江阴大桥钢桥面防水粘结层受力分析

江阴长江公路大桥采用正交异性钢箱梁结构,桥面铺装层在国内首次采用沥青玛蹄脂混凝土材料。将正交异性钢桥面板、铺装层、防水粘结层作为受力整体,建立有限元分析模型,研究荷栽作用位置、荷载类型、防水粘结层材料参数等因素对铺装防水粘结层受力的影响,为桥面铺装防水粘结层材料的设计与选择提供理论依据。     

论钢桥面防水粘结层施工

钢桥面防水粘结层的施工极其重要,其质量的好坏直接关系到桥面整个防水系统的成败。通过探讨环氧沥青施工技术,以积累施工经验,并为同行提供参考和借鉴。     

钢桥面环氧沥青防水粘结层耐久性影响分析

大量现场调查表明,因防水粘结层失效而造成的钢桥面铺装层脱层或滑移是造成钢桥面铺装病害的重要原因之一,交通荷载、温度、水等因素通常被认为是影响铺装防水粘结层长期使用的主要因素。根据钢桥面铺装特点与技术要求,选择环氧沥青作为防水粘结层进行试验研究。考虑两种温度(25℃、70℃)的拉拔试验和剪切试验,明确了防水粘结层的温度敏感性;选择不同表面构造钢板进行拉拔试验,考察其对环氧沥青防水粘结层粘结性能的影响;以高温浸水拉拔试验和剪切试验,评价了高温水对钢桥面铺装防水粘结层的影响;试验结果表明:随着温度的升高,防水粘结层的拉拔强度和抗剪强度下降很快;随着浸水时间的增加,拉拔和抗剪强度下降较慢,且抗剪强度基本不变。因此,采用环氧沥青作为钢桥面防水粘结层时,温度应作为首要考虑因素。     

混凝土桥面防水粘结层研究概述

概述了水泥混凝土桥面铺装中,防水粘结层的研究状况、材料种类、详细的试验方法及评价指标,可供科学研究和工程应用时参考。     

桥面铺装防水粘结层剪切试验研究

针对目前桥面铺装存在的问题,利用自行研制的试验设备进行室内模拟剪切试验,研究由不同防水粘结材料组成的桥面结构的层间抗剪强度,以及外界环境条件对抗剪强度的影响规律,可为今后桥面铺装防水粘结层的进一步研究奠定基础。     

粘结层特性对正交异性钢桥面铺装受力的影响

为了研究粘结层对正交异性钢桥面铺装受力的影响,应用有限元软件ABAQUS对钢桥面铺装的局部梁段进行模拟,探讨是否设置粘结层以及粘结层材料的计算参数(泊松比和模量)和粘结层厚度的改变对钢桥面铺装的受力影响。研究结果表明设置粘结层对整个桥面铺装的受力是有利的。以层间剪应力作为指标,粘结层材料泊松比增大时,层间最大剪应力会有一定减小但剪应变有一定的增加,此外,层间最大剪应力也会随着粘结层材料模量的减小而减小。粘结层厚度的增加也使得层间的剪应力和剪应变都有所减小。以上的这些钢桥面铺装的受力影响也为工程应用中粘结层材料的选择提供一定的理论依据。     

桥面防水粘结层使用性能评价研究

为了研究水泥混凝土桥面防水粘结层的粘结性能,采用层间直接拉拔试验和CT扫描试验对桥面防水粘结层的使用性能进行评价,并结合桥面养护状况、病害状况、取芯状况对防水粘结层类型、水泥混凝土界面处理和沥青混合料类型等因素对粘结性能的影响进行分析。结果表明:FYT防水涂膜桥面大于10 mm车辙路段长度占桥面总长度的比值最大,热喷SBS沥青+碎石桥面次之,而热喷橡胶沥青+碎石桥面最小;热喷SBS沥青+碎石桥面所取芯样中有57.1%出现粘结层光滑分离,FYT防水涂膜桥面也有50%的芯样出现粘结层光滑分离的现象;热喷橡胶沥青+碎石的拉拔强度略大于FYT防水涂膜的拉拔强度,而热喷SBS沥青+碎石拉拔强度较小;根据CT扫描的结果对界面层空隙率进行了外观的初步判断,车辙断面界面层空隙率明显多于完好断面,但车辙断面与完好断面界面层空隙率目测均较大。     

正交异性钢桥面柔性防水粘结材料应用技术研究

结合江阴大桥钢桥面铺装研究课题,对由Bostik9225粘结底剂与橡胶改性沥青胶泥组成的柔性防水粘结层材料的结构组成、技术性能与施工工艺等进行了探讨,得出了不同厚度与温度条件下的拉拔强度和不同温度下的层间剪切强度,并对研究的成果进行了工程应用,研究表明该防水粘结材料可以满足江阴大桥的实际运营需要,是一种良好的钢桥面防水粘结材料.     

