阜阳“绿色+”港口建设对策

<正>内陆水运港口的绿色港口建设相比海运港口发展更为滞后，处于探索与发展阶段，在环保意识、相关政策规定、基础设施建设、环保规范等多方面都存在较多问题，急需进行转型与升级绿色生态交通是今后交通运输业发展的主要趋向，“发展生态交通应成为我国交通运输发展的战略国策”。生态文明的新理念新思想新战略反映在航运交通上，就是要开展绿色低碳水运，节约港口能源与资源，降低港口的污染排放，承担起港口城市的社会责任，建设“绿色港口”。     

港口能源低碳质量服务体系建设

针对智慧、绿色港口建设对能源低碳工作的要求,构建港口能源“一站式”质量服务体系,实现港口能源低碳数字化、智能化、计量标准化管理和服务;探索建立港口碳排放管理体系,制定碳资产管理体系、碳排放管理标准体系建设路径;对港口能源低碳未来发展方向进行分析。研究成果应用于全球首个智慧“零碳”码头建设,结果表明港口能源低碳质量服务体系为全国港口行业能源低碳工作提供了科学依据,可有效提升节能降碳工作效率。     

港口企业发展的策略思考

<正>我国改革开放20多年来,港口业在交通运输领域中“摸着石子过河”,推进市场经济体制转型和扩大对外开放,促进快速发展,领先一步。这是港口在实施对外开放方针、支撑国民经济和对外贸易快速发展中所处的重要战略地位决定的,也是对解放思想、稳中求进、政府主导、“精英决策”的肯定。     

水运经济信息简讯

我国将构建部省市3级港口管理信息系统 2012年3月26日,交通运输部水运局局长宋德星在全国港口管理信息系统现场推进会上表示,“十二五”期间,我国港口管理信息化建设总体目标是：构建部省市3级港口管理信息系统;形成部省市互联互通的2个网络,即业务系统专用网络和对外公共服务网络;开展“港口经营、港口安全及保安、港口基础设施”等3项核心业务应用;重点建设“港口经营、港口基础设施、港口重大危险源”等3个基础数据库,全面掌握港口业有关信息,为行业分析提供支撑。     

我国港口煤炭物流供应链发展形势分析

<正>随着能源结构优化调整和“双碳”目标深化落实，或将给煤炭行业带来颠覆性影响，同时对科技创新应用和供应链综合服务能力的要求进一步提升，港口煤炭物流供应链正在发生新的变革由于我国煤炭“北多南少、西多东少”的分布格局和“西煤东运、北煤南运”的调运格局，水路运输作为保障煤炭物流的主要运输方式长期发挥着重要作用，形成了以港口为核心的煤炭物流供应链发展模式。     

十个关键词，回忆2022年的中国港口

<正>受多重因素影响，我国港口吞吐量显示增速放缓态势，但随着防疫政策调整等积极因素影响，我国港口吞吐量或将迎来反弹，《中国港口》邀您一起见证这不平凡的2022年“吞吐量、港口这10年、智慧港口、绿色港口、港口整合、港口型国家物流枢纽、RCEP生效、铁水联运、保通保畅、港口建设”，     

关于推进港口企业经营价格管理的思考

<正>《港口法》作为我国水路运输体系中的一部“龙头”法,它在港口的规划、建设、维护、经营、管理等方面确立了一系列重要的法律制度。其中在经营管理方面它既确立了港口多元化投资主体、     

我国港口运输领域职业资格制度建设初探

<正>推进港口现代化是当前我国港口行业的首要任务。建立完善港口运输领域职业资格制度,对提高我国港口运输从业人员的素质,增强港口竞争力,促进港口现代化建设具有重要意义。     

全球港口吞吐量增速略显停滞——2022年第二季度全球港口发展综述

<正>第二季度,随着国际局势动荡对贸易的影响效果逐渐显现,北美洲能源贸易与进口商品需求有所增长,发展中经济体增长略显乏力。全球海运贸易增长略显停滞,市场依靠政策刺激维持平衡,港口生产形势处于小幅下跌区间。第二季度,全球港口货物吞吐量总体处于增长“停滞”状态。全球集运市场总体略好于大宗商品贸易。虽然供应链“近邻化”、通货紧缩政策与疫情反复对亚洲等发展中国家的制造业产生较强冲击,     

深圳港口管理体制改革及启示

<正>1994年国务院决定在深圳进行港口管理体制的改革试点。按照发展社会主义市场经济的要求,结合我国国情和国际惯例,建立了“依法把关、监管有效、方便进出、服务优良、管理科学、收费合理、国际一流”的口岸管理体制和实行“政企分开、统一协调、平等竞争、高效运作”的港口营运机制。 一、在政府直接领导下改革传统的港口管理体制 深圳港口管理体制在改革前,也是受到我国计划     

青岛港智慧港口生产数据采集与交换

<正>智慧港口作为现代港口发展的前沿形态,是全面提升我国港口竞争力、实现我国港口转型升级的重要途径。随着智慧港口建设的不断推进,港口对生产数据采集与交换的实时性、准确性和安全性等提出更高要求。青岛港作为全国首个智慧港口建设试点,时刻牢记、深入贯彻习近平总书记“要志在万里,     

