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据国家近期公布的统计资料显示,2003年我国共生产轿车201.89万辆,同比增长83.25%;销售197.16万辆,同比增长75.28%。尤其是在大城市和沿海经济发达的一些地区,私人汽车开始进入高速增长的消费阶段。私人购车已经成为汽车购买的主体,私人汽车拥有量已经接近50%。尽管汽车市场销售 相似文献
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一些城市中交通拥挤,并不是车辆发展过于超前,而是交通、管理设施的建设滞后跟不上需求;私人购车负担过重阻碍私人购车市场的发展;汽车工业最突出的问题是未形成独立的设计开发能力。 相似文献
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改革开放以来,我国汽车销售量及保有量显著增多,购车主体逐渐从公款购车向私人购车转化,在税费改革方面,国家先后增加了汽油消费税,轿车消费税和车辆购置附加费,今后,在降低汽车购置阶段税赋,推行差别税率,提高地方税收的比例方面还要进一步深化改革。 相似文献
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“私车”与“保养” 随着汽车驶入家庭,我国私车消费时代已经来临。有统计显示,我国的私车消费已占到总量的一半以上,而北京、广州、成都等中心城市及沿海地区的私人购车比例更是达到了70%以上。汽车消费 相似文献
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随着我国经济形势持续向好,人民生活水平稳步提高,私人购车需求正逐年增大。当今的中国消费者已变得越来越成熟,他们不仅知道:中级汽车看配备,高级汽车看技术;甚至还懂得:在购车时看“技术”的关键要看汽车的“三大件”,也就是发动机、底盘和变速箱,它们相当于人体的心脏、骨骼 相似文献
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1998年全国汽车销量为160.3万辆,较1997年增长2.4%。 1999年汽车市场需求有上升势头,但增速很小,需求结构继续变化。竞争的广度与深度进一步发展。 汽车市场需求上升的利好因素 以加大投资力度为主的财政政策、以降低利率为主的货币政策、以拓宽中小企业信贷渠道为主的金融政策,将在1999年内陆续产生作用,从而刺激扩大内需。 银行介入汽车消费信贷在1999年内将体现出鼓励私人购车的实际效应,对汽车消费会有一定的拉动作用。与此同时,国家在鼓励私人消费的汽车购买和使用环节的政策, 相似文献
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中国汽车市场要扩大,要向私人购车用车方向发展,这是中国汽车工业繁荣的必然道路。但是阻碍汽车的因素之一——不合理收费在经过一段时间整顿后,情况如何呢? 相似文献
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私人购车市场的火爆无疑是1997年汽车市场中最引人注目的焦点。在私人购车热潮的推动下,百姓车成了时下最“热”的主题。虽然专家们对于百姓车或曰廉价家用车有着不同的理解和看法,但比较一致的意见是国产轿车销售价格低于5万元,是轿车能否为普通百姓所接受的分水岭,也是所谓百姓车最重要、最鲜明的标志。 相似文献
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私人车辆是现代大都市中一道不可替代的景致。北京、上海和广州同为大都市,这道“景致”却展示的不尽相同。近年来上海的私车拥有量仅为0.6%。同为桑塔纳轿车,上海每周私人购车量仅为北京市场的1/6。而被业内人士誉为市场潜力“深不可测”的北京市场,车市表现又 相似文献
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笔者手头有份资料,北京亚运村汽车交易市场自1997年起,私人购车比例始终占主导地位,最高时80%,最低也在54%,年均在70%左右。另一份购车价位比较资料显示:选购6~11万元和11~16万元两档价位区间,其比例每年呈上升趋势。6~11万元的,1997年 相似文献
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如今,中国私人汽车拥有量将破亿,对交通的影响,对环境的污染,成为汽车工业绕不过去的待解决难题。当中国人开始实现汽车梦想的时候,我们这个迈进汽车大国的发展中国家,更要培养"成熟"的汽车文化。在未来,中央政府应该做好汽车行业的顶层设计,消费者购车、用车要学会理性和回归自然,确保汽车社会能够可持续全面发展。 相似文献
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汽车消费信贷对稳定汽车市场、促进产业发展具有重要的作用。目前,个人汽车信贷消费模式在美国等发达国家已经普及,信贷购车的比例达到70%以上,而我国信贷购车的比例仅为10%左右。影响我国信贷购车业务发展的一个重要因素是我国缺乏完备的信贷法规作为保障,汽车消费信贷各主要环节尤其是非金融领域面临法规保障不力等问题。为此,我们应充分借鉴美国汽车消费信贷法规建设的经验,尽快完善我国信贷消费制度。 相似文献
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以1994年<汽车工业产业政策>的颁布实施为标志,近10年来,我国汽车工业发生了深刻变化:分散、重复建设有所抑制,产业组织结构得到优化,生产集中度逐年提高;汽车工业整体实力增强,出口创汇连年增加;汽车产品结构趋于合理;汽车工业产品技术水平明显提高;汽车可靠性、安全性、动力性和经济性都有较大改善;汽车市场越来越规范,汽车销售和使用环节的税费过重的状况有所好转,汽车市场由以公款购车为主向以私人购车为主的方向转移;企业自主研究开发能力明显增强;销售服务网点遍布全国,售后服务质量日益提高……总之,<汽车工业产业政策>的颁布实施为促进我国汽车工业的健康发展创造了良好的条件和注入了新的活力.这主要表现以下几个方面. 相似文献