野外驾车宝典

泥泞路 泥泞路是野外行车最常见的路况,其特点是路面滑、阻力大、附着力小,汽车起步时容易打滑、横滑或下陷;行驶时,方向不易控制,路面稍有倾斜容易导致方向失控;制动时,制动效能低,制动距离长,且容易产生侧滑,给行驶带来困难.因此,起步时,要根据泥泞路的情况,正确选用档位和运用油门,只要能够使汽车起步即可.切不可油门过大,以防驱动轮打滑.如果驱动轮打滑不能起步,应挂上倒档后退少许,再重新起步或直接采取防滑措施(驱动轮下垫上碎石、树枝等物),将汽车开出.     

野外施工行车要点

泥泞路行车 野外施工泥泞路是最常见的路面,其特点是路面侧滑,汽车起步易打滑、下陷或横滑,方向难以控制,脚踩制动器会使制动距离加长,制动效果变差,给车辆行驶造成很多困难.因此,驾驶人员要具备熟练的操作技术,正确控制好油门,掌握好换档时刻.行驶中遇到驱动轮打滑,应观察好地形,选择好路面,必要时采取防滑措施.     

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1泥泞路 泥泞路是野外行车最常见的一种路面,其特点是路面滑、阻力大、附着力小,汽车起步时容易打滑、横滑或下陷;行驶时,方向不易控制,路面稍有倾斜容易导致方向失控;制动时,制动效能低,制动距离长,且容易产生侧滑,给行驶带来困难.     

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泥泞路泥泞路是野外行车时经常遇到的一种道路。其特点是路面滑、阻力大、附着系数小，汽车起步时容易打滑、横滑或下陷；行驶时，转向不易控制，路面稍有倾……     

计算机控制技术在汽车上的应用及发展(二)

2.计算机控制技术在底盘上的应用(1)制动防抱死控制系统(ABS)与驱动防滑控制系统(ASR)。ABS和ASR都是防止和控制汽车在行驶中出现“打滑”现象的电子控制系统。汽车在行驶中的“打滑”有2种概念:一是汽车制动时,车轮在路面上发生抱死拖滑移动现象;二是当汽车在泥泞、冰雪的路面上行驶,尤其是在起步或加速行驶时,常会发生驱动轮在旋转,而汽车却原地不动即驱动轮滑转现象。这2种情况都容易使汽车发生侧滑而进入危险状态,应予防止和控制。ABS解决前者,ASR解决后者。     

汽车防滑和牵引力控制系统

汽车行驶时,驱动力取决于发动机的扭矩(假设传动比不变),但又受到驱动轮的附着力限制,驱动轮的附着力又取决于路面的附着系数。 对于泥泞、湿滑、雨雪路面上的行驶,发动机过大的输出扭矩将会引起驱动轮的打滑而丧失驱动能力,同时也破坏了车辆的侧向稳定性而引发出不安全因素。     

车辆驾驶中的误区

（1）湿滑路面突然加大或放松油门。在冰雪天或雨天时，路面较滑，若制动运用不当会产生侧滑，在泥泞的道路行驶中突然猛踏或突然放松油门踏板也会引起侧滑。因为当汽车高速行驶时突然放松油门踏板，发动机突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动，因而产生侧滑。而猛踏油门踏板与之相反，同样会产生侧滑。因此，正确的操作方法：减速时放松油门应缓和，加速时也应该稳住油门平缓加油。     

现代汽车主动防滑装置的发展方向——ASR

大多数人在开车时都遇到过刹车甩尾或方向失效的情况。为了消除这种情况,避免危险情况的发生,电子防抱死装置ABS应运而生。但ABS并不能避免起步(特别是湿滑路面)打滑,以及驱动轮在地面附着力不同时的打滑。现在有些汽车就能避免这种情况,因为它们装有ASR。 ASR就是驱动防滑系统,亦称为牵引力控制系统。顾名思义,就是防止驱动轮加速打滑的控制系统。其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子在起步、急加速情况下驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持良好的操控性及最适当的驱动力,达到行车安全。     

雪地驾车要诀

进入冬季多雪的时节,给汽车的行驶造成困难,由于冰雪路面附着系数最小,所以这种路面最滑,危险率增高,处理不好便会发生轮胎打滑、侧滑、制动后停不住车等危险事故。那么,冰雪路面应该如何驾驶车辆呢?首先,由于制动距离会随着车速的提高而加大,所以控制车速和加大前后车距是冰雪路面行驶的关键。其次,还要注意以下要诀: 一、缓加油。在起步和加速时,加油要轻、缓、以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。此现象的发生,是由于您加油过急,使车辆的驱动力大于路面的附着力,造成驱动轮的空转及横向偏移。所以油门一定要控制好,使驱动力小于路面的附着力,方能避免或减少打滑,侧滑现象的发生。 二、巧减速。减速时,要充分利用发动机的引擎制     

气候因素对行车安全的影响及对策

气候因素对行车安全的影响(1)降雪天气。遇降雪天气时,常因天气寒冷出现冰冻现象,路面结冰,坚硬湿滑,车辆行驶时车轮与路面间的摩擦系数偏低,附着力减小,车辆制动性能降低。即使在平路上起步,也容易发生车轮打滑,起步困难;上坡路段起步时,还会使车辆后溜,甚至造成严重的交通事故。行驶中如遇转弯或紧急情况采取制动措施时,车辆容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象,甚至直接