某船艉轴螺栓损坏故障实例

正0引言船舶在坞修时,经常发生艉轴(中间轴)螺栓损坏的情况,如何快速处理故障及减少损失是轮机管理人员的必修课。笔者以实例分析拆卸艉轴(中间轴)螺栓的过程、关键数据,及损坏后如何选材、加工艉轴(中间轴)螺栓的操作要点,供同人参考。1故障案例船舶进坞后一般都需要拆中间轴、拉艉轴,须将艉轴(中间轴)法兰孔上的螺栓全部拆除。该螺栓与法兰孔为"过盈"配合,又称过盈螺栓和铰制孔     

某船燃油锅炉故障实例

<正>0 引言某船燃油锅炉选用德国扎克SKVJ-M18单旋杯燃烧器,使用380 cSt(1 cSt=1 mm2/s)或180 cSt燃料油。长期以来一直处于手动应急模式运行,自动点火不能成功,而且燃烧状况不佳,火焰暗红,布风器及炉膛口积炭。因锅炉一直在手动应急模式运行,避开很多安保措施,给锅炉的安全运行带来极大风险。1 基本结构及工作原理燃烧器的应急运行箱设置2个按钮:IGNITION和OIL VALVE,用于应急手动点火。燃烧     

某船电梯故障实例

<正>0 引言随着船舶大型化发展,电梯已广泛应用在大型船舶上,这就要求轮机管理人员必须了解和掌握船用电梯的管理、保养以及故障排除等知识技能。1 电梯结构某船使用USHIO品牌电梯,单卷筒齿轮减速,曳引式驱动;额定速度45 m/min,额定载荷4人;采用PLC控制,变频驱动。曳引式驱动电梯由电机提供动力,通过齿轮减速,驱动曳引轮转动。该动力部分即曳引机。位于曳引轮槽的曳引钢丝绳一端连着轿厢,另一端连着对重装置。对重装置用于平衡轿厢     

某船锅炉故障处理实例

正1故障描述2017年1月,笔者到某船接班后十余日,因船存轻油余量不足,辅锅炉(AALBORG厂家生产的MISSION TM OC型)不得不改用重油燃烧。在换用重油燃烧1 d后,锅炉熄火报警,多次尝试均点火失败,锅炉报警面板显示燃油低压,锅炉油气分离室处的燃油压力显示只有1.8 bar,有时升高但不能维持稳定,很快又下降至1.8 bar左右,锅炉自带燃油增压泵后压力显示为10 bar。重新换用轻油,也不能     

某船副机伸腿故障实例

正0引言某船副机的设备参数为:额定功率720 k W、额定转速900 r/min;主机缸径220 mm、行程300 mm、压缩比14;右旋机(从飞轮端查看为顺时针方向旋转),气缸编号从飞轮端开始数为1～6,副机左侧为控制侧(高压油泵侧)、右侧为排气管侧;主轴承编号从飞轮端开始编为1～7。1故障现象该船于波斯湾港口装货后开航,3月2日0330时左右发生发电机故障报警。值班轮机员立即赶到     

某船增压器故障及改进实例

<正>现代大型柴油机的经济运行离不开废气涡轮增压器,增压器的使用可以使柴油机的功率提高约30%。在燃料利用、环境保护方面,对推进系统和能量产生装置的效率、寿命的要求也越来越高。为满足大功率柴油机对增压器的需求,MAN公司引用最新的发展成果和制造技术,依靠自主制造柴油机和增压器的经验,开发研制TCA系列的增压器,适应功率5 400～30 000 kW类型的柴油机。某救助船配有2台MAN 6L48/60CR型电喷柴油机,功率7 200 kW×     

某船轴系故障及修理实例

正0引言轴系校中的好坏直接影响主机的正常运转、各缸臂距差的大小、轴系轴承的磨损、船体的振动~([1])等。船舶主机、轴系和螺旋桨的安装定位是船厂的关键技术之一,其中轴系校中尤为关键,但不少船厂在对轴系校中时未严格遵守条件,使其存在较大误差,给船员的维护保养带来难题。1船舶及设备参数     

某船辅锅炉燃烧故障实例

正0引言某新造散货船的辅锅炉为燃油废气组合锅炉,型号为LYF 2.0/364-0.6;燃油器型号为SDR-2.0,采用雾化旋杯。本船运行1年多以来,锅炉经常发生故障。1故障描述2016年11月18日,该船靠泊某港口卸货,锅炉发出火焰熄火停炉报警。检查后手动复位,锅炉自动进行第二次点火,但不成功;转为手动点火,仍不成功。当上述点火燃烧问题解决后,锅炉在后续使用     