防水粘结层参数对桥面铺装层间剪应力的影响

相比一般路面,防水粘结层在桥面铺装体系中的作用更为重要。运用ANSYS有限元软件建立设置防水粘结层的桥面铺装结构力学计算模型,对层间剪应力进行计算和分析,结果表明:防水粘结层厚度变化对各层层间剪应力影响不大,并建议防水粘结层模量范围取值为100MPa～300MPa。     

水泥混凝土桥面铺装防水粘结层性能研究

文章通过对5%高剂量SBS改性沥青、环氧沥青和FYT桥面二涂防水粘结层3种桥面防水材料的性能进行研究,推荐采用高剂量SBS改性沥青作为水泥混凝土桥面铺装防水粘结材料。     

江阴长江公路大桥南索塔施工

江阴长江公路大桥为悬索桥,主跨1 385 m,南岸索塔身h为186.926 m(塔顶标高192.926 m),索塔由两列塔柱(包括塔冠)及三道横梁组成门式混凝土框架结构,两列塔柱横桥向宽度不变,竖向内倾,斜率约1/50.顺桥向宽度由下向上均匀收缩,斜约1/60.柱底截面(6 m×14.5 m),柱顶截面(6 m×10.0 m),塔冠截面(6 m×11 m)工期为8个月.针对南索塔的施工特点,详细介绍了该桥施工的全过程,并重点叙述爬模施工工艺.     

同步碎石防水粘结层施工工艺研究

传统的异步碎石防水粘结层存在缺点和不足,基于此,分析同步碎石防水粘结层施工的必要性和优点,并提出同步碎石防水粘结层的施工工艺要求及其注意事项,实践表明：同步碎石防水粘结层具有良好的工程特性,值得推广应用。     

浅淡江阴大桥的机电系统

信息技术的进步和互联网技术的发展,为高速公路发挥高速效益提供了动力.本文介绍和分析了江阴大桥机电系统中的收费机电工程系统和监控系统等的组成及应用技术     

橡胶沥青桥面防水层在辽宁抚通高速公路的应用

本文论述了橡胶沥青桥面防水层用于桥面防水层之间的可行性,研究并解决了相应的应用技术。通过室内试验与试验路段施工过程中对各项质量控制参数的跟踪观测,系统总结橡胶沥青桥面防水层的施工工艺,确定合适的橡胶沥青洒布温度和方法,单级配碎石洒布时机与碾压时机。     

江阴长江公路大桥大体积砼温度控制技术

中国第一座跨径超千米的钢悬索桥——江阴大桥目前名列中国第一、世界第四，其锚碇锚体与索塔承台，不论是混凝土的总体尺寸，还是一次性的混凝土浇注，都属于特大型混凝土的施工范畴。桥位干长江下游的亚热带气候区，冬冷夏热，多风多雨，而且施工工期紧张，因此确保工程质量，加快施工进度，就成为本工程的中心任务。针对大体积混凝土的特点，介绍江阴长江公路大桥锚碇、索塔承台大体积混凝土温度控制的施工技术。     

基于实测应变的江阴长江大桥钢桥面板疲劳寿命评估

基于实测应变,对江阴长江大桥正交异性钢桥面板构造细部疲劳寿命评估进行研究。利用实桥布设的应变传感器获取应变时程数据,处理成应力时程数据后,结合雨流计数法技术,得到"日应力谱"和"标准日应力谱"。利用标准日应力谱数据和相关疲劳规范,研究江阴长江大桥钢箱梁的疲劳寿命等问题。实桥实测数据分析表明,日应力谱和标准日应力谱分布具有相似规律。应变传感器记录的数据量很大,计算机常常由于硬件限制无法对长时间段的数据进行处理。研究表明,在计算实桥钢桥面板构造细节疲劳寿命时,利用"标准日应力谱"方法可较好地解决此问题。     

南京长江大桥公路桥大伸缩缝改建

南京长江大桥大公路桥1#、4#、7#墩及10#台大伸缩缝装置有不同程度的损坏,影响桥梁正常使用及车辆行驶和安全性能,对其受力进行分析,提出改建措施,确保大伸缩缝使用耐久性和行驶安全性及舒适性。     

橡胶沥青防水黏结层施工工艺及黏结性能

鉴于我国因防水和黏结原因引起的桥面铺装层早期损坏日趋加重的局面,通过对桥面板处理及检测分析得知,采用抛丸处理方法能使界面达到使用要求;对橡胶沥青防水黏结层施工过程中的施工温度、洒布质量、养护等提出控制要求;结合室内和现场防水黏结层与桥面板的黏结力试验结果得出,二者具有较好的相关性。