太阳移线定位的时间安排

根据对船位线交角的最低要求，论述了在太阳移线定位中，以中天线度线为参考，进一步安排中天附近以外观测太阳船位线所需时间间隔的估算。     

关于太阳特大高度船位线问题的讨论

分析了太阳特大高度的船位圆在墨卡托海图上的投影、曲率半径和曲率中心，并且由此得到如下结论。（１）求特大高度船位一的方法可推广至太阳高度ｈ≥８７°３６‘，在墨卡托海图上以（ψＡ，ｔＦ）点为中心，真顶距为半径所作的船位线的误差不超过０．１ｎ ｍｉｌｅ。（２）当以太阳地理位置为中心，真顶距为半径作船位线时，一般情况下其误差小于０．５ｎｍｉｌｅ。只有在太阳赤纬δ≥１４°，且ｈ→８８°时，船位线误差可达０．     

关于移线定位的精度问题

关于转移船位线和移线定位的精度问题，在航海院校的教材《航海学》（文献［１］、［２］、［３］）中都有论述，它们 都是根据前苏联乌霍夫教授在他编著的《航海学》（文献［４］中提出的观战来论述的。但是，由于都忽视了船位线误差的方向性。因而引起的转移船线点头估计的公式是错误的，由此得的移线船位的精度估计公式也是错误的。本文从船位线误差的定义出发，分析转移船位线的误差，从而得到正确的转移船位线和和移线船位标准     

单物标移线船位数值的解法

提出了单物标方位移线船位数值的解法，以代替通常使用的海图作业法。若将该数值换妥法编成计算机的计算程序，便可在电子海图上不同作图直接线出移线船位及其经纬度。     

天文观测定位的直接计算方法及船位误差的最优分配

该文根据天文定位计算方法原理,提出了只利用天体观测高度计算天文观测船位的直接算法,又从误差概率分析的角度出发,给出了利用直接算法的求解多天体观测定位误差的最优分配原则。     

基于ECDIS的改进型陆标定位系统的设计与实现

为充分利用沿岸水域导航定位物标多的特点,依据传统陆标定位原理,引入磁方位传感器、高分辨率图像传感器等现代技术手段,设计基于电子海图显示与信息系统(ECDIS)的改进型陆标定位系统。所设计的定位系统能将对沿海物标进行观测信息直接传递给ECDIS,通过所建立船位求解模型对获得的信息进行分析处理,直接在ECDIS上显示船位。经过沿海水域的海上实船实验,所建立的定位系统能较快地获得具有较高精度的船位,可成为小型船舶沿岸航行较为有效的定位系统。     

观测太阳低高度求罗经差有利时机的探讨

当船舶远离海岸航行时，观测太阳方位求罗经差是航海人员常用的方法之一，但如何正确选择太阳高度进行方位观测，以提高罗经差的精度？本文将对此问题做详细论述。     

用水平角位置线求取天文船位

众所周知，测星定位是天文航海中常用的定位方法。无论是高度克法求取天文船位，还是计算法直接求取天文船位，它们均是建立在距离位置线基础上的。     

陆标定位问题解算

随着船舶定位自动化程度的提高,陆标定位问题解算越来越引起航海界的重视。本文对常用的方位定位、距离定位、水平角定位解算问题进行了探讨,列出了位置线线性方程组(陆标定位数字模型),通过解算方程组,可直接得到船位坐标((φ,λ),对实现陆标定位解算自动化有一定参考和实用价值。     

天文定位的最优估计方法及其应用

论述了天文定位的最优估计方法及其精度。六分仪观测值与依赖于ＧＭＴ和推算船位的该值的预测值之差，与来自卡尔曼滤波器增益阵的ＫΦ和Ｋλ相乘，可以得到推算船位与最优估计船位的差值ＤΦ和Ｄλ。它们与推算船位的线性组合可以实时地给出最佳船位，即使只有一次观测亦是这样。最优估计方法被应用于作者研制的ＨＸ－１１１３天文导航仪和ＧＰＥＳ１型电子六分仪，海上试用的结果表明，该方法不仅定位方便，而且精度高，中午附近定位误差可达１ｎｍｉｌｅ之内。     