某柴油机平衡轴损坏故障处理实例

<正>0引言某船配备3台瓦锡兰W4L20型副机,额定功率为470 kW,额定转速为900 r/min。某次No. 2副机发生平衡轴损坏故障,给船舶营运带来麻烦。为避免再次发生类似故障,笔者总结故障原因和应对措施,供同人参考。1故障发生过程经过检查、比较,发现No. 2副机在日常运行中滑油压力有下降趋势。该型副机的滑油压力要求如下:正常压力0. 43 MPa、报警压力0. 35 MPa、停机压力0. 20 MPa。目前,滑油压力在0. 40 MPa左右,虽     

LNG船低排量货物压缩机启动故障实例

某17.4万m3LNG船X轮采用电力推进系统,由双燃料四冲程柴油机驱动.柴油机运行所需燃料由低排量压缩机从液货舱输送到机舱.该船在首次受载启动压缩机后准备向机舱供气时,发现雾气分离器内积聚大量的天然气液体,而雾气分离器高位、高高位警报都没有报警.操作人员及时停止压缩机的运行,自动化工程师随之反复检查雾气分离器高位、高高...     

某船锚缆机转速低故障实例

正0引言笔者以所在船舶锚缆机收放缆速度慢及起锚无力的故障为例,从原理上分析该故障的产生原因,阐述故障排查过程,为轮机管理人员处理类似故障提供参考。1故障现象某船有2台锚缆机通用液压泵,额定流量为160 L/min,最大工作压力Pmax为20 MPa,锚机载荷为259.1 k N,绞缆机载荷为127.4 k N,滚筒直径为457 mm。     

某船发电机负荷异常波动故障实例

正1故障现象某船共有4台柴油发电机,采用的是日本大发公司生产的6DLB-26型柴油机和日本西芝电机株式会社制造的NTAXL-VC型无刷自励三相交流同步发电机,单台发电机功率为900 kW。某日,该船离开母港码头时,1~#和3~#发电机组并网运行,全船电网总负荷为500~600 kW,2台机组平均负荷为250~300 kW,机组工作正常。在船舶转向使用侧     

某船低温冷却水系统进气故障实例

正0引言中央冷却系统是现代远洋船舶普遍采用的冷却系统,其具有系统工作可靠、维护管理工作量小、设备和管路与海水接触少从而腐蚀性小等优点。中央冷却系统多个设备的冷却器并联运行,一旦系统中某个设备的冷却器出现问题,就有可能波及其他被冷却的设备,甚至导致整个冷却系统瘫痪。笔者介绍低温冷却水系统的进气故障并分析原因,供同人参考。     

某船焚烧炉点火失败故障处理实例

正1故障描述某日,某船主管轮机员反映,焚烧炉点火失败,控制屏只显示报警为FLAME FAILURE,多次重新尝试均不成功。此前该焚烧炉一直使用正常,并按期进行常规的维护保养工作。2焚烧炉主要技术数据及工作概况2.1焚烧炉主要技术数据该型焚烧炉由南京绿洲机器厂生产,型号为OG 400C,功率为580 k W,燃烧腔室最高温度及工作温度为1 200°C/850~1 150°C,烟气最高温度及     

某船反渗透造水机高压泵故障排除实例

正0引言海水淡化技术主要有蒸馏技术和膜技术2种。20世纪60年代以前,我国的水面船舶基本采用蒸馏式海水淡化装置;60年代末,另1种全新的方法——反渗透海水淡化技术崭露头角。随着反渗透膜技术的发展,反渗透海水淡化技术日趋完善。[1]反渗透法利用反渗透膜的半渗透特性,当进入反渗透元件的海水压力高于其渗透压时,水经过半     

某船高位燃油舱油气闪爆故障实例

<正>0引言某散货船主机型号为MAN BW 6S50MC,左、右舷各设有1个高位燃油舱。某航次空载全速航行途中,船舶发生主机烟囱冒火,左、右舷高位燃油舱油气闪爆,导致右舷高位燃油舱舱体的纵向强度和横框架支撑损坏,严重影响船舶营运安全。笔者结合该案例,分析燃油舱闪爆原因,给出相应处理措施,总结事故链,供同人参考。1故障发生某日2030时,值班驾驶员发现烟囱有火星冒出,同时伴有异响,经与轮机部沟通确认,为三管轮     

某船机带油泵和转速控制故障实例

<正>齿轮泵作为一种常见的回转式容积式泵,因其具有良好的自吸能力、体积小、故障率低等优点,被广泛应用于船舶中。调速器是一种自动调节装置,是柴油机系统中不可或缺的部分,其根据柴油机负荷的变化自动增减喷油泵的供油量,确保柴油机能以稳定的转速运行。调速器根据工作原理的不同分为机械式、气动式、液压式和电子式调速器,根据控制转速范围的不同分为单制式、双值式和全程式调速器。本文针对船舶主机齿轮箱机带油泵油封故障引起主机异常停机和主机转速控制系统模块通