铝片水箱制造过程中“白灰”产生的机理与清除

近二十年来国内外一直寻求以铝代铜生产汽车散热器,这不仅是因为铝的资源丰富,而且比传统的铜水箱重量轻,成本低、散热性能好。我厂经过多年努力终于研制成功以铝代铜制造散热片的管片式散热器,从1973年开始投入大量生产。至83年底时已装车75万台,总计产量达85万只,节约了大量外汇和铜材。日、法、美等国专家认为铝材能     

铜硬钎焊技术在汽车行业中的应用

奥托昆普公司亚太区市场总监郭禄马先生在主持推广会 铜硬纤焊技术(Cuprobraze~(?))是一项由国际铜业协会(ICA)开发,奥托昆普(Outukumpu)铜带公司实施,专门为制造汽车和重工业热交换器而开发出的一种钎焊工艺技术。目前使用铜硬钎焊技术可生产用于客车、卡车和工程机械的散热器、暖风机、机油冷却器、中冷器、冷凝器和蒸发器等。     

我国发展汽车铝散热器的探讨

铝作为汽车散热器材料代替铜的研究开始于60年代的美、法、西德等工业大国,这些国家的汽车工业在50年代已成为支柱产业。这是一个很令人瞩目的潜在市场。在1962年就有人在“AE”杂志上撰文对汽车散热器设计中的新趋势时指出“铝是制造散热器最有前途的一种材料”。当时以铝代铜的研制工作尚处于试验阶段。铜—铝差价小而稳定。然而,从1966年至1975年期间,铜—铝差价发生了激烈的变     

新型铜材散热器

1铜散热器与铝散热器的现状自从1970年石油危机以来，铝材行业动作迅速，为适应散热器发展做了大量工作，使硬钎焊铝散热器发展很快，在配套市场铝散热器占有率已处于领先地位。但是在配件市场的情况与此截然相反，铜散热器仍占主导地位。据国际铜业协会最新资料统计显示，从1990年至1995年世界散热器市场中用与铝所占份额变化如图及所示。图IN与铝在散热器市场所占份额近年铝散热器市场份额逐步提高，达到1／3左右。纵观世界散热器市场中钢与铝所占份额及今后发展动态，不难看出现实的状态是铜、铝并存，近期和长远铜都将居于主导地位。铜…     

铜钎焊散热器再次崛起

最初,汽车散热器是用铜或黄铜材料制造。70年代初开始出现用铝材制造的散热器。90年代,几乎百分之百的轿车散热器都被铝制产品所代替。 80年代后期,铜制造行业为阻止铝制散热器入侵,由ICA(国际制业协会)牵头指挥,各资助企业曾着手开发新的铜制散热器。可是,为时已晚,铝制散热器的发展速度迅猛,几年便占领了市场。为此,国际铜业协     

汽车全铝热交换器的研究

汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。     

江苏超力集团

江苏超力集团是顺应21世纪汽车产业发展的需要，采用现代企业制度建立和发展起来的高新技术企业。专业制造汽车用永磁直流电机，无刷电机，汽车空调用蒸发风机，冷凝风机，鼓风机，暖风机，水箱散热器风机，车门电动玻璃升降器和风窗洗涤器，电子自动控制模块等多系列产品 。[第一段]     

江苏超力集团

江苏超力集团是顺应21世纪汽车产业发展的需要，采用现代企业制度建立和发展起来的高新技术企业。专业制造汽车用永磁直流电机、无刷电机、汽车空调用蒸发风机、冷凝风机、鼓风机、暖风机、水箱散热器风机、车门电动玻璃升降器和风清洗涤器、电子自动控制模块等多系列产品。公司以科学的管理模式．先进的制造设备，精密的检测手段和高素质的专业人才队伍为保证，致力于系统设计及研发。     

热管式暖风机与水暖式暖风机的对比分析

在汽车采暖设备上,长期通用的是水暖式暖风机和部分独立式暖风机。当汽车内燃机在工作时,机内温度最高可达1800～2000℃,,需要对缸体进行冷却,比较常用的方法是以冷水流经散热器予以散热。水暖式暖风机就是利用此种受热后冷却水(热水),使其沿着水管流入暖风机芯体内;再由风扇强力抽吸,空气流由前向后以高速从芯体中通过,使空气加热并不断扩散到汽车驾驶室内或其他处所进行采暖。但是,有的汽车内燃机并不用水冷却,而是以高速空气直接吹     

钢片散热器

长春市水箱厂与武汉材料保护研究所、长春汽车研究所共同协作,从1970年春开始进行钢片散热器的研制工作。经过三年的反复实践和试验,试制成功了钢片散热器。这种散热器的散热片是以钢片代替H62黄铜片,而散热器的主片、水室、水管仍用铜制造。试制产品以CA—10型散热器为主,同时也试制了其它型的钢片散热器。     

