安海湾大桥主桥的设计与施工

安海湾大桥主桥为三跨变截面混合梁刚构桥,跨径布置为(135+300+135) m,建成后将成为继重庆石板坡复线大桥之后国内第二大跨度的混合梁刚构桥。从梁体结构形式设计、钢-混结合段的细节设计、体外预应力设置、耐久性设计以及施工方法等5个方面介绍主桥设计与施工的要点及创新理念,为同类型桥梁设计与施工提供参考。     

瓯江大桥总体设计

瓯江大桥主桥为84m+200m+84m钢混组合连续刚构桥,主桥纵断面受通航净空等限制,为有效降低主梁梁高,主跨跨中设置了80m长钢箱梁,介绍了本桥的工程概况、技术标准及结构特点,为今后我国类似桥梁设计提供借鉴和参考。     

中山小榄水道混合梁刚构桥关键技术

中山十水线改建工程小榄水道特大桥采用国内外少有的混合梁刚构桥结构型式,主桥跨径布置为98m+220m+98m。重点介绍该桥的建设条件、孔跨布置、结构形式以及关键构造设计,并对全桥进行静力分析。提出了混合梁刚构桥相比预应力混凝土刚构桥在加大跨径、防止出现常见病害、适应不合理边中跨比等方面的一系列关键技术,对于同类桥梁设计有借鉴意义。     

超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m 9跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。其主跨径926m,在钢混结合梁斜拉桥中跨径位居世界第二,斜拉桥主跨跨径位居世界第三。钢混结合段钢箱梁采用设置了复合连接件有钢格室的钢箱梁,标准段梁段最大吊装重量达369.0t,最长斜拉索494.2m,单根最大重量(不计锚具)为38.4t。鄂东长江公路大桥主桥上部结构施工技术复杂、难度大,本文依托鄂东长江公路大桥介绍超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术。     

常德沅水大桥主桥鉴定试验

1 概 述 常德沅水大桥是我省的重点基建项目。该桥由湖南省交通规划勘测设计院设计,湖南省路桥公司施工,1983年9月正式动工,1986年10月1日竣工通车,历时三年。 全桥分主桥和引桥两部分。主桥为5跨预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为84m+3×120m+84m,共长529.4m;南岸引桥为7跨25m预应力混凝土简支T梁,共长     

瓯江大桥主桥上部结构施工技术

瓯江大桥主桥采用了混合梁刚构桥结构形式,该刚构桥的施工与常规预应力混凝土刚构桥有所不同。本文介绍了该桥上部结构中混凝土箱梁的施工方法,阐述了钢箱梁与混凝土箱梁之间结合段以及钢箱梁的制作和施工工艺．为类似工程的建造提供参考。     

洪州大桥首次钢梁顶推完成

<正>2023年4月26日,南昌洪州大桥主桥钢梁首次顶推完成(见图1),标志着主桥进入上部结构施工阶段。洪州大桥主桥为(50+120+252+120+50)m自锚式悬索桥(见图2),全长592m,主跨、边跨采用钢-混组合梁,锚跨采用预应力混凝土梁,桥塔造型采用“昌”字结构并结合了古建屋檐的曲线造型,桥面以上塔高84m。     

援马尔代夫中马友谊大桥主桥主梁方案比选

中马友谊大桥主桥为V形支腿六跨连续刚构桥,跨径布置为(100+2×180+140+100+60)m。根据桥址处实际工程条件,提出3种主梁方案:混凝土V构+叠合梁(耐候钢)方案、混凝土梁方案、混凝土梁+叠合梁(UHPC桥面板)方案,从结构受力、耐久性、施工难度和工期、经济性对3种方案进行对比分析。结果表明:混凝土梁+叠合梁(UHPC桥面板)主梁方案能有效减轻主梁自重、减小收缩徐变的不利效应、降低对基础受力的影响;结构耐久性较好、维护保养工作量小;施工工法灵活、工期有保障;经济性具有明显优势。因此,中马友谊大桥主桥最终选取混凝土梁+叠合梁(UHPC桥面板)方案作为主梁实施方案。     

千岛湖上江埠大桥总体设计

浙江省淳安县环湖公路上江埠大桥跨越千岛湖库区,1号桥主桥采用刚构连续梁组合体系,跨径组合为77.5 m+7×130 m+77.5 m.大桥桥位处水深达50 ～ 69 m,深水区范围达1 240m,且蓄水期和枯水期湖面水头变化大,设计施工难度大.该文分析了桥址区的地质、水文、通航等建设条件,对上江埠大桥的设计构思和设计施工要点进行了介绍,重点探讨了60m级深水基础设计施工方案和多跨连续刚构桥的合拢顺序,可供同类桥梁建设借鉴.     

大跨高墩连续刚构桥施工期主梁变形监测

广西布柳河大桥主桥为跨度235 m的预应力砼连续刚构桥,文中结合主桥施工监控实践,介绍了大跨高墩连续刚构桥施工挠度分析、挠度变形监测的必要性和方法及监测效果.     

