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张佳男 《中国远洋航务公告》2013,(3):78
2013年1月份,全球制造业PMI为51.5%,连续两个月运行在50%以上,且涨幅有所扩大,意味着全球制造业经济复苏势头进一步显现。从受调查的主要国家或地区来看,美国制造业经济强劲增长,增速继续加快;英国制造业经济保持小幅增长;欧元区和日本的制造业经济处于下降趋势,但降幅均有不同程度收窄;新兴市场国家中,印度制造业经济活动有所回调,巴西和俄罗斯制造业经济增速较上月有所加快。分析人士指出,全球制造业经济开局良好。生产指数恢复至近十个月的新高,新订单的持续回升预示着未来几个月内,PMI指数和全球制造业生产活动将继 相似文献
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周向彤 《中国远洋航务公告》2013,(8):99-100
回顾1.原油7月份国际原油价格明显上升。全球制造业数据利好,埃及国内政治局势动荡,以及进入需求高峰期,美国原油库存大幅下降,担心市场供需趋紧,国际油价连续上涨。下旬,中国制造业数据疲弱,经济增长放缓压力凸显,国际油价高位回落。月底,美国公布的第二季度经济GDP增速好于预期,美联 相似文献
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2009年上半年,全球货物运输量非常疲软,火车、汽车、航空和海运运量均出现了两位数的下降。但考虑到企业库存已经开始下降,一旦库存降至较低水平,将会带来需求的快速反弹,因此2009年下半年货物运输量有望好转。至于消费者信心何时能够回升,当前的下降态势何时有望终止,仍然没有明确的答案。 相似文献
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交通运输部水运司运输与安全处 《中国港口》2008,(10):23-24
<正>受全球经济下滑,国内宏观经济增速放缓,内外需求下降影响,9月份港口主要生产数据出现适度回调,总体呈现如下特点:一、主要货种需求下降,货物吞吐量增速明 相似文献
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<正>第二季度,随着国际局势动荡对贸易的影响效果逐渐显现,北美洲能源贸易与进口商品需求有所增长,发展中经济体增长略显乏力。全球海运贸易增长略显停滞,市场依靠政策刺激维持平衡,港口生产形势处于小幅下跌区间。第二季度,全球港口货物吞吐量总体处于增长“停滞”状态。全球集运市场总体略好于大宗商品贸易。虽然供应链“近邻化”、通货紧缩政策与疫情反复对亚洲等发展中国家的制造业产生较强冲击, 相似文献
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金融危机导致了全球海运业的萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减,海运需求亦因此一落千丈。全球海运业已经进入危机管理体制,运费和运输量都在持续下降,各大航运公司都在纷纷调整结构以应对金融危机。LSE对东亚/北欧航线近况和将来的供需情况进行分析,以求得出正确结论。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2007,(5)
日本造船业:风光依旧,后继乏人2005年,全球新增船舶订单量达到4901.5万总吨,保持较高水平,但同比2004年下降3.6%。当年,日本赢得的新增船舶订单量为869.8万总吨,占全球的17.7%,同比2004年下降43.9%;韩国下降3.9%;中国增长47.8%;欧洲造船协会(CESA)成员增长50.8%。继2004年的新增货船订单到达顶峰之后,2005年日本造船业、船舶修理和改装及船舶机械制造业仍然取得了不俗的成绩。2005年日本赢得的2500总吨及以上级的新增货船订单为354艘、1258.7万总吨;2006年6月的手持订单量为493艘、1854.6万 相似文献
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长江航运发展研究中心 《中国港口》2022,(3)
2022年2月,长江集装箱综合运价指数为993.4点,环比下降0.3%.
2月,受春节假期等因素影响,国内制造业生产经营活动扩张放缓,制造业生产指数为50.4%,比上月下降0.5个百分点,长江流域地区内贸货源需求有所减弱,集装箱货运量小幅减少,长江集装箱综合运价指数环比略降.长江上游区域节后缺货,舱位富余,内贸运价小幅... 相似文献
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2022年3月,长江集装箱综合运价指数为1 010.1点,环比上升1.7%。3月,随着节后企业复工复产,长江流域地区制造业生产活动恢复正常,居民消费需求增长,内贸货物增多;受原材料成本上涨等影响,部分工业品出口价格优势有所下降,外贸货源需求略降。船舶燃油价格上涨,营运成本增加,支撑了运价上涨,总体而言,长江集装箱综合运价指数环比上升。受三峡船闸停航检修29天影响,船舶周转效率有所下降,长江上游内贸运价小幅上升。 相似文献
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<正>中国出口集装箱运输市场表现总体稳定,运输需求出现企稳迹象,多数航线市场运价下跌,但跌幅较小,综合指数小幅走低。12月23日,上海出口集装箱综合运价指数为1107.09点,较上期下跌1.4%。欧洲航线:涨跌互现研究机构Markit公布的数据显示,欧元区12月制造业PMI初值47.8,连续6个月低于荣枯线,但好于前值和市场预期。数据显示,虽然制造业活动继续处于下降态势,但是收缩步伐明显放缓。目前,欧洲地区能源市场表现趋稳, 相似文献