铜硬钎焊散热器工艺技术的应用

铜硬钎焊散热器制造工艺技术的核心是无焊剂、无铅钎焊合金以及抗退火材料。介绍了铜硬钎焊散热器的工艺技术原理及主要材料的性能。指出了铜硬钎焊散热器在制带、制管、主片及钎焊炉选型等方面的工艺要点。铜硬钎焊散热器具有成本低、小型化、无污染及材料的回收和再生产利用率高等优点。铜硬钎焊散热器系统已经在公共汽车、货车和其它工程设备中得到应用。     

TG铜合金带在汽车散热器上的应用研究

对汽车散热器用ＴＧ铜合金带成份中的微量合金元素对材料性能的影响进行了试验分析，解决了超薄带材在散热器制造中一些实际生产问题。     

商用车散热器铜芯改铝芯的开发应用

开发了新型商用车用铝散热器。与原铜散热器相比,质量减轻了50%,单车散热器成本降低了约22%,并且解决了铝散热器在商用车使用中的腐蚀、可靠性问题。     

一种汽车用铝散热器防腐芯体

用镁合金牺牲阳极板减缓(消除)铝及铝合金电化学腐蚀方法设计的一种汽车用铝散热器防腐芯体,可有效解决因电化学腐蚀造成的材料失效、穿孔、蚀坑等现象,显著提高铝散热器的使用寿命和质量。     

除霜机风扇叶轮的改制

地处高寒地区的长途客运车，一般都装配有独立式汽车暖风机（燃油加热器）和除霜器（为驾驶员前冈档玻璃除霜用）。如沈飞SFQ6980型大客车。暖风机的热源是靠燃油燃烧而得，除霜器的热源取自于暖风机的热源，温度很高。因除霜器的风扇叶轮系塑料制品，温度升高后塑料变软，于是电机轴与风扇叶轮轮鼓就产生相对滑动，而不能起到除霜作用。为解决此问题，经过分析，用铝板改制成合格的风扇叶轮。制成后进行了静平衡试验，装车使用后，效果良好。建议生产除霜器的厂家，选用耐高温材料做风扇叶轮为好。除霜机风扇叶轮的改制@赵喜海     

装配式散热器

本文介绍了装配式散热器的结构和特点。对EQ140型全铝装配式暖风散热器与现生产的全铜钎焊暖风散热器在设计、工艺流程和经济效益等方面作了对比,证明装配式散热器是一种性能良好、密封可靠、有足够强度的散热器。     

铝—硅—镁系真空钎焊合金的研究

二十多年来,国内外一直在研究汽车全铝水箱的制造工艺。但是,以往采用的方法,不是可靠性差就是不经济,都不能用于实际生产中去。自从六十年代末美国开发了铝真空钎焊技术以后,工业生产中才在铝薄板件的钎焊工艺方面有了新的突破。近年来在汽车制造业中,也采用这种工艺逐步取代老的钎焊法生产全铝水箱。为了节约汽车用铜,长春汽车研究所和第一汽车制造厂附件分厂开展了关于全铝水箱和小客车调温系统铝蒸发器的试验研究工作,研制成功Al—Sil0—Mg2包复层钎焊板,并试制成红旗牌轿车蒸发器,进行了装车试验。本文介绍的是关于上述材料的工艺参数选择的试验报告。     

山东水泊焊割设备制造有限公司

正公司研发制造的铝集装箱全套智能制造设备生产的铝集装箱成功下线生产线介绍Production line introduction针对铝合金厢式车产品特点,规划了铝合金厢式车生产线的总体工艺方案,通过工艺流程及物料的优化,适应工艺自动化的要求,使车间布局更加合理。运用生产制造系统(MES)实现焊装生产线从零部件焊接、拼装、分总成、总成、自动化焊接、输送、装配、喷涂、检验至包装成品的全方位生产流程的     

铝钎焊散热器技术开发

文章介绍了铝钎焊散热器技术开发的基本原理、设计特征和制造的核心工艺－Nocolk钎焊，以及实际开发应用。     

客车侧箱门蒙皮压型与包边复合模具的研制与应用

目前国内各客车企业在制作侧行李箱门、散热器门、检修门、电瓶门等侧同门体总成时,结构上普遍采用骨架与外蒙皮合装后包边的工艺方法。客车制造具备小规模、菜单式的生产特点,若所有门体都采用侧翻、包边模具成型的制作工艺,模具投入费用高,无疑会大幅度地提升整车的制造成本。因此客车行业大多采用制作通用或专用的包边胎具进行手工操作．此操作劳动强度大、包边不均匀：外观质量差、表面二次伤害严重．而且生产效率低。另外门体蒙皮外型为装配尺寸．要求比较严格．虽然可以采用模具一次成型或折弯机周边逐一压线生产．但是前者需要投入模具．费用高：后者制件尺寸统一性差、外型不容易保证,影响门体总成的上车装配问隙。