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梅赛德斯-奔驰每年都会组织媒体和客户进行冰雪体验,4Matic无疑是奔驰车型应对冰雪路面的最佳武器。今年,我们来到了奥地利境内阿尔卑斯山脉中的一处冰雪天地,驾驶着奔驰的全新CLS、CL和S级,尽情地在雪地中肆意地放纵。风和雪此时已经不是阻挡前进脚步的障碍,而是飞舞在我们周围的无数精灵。 相似文献
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2011年2月6日,在奥地利的Wessenbach,我有幸欣赏到了一场别开生面的冰上摩托车极限赛。Wessenbach位于奥地利阿尔卑斯山区,离德国边境只有几公里之遥,一直以来都是滑雪爱好者的天堂。夏天的时候,风景优美的Wessenbach同样也是摩托车爱好者纵情驰骋的区域之一。 相似文献
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一直走在柴油科技尖端的Audi，在第27届Lake Worther Tour上向世人展示了其最新力作：A3 TDI clubsport Quattro。此款四驱A3不仅外表华丽炫目，在发动机盖下更隐藏着一颗2．0L的强劲心脏，尽管2．0L的排量仍将此款A3归为“小排量车”之列，但其峰值功率却高达165kW、最大扭矩为450Nm——堪与不少竞技赛车媲美!这款A3从静止到破百成绩仅为6．6s，综合这些数据不免让人觉得，官方标称的240km／h的极速成绩是否有些过分谦虚。 相似文献
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崔珺 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(2):78-85
四轮驱动现在基本上是每一个汽车厂家都具备的基本技术。而作为拥有125年造车历史的梅赛德斯一奔驰来说,对下驱动技术的研究也已经超过百年。 相似文献
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本文根据钢纤维混凝土良好的塑性性质，以考虑横向剪切变形的ＭＩＮＤＬＩＮ板和弹塑性理论为基础，对ＷＩＮＫＬＥＲ地质上路面板的极限承载力进行了弹塑性有限元分析和计算。给出了路面板板中，板边、板角部位极限破坏时的裂缝开裂状态和极限承载力，并将有限元结果和塑性铰线理论结果进行比较和分析。 相似文献
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长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用（温度及老化）等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构（屯门公路与吐露港公路）为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明：在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10-6,土基顶部极限压应变为562×10-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10-6,249×10-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10-6,324×10-6,低温状态下上述应变分别降为50×10-6,156×10-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。 相似文献
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就2007年而言，不论是在德国，还是在奥地利，自行车市场的销售状况均比较令人满意。奥地利2007年自行车销量达43万辆。这是奥地利自2000年以来，自行车市场销量首次突破40万辆大关的一年。 相似文献
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现系统地介绍前些年,笔者考察中欧国家——奥地利期间,对维也纳、萨尔茨堡和因斯布鲁克等城市进行专题桥梁建设考察的总体印象和分类考察的情况、相关启示和建议,为国内同行们提供有借鉴意义的资料和启示,以期促进我国城市桥梁建设的健康发展。 相似文献
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该文以丹河新桥为例,通过计算铰点极限弯矩的方法确定圬工拱桥极限承载力,综合考虑了拱的受力状况以及材料特性,为圬工拱桥极限承载力的研究提供了一个新的方向,亦可供钢筋混凝土拱桥极限承载力的确定做参考。 相似文献
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当到达奥地利时，我惊奇地发现：在我们千方百计为买一款新轿车而绞尽脑汁时，奥地利人已经悄悄地改用自行车作为代步工具了。 相似文献
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四轮驱动系统不仅仅是用来越野的,它在雨水湿滑路面上的安全作用对车主更有意义。它可以有效防止车轮打滑,让车轮紧紧抓着地面。 相似文献
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极限是彼时彼地的一个梦想,它注定被青春的脚步抛远。只有不断向上的精神,永远在身边。东风雪铁龙C2,年轻没有极限。 相似文献