港口安全监督管理探讨

<正>随着经济形势的不断发展,我国港口安全管理的内涵和外延都发生了根本性的变化,加上“反恐”及自然灾害等多发因素,港口安全管理面临许多新课题。     

中国“亿吨大港”神话——亿吨大港是如何炼成的

我国亿吨大港的造港神话，无疑是我国经济领域全面实行改革开放值得炫耀的成就。伴随着一个个亿吨大港的诞生，使我国可以名副其实地以“港口强国”示人，而非仅以“港口大国”自居。为此，本刊推出《中国“亿吨大港”神话》专题，以期向读者展示我国港口建设中巨大成就与个中隐忧。本期和下期将陆续推出《亿吨大港是如何炼成的》、《亿吨门外的诱惑》、《一个亿吨梦想者的上市之路》、《港口浅整合样本--西江港口联盟》、《亿吨俱乐部的喜与忧》、《港口强国需港口整合》等，敬请期待。     

零碳船闸的定义及特征

<正>相关概念关于“零碳”的定义有“CO₂直接排放量逐步趋近于零”“产品生产近零碳排放”“运营阶段净排放量等于或小于零”一、“零碳”的定义经文献检索，目前国际国内尚未有关于零碳船闸的直接定义。相类似的概念，有《IPCC全球升温1.5℃特别报告——术语表》的“净零排放(Net-zero)”，有港口、高速公路、建筑等领域对于“近零碳港口”“近零碳排放园区”“零碳服务区”“零碳建筑”等关于零碳的定义。     

认清形势理清思路与时俱进勇于创新努力开创我国港口管理工作新局面——交通部部长张春贤在全国港口管理工作会议上的讲话(摘要)(2002年12月19日)

<正> 这是建国以来我部召开的第一次港口管理工作专题会议。这次会议的任务是:以党的“十六”大报告精神为指针,统一思想,提高认识,总结经验,认清形势,理清思路,明确任务,与时俱进,开拓创新,努力开创我国港口管理工作新局面,促进我国港口的持续发展,以适应我国全面实现小康社会的目标对港口的要求。 一、改革开放以来我国港口事业取得瞩目的成就 我部十分重视港口的发展,在九十年代初制定了“三主一支     

发展现代服务业 实现港口又好又快发展

<正>国家在“十一五”规划纲要中,把交通运输定位为服务业,并作为优先发展的领域,其中包括积极发展水路交通运输。这意味着港口作为水路交通运输基础设施,综合运输网络体系的运输枢纽,港口业作为现代物流业、尤其是国际物流链的重要环节,是我国新一轮规划发展期内经济社会发展的战略重点之一,并提出了新的要求,要由传统行业向现代服务业转变。     

我国港口企业要加快“走出去”的步伐

“走出去”和“引进来”都是利用国际资源更高级的形式。港口是我国国内(不包括港、澳、台,下同)交通部门中,最早引进外资的领域。在引进来方面,十几年来,中外合资的港口已遍布全国,新建的集装箱码头除洋山一期外,几乎都有外资的介入,这些对我国港口的发展起了巨大的推动作用,保证了我国在加入WTO 后对外贸易的飞速增长,使港口成为开辟国内外两个市场,利用国内外两种资源的有力工具。但在“走出去”上,我国虽已经启动了走向国际港口市场的步伐,两个大型航运企业已经在国外投资建设了自己的码头。但与我国国家实力,我国港口企业的实力和我国港口在     

港口行业能效管理机制改进建议

为改进港口行业能效管理机制,在分析能效管理机制的理论基础上,针对我国港口行业能效管理现状,分析我国港口行业能效管理方面存在的问题,从能源统计、监测和考核管理、新建项目节能评估和审查、用能设备能源效率标识和节能产品认证管理、节能技术管理、能源效率激励、节能宣传教育与节能培训等方面提出港口行业能效管理改进建议。     

关于利用建港外资的思考

<正> 最近,全国外资工作会议在北京召开,江泽民同志强调指出:“要不断提高吸收外资的质量和水平”。会议总结了“九五”期间利用外资的成就与经验,明确了“十五”期间进一步提高利用外资水平的工作任务,研究并部署加入世贸组织后我国利用外资的应对措施。因此,根据会议精神回顾我国港口建设中利用外资的历程,结合全球港口投资市场的实际,提出我国港口建设中利用外资应对措施是非常必要的。     

新冠肺炎疫情对我国港口高质量发展带来哪些启示？

正作为交通运输领域,港口和公路、铁路、民航等领域一样承担着运输战略物资的重要作用。疫情退去后,预计此次公共卫生突发事件对我国港口短期吞吐量和中长期发展产生多方面影响。2020年初,突发的新冠肺炎疫情对我国经济发展、行业生产和人民生活造成严重影响。作为交通运输领域,港口和公路、铁路、民航等领域一样承担着运输战略物资的重要作用。疫情退去后,预计此次公共卫生突发事件对我国港口短期吞吐量和中长期发展产生多方面影响。