下使用,易造成发动机起动困难,燃油消耗增加,机件磨损加剧.倘若使用维护不当,会大大缩短摩托车的使用寿命.要使你的爱车安全越冬,必须注意如下9点.     

绿化公路 造福人民

一、概况伊金霍洛旗位于内蒙古自治区伊克昭盟东南部。全旗境内沙丘起伏,沟壑纵横,年降雨量360毫米,年蒸发量2,600毫升,土层薄,结构差,沙多土壤少;因此极易沙化。年平均气温6度,无霜期128天,主风为西北风,沙尘暴日数年平均26天,8级以上大风年平均25次,最高风速达每秒23米。     

青藏高原真实环境冻融循环作用变化趋势——以五道梁地区为例

青藏高原寒冷地区具有显著的高原气候特征,年平均气温低、日温差大、冻融循环频繁剧烈,导致公路在行车荷载与气候环境的综合作用下产生多种病害。路面结构性能快速衰减,使用寿命锐减,严重影响了道路的正常运营与服务水平。对青藏公路沿线五道梁地区近60 a的气温与降水气象数据进行了统计分析,提出了同时考虑冻结温度与融化温度的真实环境冻融作用强度划分准则,分析了五道梁地区累月冻融作用及其近60 a的变化趋势。利用M-K(Mann-Kendall)检验法、Morlet小波分析法和R/S分析法检验分析了五道梁地区真实环境冻融作用变化趋势。研究表明:五道梁地区冻融作用主要集中在3—6月与9—10月,年冻融作用在时间历程内呈波动变化,从20世纪90年代开始总体呈减小趋势;利用M-K检验方法验证了五道梁地区年冻融作用与月冻融作用变化趋势,不同强度下年冻融次数随时间序列都呈减小趋势,月冻融次数随外界影响较大变化复杂;根据小波分析得到五道梁地区冻融作用变化趋势明显的第1、第2、第3主周期,分别为25~27,13~15,5~7 a;经R/S分析可知,五道梁地区未来冻融变化趋势随机性较大。五道梁地区冻融作用次数随时间序列虽然相对减少,但冻融作用次数基数很大,冻融作用仍然是青藏高寒地区影响公路工程的主要因素。     

基于协同克里金方法的环境温度分布对装配式小箱梁桥影响分析

为研究区域环境温度分布及其对装配式小箱梁桥梯度温度影响,以江苏地区为例,采用协同克里金法在考虑高程的条件下对2016年和2017年全国2 339个气象台站的逐日气温数据进行了不同气温分布插值分析,同时通过装配式小箱梁桥温度场实测试验验证,分析了环境温度与箱梁内梯度温度之间的关系。结果表明:1)江苏省内冬5℃;2)环境最高气温与箱梁梯度温度高低的相关性最高,据此,可通过环境日最高温度大致预测不同地区箱梁内梯度温度最大值。     

川藏高速公路沿线温度变化规律与斜坡温度场-变形分析

四川藏区地处青藏高原东缘,该区域山峰大部分处于高海拔甚至超高海拔区。为研究该区拟建的川藏高速公路沿线区域的温度变化规律,通过获取的沿线气象站温度数据以及典型斜坡工点气温、地温的现场实时监测数据,分析了研究区内年平均气温、年最低温度的变化规律以及斜坡浅表层地温与气温之间的关系。利用FLAC~(3D)有限元分析软件对典型斜坡工点开展了热、力耦合作用研究。通过模拟在不同的温度场作用下,斜坡内部温度场、应力应变场以及冻胀变形等特征,分析了斜坡浅表层温度变化对斜坡变形的作用机制。结果表明:影响大气温度的最显著因素是海拔高度,在纬度与经度相同的情况下,海拔每上升100 m,年平均气温约下降0.579～0.613℃,年最低气温与海拔高度的线性相关性系数达到0.906 91;典型斜坡工点的浅表层温度主要受大气温度影响,呈现周期性变化,温度变化周期为24 h,温度变幅最大可达21.2℃,影响深度范围最深约50 cm;外界温度对斜坡岩体的影响范围主要分布在斜坡浅表层部位,深部岩层受低温的影响很小。斜坡浅表层岩体在低温时产生的压应力表现为向内侧位移,而高温时为拉应力表现为外侧位移,若长期处于大温差、强冻融循环的环境下,最终斜坡将会发生失稳破坏。     

基于时温车辙因子的广西区域车辙等效温度

分析广西地区具有地域代表性10个城市的6年气温资料,提出同时考虑高温(≥28℃)和持续时间的时温车辙因子,据此细分广西区域车辙等效温度,可供广西高速公路沥青路面设计时采用。该方法也可用于确定其他地区公路沥青路面的车辙等效温度。     

基于聚类分析的内蒙古地区沥青路面气候影响分区

针对内蒙古地区气候特点,为提高该地区沥青路面使用性能,延长路面寿命,文中对内蒙古及其周边地区100余个气象站的历年气象数据进行分析。以累年7月极端最高气温、累年1月极端最低气温、累年10月最大气温日较差、年平均降水量和累年最高温月平均太阳辐射日总量为分区指标,采用系统聚类分析方法将内蒙古地区划分为7个气候影响区。建议新建、改建沥青路面时,应根据不同影响区气候特点,合理选择路基处治措施与沥青路面结构。     

这里不仅是专用车之都

随州的“随”最早出于西周“汉东之国随为大”,当时随国为一诸侯国,附庸在楚国之下,附近有陈国、蔡国、唐国等.自西周后, “随”这一古地名得以流传下来. 随州气候温和,四季分明,光照充足,雨量充沛,无霜期较长,严寒酷暑时间较短.据统计,年平均降水量大部分地区在865-1070毫米,年光照总数在2009.6-2059.7小时之间,年平均气温15.5摄氏度,无霜期220-240天.     

多年冻土区砂砾路面公路下冻土融化过程预测

准确把握未来青藏高原冻土区公路冻土的融化过程及其影响因素,对于该区公路建设和维护具有重要的现实意义。文中分析计算在气候变暖的条件下青藏高原不同年平均气温地区砂砾路面公路下冻土的融化特性,计算和对比分析不同条件下冻土的融化速率以及起始融化时间,补充和完善了实测资料在时间和空间上的不足,总结了多年冻土地区公路路基下多年冻土的变化规律。     

全球气候变化猜不透

哥本哈根全球气候大会的“全球变暖”讨论刚刚结束，北半球就集体遭遇了几十年难过的极寒严冬.2009年12月中旬开始，先是整个欧洲突现极寒天气，受暴雪、冻雨等天气影响，欧洲部份地区气温跌至零下20℃.     

解放牌CA141型汽车已安全行驶十二万公里

湖北省襄樊市第一汽车运输公司是中原地区最早使用CA141型汽车的单位。从1984年7月至1987年2月,解放牌CA141型汽车已安全行驶12万公里。襄樊地区地处鄂西北部,营运线路为山区、丘陵、平原综合型道路,以渣油路面为主,间有晴通雨阻的林区道路及矿区支线。该地区四季明显,夏季最高气温可达42℃,冬季最低气温可达-15℃。在营运路线上,拖挂率为98%,实载率为67%。     

解放型发动机强化节油改造及其经济效益

山西地区地处海拔,除少数地区在350～500米处,大部分位于500～1500米,气温较低。为此,对一部分解放牌侧置气门汽油机的燃烧室改造为球形,提高压缩比到7.2:1,并改进进气系统,从而使功率、扭矩和燃油经济性都有所提高。经过多次试验,证明上述改进是稳定的,对汽车的动力性、经济性都有明显的改善。现已在山西省推广使用。