中国改变世界

自从2000年以来,中国对全球GDP增长的贡献比后3个新兴经济体———印度、巴西和俄罗斯———加在一起的总和还要多近1倍。2004年,世界经济增长率为4.5%,中美两国经济增长的贡献占到了一半,其中中国经济增长的贡献超过了美国;同年全世界贸易增量中至少有20%是中国的贡献。2005年全球GDP增长2.5%,中国贡献了其中的30%左右,这是一个惊人的数字。中国对外开放第一阶段让世界进入中国,第二阶段让中国走向世界,第三阶段中国开始改变世界。     

细节决定成败的安全思考

安全发展是企业发展的基础,而精细化管理是实现安全发展的重要保障。2010年7月20日,中国油运安全论坛开幕,中海发展股份有限公司油轮公司(中海油运)总经理茅士家作了题为"从海因法则看油轮安全管理精细化"的主旨演讲。演讲结束后,本刊记者就油轮安全的精细化管理专访了茅士家总经理。     

落实船员条例任重道远

6月19日,《中华人民共和国船员条例》(下称《船员条例》)宣贯会在北京召开。交通部副部长徐祖远在会上满怀深情地说,《船员条例》从起草到出台历经十多年的漫长岁月,凝聚着许许多多人的辛勤劳动和汗水,在立     

与"船场说"商榷

仅从造船技术角度对广州秦汉遗址进行详细分析后,认为既不能在该遗址的"船台"上造船 ,也不能在该遗址的"滑道"上下水,该遗址绝不是造船工场遗址.     

技术:CCS发展的命脉

国际一流船级社是CCS(中国船级社)几代人共同的梦想,也是中国 造船和航运界共同的期盼。梦想从哪里启航?CCS总裁李科浚上任 以来,旗帜鲜明地提出:“以‘技术立社’为本,进军‘国际一流船级社’”。“　国际一流船级社”是CCS远景的目标和方向,“技术立社”是实景的路径和着力点。有了奋进的目标和方向,又有了达标的路径和方法,有理由期待,“国际一流船级社”对于CCS不再只是梦想......     

单壳油轮何去何从

按照规定,单壳油轮已经被逐步淘汰,而我们却还在2009年年未考虑淘汰所带来的影响,这看起来也许有点奇怪。有些人甚至会觉得,自己回到了五年前。那时候,这是一个重要的争论焦点,而围绕2010年这个期限尚有不少疑问。在2004年，这是任何重大海运会议都必定涉及的首要问题。事实上，我记得一位业界观察家好像评论说，     

单壳油轮何去何从

按照规定,单壳油轮已经被逐步淘汰,而我们却还在2009年年未考虑淘汰所带来的影响,这看起来也许有点奇怪。有些人甚至会觉得,自己回到了五年前。那时候,这是一个重要的争论焦点,而围绕2010年这个期限尚有不少疑问。在2004年，这是任何重大海运会议都必定涉及的首要问题。事实上，我记得一位业界观察家好像评论说，     

诚信是海事文化的灵魂

近年来,全球海事界不断推出新举措、新理念。比如海上安全链、油轮建造采取双船壳、散货船和油轮施行共同规范等等。研究这些举措与理念的文化内涵,对安全与海洋环境的高度责任感和对业界、同行的诚信品质便凸现出来。诚信构成了现代海事文化的灵魂。     

传统沿袭至今：徘徊在历史与现实间的西江文化

历史上,西江一直是沿岸百姓的生命线,她促进了中原和岭南的经济、文化交流,在古代便开始吸纳中原文化、荆楚文化、滇越文化、东南亚文化,各种文化不断碰撞,创造了辉煌的西江文化。云山苍苍,江水泱泱。古文明的发祥总是与奔腾不息的江河相依相存,悠长的西江之水,孕育了灿烂辉煌的文明。然而,这些璀璨的文明沿袭至今,形成闻名遐迩的西江文化。敬奉龙母：弘扬中华传统美德妈祖是海神,龙母则是西江流域的河神。