援马尔代夫中马友谊大桥总体设计

援马尔代夫中马友谊大桥主桥为(100+2×180+140+100+60)m混合梁V形支腿连续刚构桥。主梁采用混凝土梁+钢箱叠合梁的混合梁,19～22号墩间三孔梁跨中区段为钢箱-超高性能混凝土叠合梁,其余区段均为预应力混凝土梁。为改善中跨受力,在19～21号墩顶设置V形支腿,采用1道厚2.0m的横隔板实现墩顶主梁、V形支腿、中跨主梁的连接。针对强涌浪区、珊瑚礁地质条件,主桥墩基础采用变截面钢管复合桩基础,成桩后钢护筒参与桩基础结构受力。耐久性设计采用海工高性能混凝土和适当增加混凝土保护层厚度的基本防腐原则,同时针对不同结构部位增加相应的附加防腐措施。     

大跨单肢矮墩连续刚构桥设计

连续刚构桥外形尺寸小,桥下净空大,福州市新建金山大桥主桥采用主跨110m变高度预应力混凝土连续刚构桥,主桥根部梁高5.2m,桥墩采用墩高9.57m的单肢实心墩,介绍了大桥的设计参数、施工方案、计算方法等,对主墩及主墩基础设计进行深度分析,该桥设计合理,为类似桥梁的设计提供一定的参考。     

下白石大桥箱梁整体悬浇技术与质量控制

下白石大桥主桥为主跨达260 m的4跨预应力混凝土连续刚构桥,上部构造为分离式双箱梁,分两幅独立大桥修建,主梁具有梁体高、梁段多、预应力筋密集、施工工期短等特点,超高箱梁采用挂篮整体悬浇施工技术,不仅保证了混凝土质量,也缩短了工期,为同类型桥梁施工提供了宝贵的借鉴经验。     

大跨度钢-混凝土混合连续梁桥设计

以南宁市324国道金陵大桥为背景，研究大跨度钢-混凝土混合连续梁桥设计与施工关键技术。金陵大桥主桥为跨径布置（75+180+75）m的连续梁桥，为国内最大跨度的钢-混凝土混合连续梁桥。结合该桥特点，对桥梁设计与施工关键技术进行研究，供类似工程参考。     

广州南沙港铁路龙穴南特大桥主桥变更设计

广州南沙港铁路龙穴南特大桥主桥原设计为主跨260m的钢桁梁柔性拱桥,因防洪要求,需将主跨扩宽至448m。针对部分引桥已经施工且工期紧迫的实际情况,选取3种变更桥型方案(预应力混凝土-钢箱混合梁斜拉桥、钢壳混凝土-钢箱混合梁斜拉桥、钢桁梁斜拉桥)进行比选,最终确定采用纵断面调整小、施工方便、工期短、经济性好、对通航影响小的(60+60+70+448+70+60+60)m预应力混凝土-钢箱混合梁斜拉桥方案。该方案设计时对传统混合梁箱形截面进行了优化,提出内置边纵梁箱形截面,该截面形式在提高主梁竖向和横向抗弯性能的同时节省了钢材;采用栓、焊结合的钢箱梁拼装工艺,缩短了施工工期;采用外置式锚拉箱,结构简洁、传力明确且方便安装和检修。对变更设计后主桥的抗风和车-桥耦合动力性能进行研究,结果表明各项性能均满足要求。     

红海大桥主桥设计

红海大桥桥梁全长687 m,主桥为76 m+128 m+76 m变截面预应力混凝土连续刚构桥,主要介绍了该桥的总体布置、结构尺寸等主要设计及桥梁上下部结构等计算情况,有关经验可供相关专业人员参考。     

钢—混混合梁连续刚构桥设计关键技术

瓯越大桥主桥采用钢—混混合梁连续刚构桥体系,中跨80m为钢箱梁。通过对该桥结构体系、钢混混合段设计与施工、跨中大节段钢箱梁吊装及体外预应力设计等关键技术的研究,较好地解决了建设条件受限的问题,同时为改善后期跨中下挠预留了空间,为同类型桥梁的设计提供借鉴。     

针形独塔混合梁斜拉桥设计

上海市嘉定区惠平路蕴藻浜大桥主桥为35m＋35m＋158m＋40m针形独塔、空间索面混合梁斜拉桥,是连续刚构与斜拉索共同承重的组合体系桥.介绍其主要技术标准、主桥结构设计、结构分析计算及施工方法.     

云南对龙河大桥主桥总体设计及关键技术

对龙河大桥是云南嵩明至昆明高速公路上的关键工程,主桥为主跨135 m连续刚构,引桥为40 m T梁,采用双幅布置,单幅桥宽20. 25 m,目前是云南省最宽的连续刚构桥。主桥上部结构采用单箱双室直腹板变截面预应力混凝土箱梁,三向预应力结构;下部结构采用双肢薄壁空心墩,最大墩高103 m。介绍了主桥最大的技术难点,即宽幅箱梁设计和高墩设计,并采用大型有限元软件验证了宽幅箱梁和高墩设计的合理性。针对岩溶区溶洞规模大小,提出了岩溶区桩基施工关键技术,可为同类项目的设计和施工提供参考。     

广州鹤洞大桥主桥斜拉桥设计

广州鹤洞大桥主桥为双塔双索面双主梁混合体系斜拉桥 ,主跨为 3 60 m工字钢混凝土叠合梁 ,边跨为1 44 m预应力混凝土梁。本文主要介绍该斜拉桥的工程概况、结构设计以及施工控制等主要参数和关键技术。