公路客车全承载底架模块化设计

分析了底架特性及底架接口，阐述了底架模块划分、设计要点及模化设计结果。     

XMQ6900S全承载长头校车底架设计

介绍XMQ6900S全承载长头校车底架的设计过程,并着重介绍该底架的结构形式和特点,为此类全承载长头校车的底架设计提供参考。     

基于Optistruct对某11m大型全承载式公路客车底架的模态分析

文章主要研究了某11m大型全承载式公路客车底架在Catia中从二维图纸结构到三维实体模型的建立,然后在三维实体模型的基础上在Hepermesh中建立二维板壳单元的有限元模型,再通过Optistruct有限元求解器对有限元模型进行自由模态求解,来对整个底架进行模态分析,并分析前6阶4自由模态来对底架的模态进行评价,以此分析结果来对底架的动态设计提供可靠的依据。通过有限元仿真分析的结果,来验证底架设计的合理性,大大地缩短设计周期,节省一大笔昂贵的实车试验费。因此,对底架进行3D建模以及有限元分析流程,会对底架的设计具有指导作用,即能保证整车设计的合理性,为企业省去大量的人力物力,节约高昂的实验成本,提高设计的工作效率,对企业以及对社会都会产生很好的效益。     

动力系统横向布置的双层城市客车全承载底架设计

介绍KLQ6119GSE6客车的主要技术参数以及全承载底架的结构,着重论述发动机横向布置的全承载底架的结构形式和特点,为发动机横向布置的底架设计提供参考。     

纯电动客车底架的拓扑优化设计

采用线性加权的多工况结构优化设计方法,对某款纯电动客车底架进行两轮拓扑优化;根据优化结果进行底架拓扑结构设计,并对比拓扑优化设计前后的刚度性能和轻量化情况。     

全承载客车底架工装可替换性分析

在更替生产不同全承载客车底架时需要更换底架工装,这就降低了生产效率。本文对比分析相近车型全承载客车底架及底架工装的相似性,探索全承载客车底架工装的局部可替换性,以提高客车底架生产效率。     

大客车车身结构强度的研究——用有限元法分析车身结构强度及车身构件刚度(下)

(二)底架强度底架,除了承受乘客和附属设备等均布载荷以及车身自重的作用外,还承受悬架吊耳作用的支反力。当车辆在不平路面上行驶时,诸支反力呈非对称状态,使底架产生扭转,同时在底架纵横梁吊耳处造成很大的局部弯矩,导致该部位早期开裂、开焊。在本文中,因为主要构件系采用方管,内力和应力间有简单的换算关系,为了便于统计和更改设计起见,故用内力计算结果来论述车身的强度状态。     

25t汽车起重机车架结构强度分析及优化

汽车起重机车架多由高强板材拼焊而成,作为重要承载关键件,在吊载过程中,其受力状态难以通过公式计算。以某型25 t起重机底架结构为例,通过有限元分析,对起重机底架进行结构强度分析,验证其结构是否满足设计强度要求,并提出了结构优化改进方案。此分析方法可为同类型起重机底架结构虚拟仿真验证及结构优化提供参考。     

某型起重机底架有限元分析

起重机底架是关乎起重机稳定性的关键部件,故起重机底架强度分析至关重要。以某型起重机底架为研究对象,建立了底架有限元模型,根据实际工况添加边界条件,得到底架在不同工况下的应力云图,并分析了承载方位对底架应力的影响。     

低入口城市客车底盘底架设计

以具体车型介绍低入口城市客车底盘底架的结构和特点,阐述其设计要点。     

提高长途客车车身质量的措施

以车身结构中的骨架与底架、乘客门位置、行驶 面、超载超速行驶、设计、工艺等影响车身的寿命问题为依据，叙述了长途大客车车损坏现象及其原因，提出了改进措施。     

前置发动机气簧悬架中型客车的桁架式底架设计

介绍前置发动机气簧悬架中型客车KLQ6759DF的桁架式底架结构的设计特点。     

数学比例关系在大客车前后围造型中的应用

过去，大客车前后围造型是由造型师或工程技术人员根据底架和使用要求，参照其它车型外观，再凭直觉画出效果图，确定各部分尺寸。这样容易受个人审美观的影响，难以设计出精美耐看，大众的客车外形。     

基于仿真设计的电动汽车正面碰撞研究

以显式动态有限元理论为基础,利用LS-DYNA对某型电动汽车正面碰撞进行了仿真研究。使用HYPERMESH对几何模型进行了网格划分。有限元模型中分别使用点焊和节点耦合的方法模拟车身焊接及电池与底架的螺栓连接。通过对仿真模型的虚拟实验分析,对汽车底架结构进行了改进设计并对电池组的碰撞安全性进行了考察。对改进后的车身进行了正面碰撞仿真和正面碰撞试验,结果表明,仿真结果比较准确地反映了该车实际碰撞过程,改进后的底架结构有效地提高了驾驶室处底架的刚度,减小了横梁的弯曲变形,将车门的变形量控制在可接受范围内。     

基于CATIA软件的客车底架设计方法

介绍CATIA软件的主要特点及应用CATIA软件进行客车底架设计的参数化建模和有限元强度分析的方法.     

一种具有贯通式行李舱的发动机前置中型客车底架设计

介绍KLQ6750DF1客车底盘的总布置设计,着重论述其前后轴间具有贯通式行李舱的全承载底架的结构形式和特点。     

LCA与汽车开发协同路径研究——以客车轻量化为例

为探究汽车生态协同设计,将生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)与汽车产品开发相结合,提出串行开发和并行开发两种协同路径。以12 m纯电动客车底架的轻量化开发为例,研究了串行开发方案下客车底架轻量化对我国资源、能源和环境的影响。结果表明,与原客车底架相比,结构优化后客车底架质量减轻52.5 kg,且经校验轻量化后客车底架的刚度、强度及固有动态特性均满足要求;对于全生命周期而言,轻量化后其矿产资源消耗减少0.4×10^-4kg Sb eq.,化石能源消耗减少0.7×10⁴MJ,综合环境影响值减少0.42×10-11,降低比例分别为3.81%、4.46%和4.56%。未来将在本研究的基础上进行并行开发方案的协同探索,并对研究结果进行比较分析。     

产品与技术

国内首款全铝底架冷藏车在沪发布近日,国内首款全铝底架轻量化冷藏车在上海亮相。据介绍,该车底架全部采用特种铝合金,大大降低了自质量,提高了载货量,且大大提高型材回收率。该车由镇江飞驰汽车集团有限责任公司携手日本三菱冷冻机和郑州日产研制。镇江飞驰公司分管技术研发的副总经理胡建军表示:"该车自质量降低10%以上,全铝底架几乎可以全部回收再利用,摒弃焊接工     

大客车底架总成断裂剖析及设计修正

本文通过分析大客车底架疲劳断裂的实例,阐述了大客车底架焊接结构的设计原则,修正时应考虑焊接结构中强度与刚度的关系,应避免形成应力集中处使载荷和应力分散,从而使每个构件都参与承载,对于已形成疲劳破坏的结构,在修复时,不宜采取哪损坏哪补救的办法,应考虑整个结构的受力点分配是否得当,找出应力集中处,对症下药,彻底解决断裂问题。     

某客车底架结构局部优化设计研究

以底架局部为研究对象,抽取有代表性的局部结构建立有限元模型,提出多个改进方案;通过对比各改进方案,得到综合效果较好的优化结构。该方法在结构优化设计中简单、高效。