优化运输体系与加快内河航运发展

前不久在武汉举办的长江航运国际论坛上,交通部李盛霖部长就我国内河航运的优势、地位、发展的战略构想和推进内河航运发展的措施作了精彩的阐述,明确提出要坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调,内河航运与防洪、发电、灌溉、供水等水资源综合利用相协调,航道与港口、船舶以及干支线发展相协调,内河航运与其他运输方式有效衔接,统筹兼顾,突出重点,加快内河高等级航道网建设,推进内河船舶标准化和运输结构调整,同步建设布局合理、功能完善、专业化和高效的内河港口体系的战略目标。     

内河航运成为水运发展“新引擎”

我国内河航运建设投资近年来保持持续高增长,加上各大河运航道网基础设施条件和港口航运服务体系日益完善,使我国内河航运成为水运业发展的"新引擎"。航运界业内人士认为,内河航运业正进入难得的发展"黄金期",应在完善投融资机制、加快多式联运     

贵州航运:迈大步从头越——访贵州省航务管理局局长韩剑波

随着国家西部大开发战略的实施，作出大力发展内河航运的战略部署和出台《全国内河航道与港口布局规划》，“泛珠江三角洲经济区”的建设和发展，为贵州省内河航运发展提供了新的发展机遇。如何抓住机遇，加快贵州内河航运发展？近日，记者就此采访了贵州省航务管理局局长韩剑波。     

德国内河航运绿色发展对我国航运发展的启示

为提高我国内河航运发展水平,探索将绿色生态发展理念融入内河航运建设管理之中的新方法,从基础设施、船舶运力、信息化建设、集疏运体系等方面介绍了德国内河航运的发展特点和方向,总结了德国在推动绿色航运和绿色港口建设方面取得的成绩和经验。在综合考虑我国内河航运发展现状的基础上,提出我国内河航运发展应借鉴德国在干支流通达、水系间沟通建设等方面的经验;打造畅通互联的信息系统、提高信息协同应用水平;高度重视推进铁水联运,提高综合运输服务能力;推广绿色生态理念,加大绿色航运技术的研究应用力度等若干启示。     

加强吉林省港口工作之我见

为加快吉林省内河航运与港口建设发展，阐述吉林省港口工作的基本情况和存在问题，对加强吉林省港口工作的必要性及面临机遇展开分析，结合港口工作实际，提出加强港口工作的具体对策：（1）进一步增强对港口工作的重视与支持；（2）进一步谋划好港口发展目标；（3）进一步加大港口建设投资力度；（4）进一步理顺港口管理体制；（5）进一步加快港口立法步伐；（6）进一步规范港口行政审批工作。     

水上安全篇——打造平安“黄金水道”

当前和今后一个时期,我国将把内河航运纳入国民经济和社会发展规划,纳入国家发展战略,加快发展畅通、高效、平安、绿色内河航运。作为内河航运的代表,长江航运的发展面临新的历史机遇。本刊策划一组稿件,从安全保障、航道整治、三峡库区、港口建设四方面集中报道长江航运发展的情况。我们期望着,在加快内河航运发展的大趋势下,长江这条＂黄金水道＂焕发蓬勃的生机与活力,为沿江乃至全国经济增长作出更大的贡献。     

上海宝山内河码头吞吐量预测

宝山区作为上海的一个新兴工业区,与港口业一直有着较密切的经济联系.从宝山区航运业的自然优势来看,宝山的航运本应可以发展为宝山区的第一支柱产业,但是从历史上看宝山区并未很好的规划和发展其内河航运.目前宝山政府已意识到该点,并正加紧发展区内内河航运.作为上海建设国际航运中心的重要组成部分,宝山的内河航运必将有着长远的发展前景.     

全面推进船型标准化 提高京杭运河竞争力

发展内河航运涉及船舶、航道、港口及信息技术等诸多要素。在京杭运河实施船型标准化示范工程,目的就是保护运河水环境,改善广大船民的生产和生活条件,提高船舶营运效率,降低运输成本,提升内河航运的竞争力。     

国内外内河航运的比较与思考

对国内、外内河航运的通航条件、运输效率、直达运输、港口等方面进行比较、分析，并就我国内河航运存在的主要问题，提出发展我国内河航运的设想。     

基于D-S证据理论评价的长江生态港口建设路径研究

内河航运正面临起步发展综合运输体系的新阶段,长江港口整体生态水平不高,环境治理能力较低,构建人—港口—环境和谐相处的长江生态港口系统势在必行。本文分析当前长江港口发展现状,结合国内外建设经验,运用D-S评价模型构建长江生态港口评价指标体系,采用AHP方法对评价指标进行权重确定优化,随后对典型港口生态水平进行评价,提出下一步港口发展与环境和谐统一的有效途径和建议。     

交通运输部天津水运工程科学研究院水路交通环境保护技术交通行业重点实验室

正水路交通环境保护技术实验室是2009年通过交通运输部认定的交通行业重点实验室,依托单位为交通运输部天津水运工程科学研究院。实验室主要开展水运开发建设环境承载力研究、港口建设及内河航运开发生态环境保护关键技术研究、港口粉尘污染治理技术研究和港口节能减排技术研究。实验室研究开发团队固定人员24人,其中生态环境部专     

上海市内河航运“十二五”规划综述

内河航运是上海国际航运中心集疏运体系和城乡综合交通系统的重要组成部分,也是实现经济社会可持续发展的重要战略资源.本规划以《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》为主要依据,以内河集疏运体系建设为重点,在分析内河航运发展阶段性特征并衔接相关行业规划的基础上,明确了“十二五”内河航运发展目标和主要任务,主要内容涵盖了内河航道、内河港口、内河船舶和支持保障系统.     

内河航运逆势而行 展望又一个黄金时代——谈内河航运的历史地位及战略构想

“十一五”期间，国家把内河航运放在水路交通建设中最突出、最优先的地位，表明内河水运发展迎来“黄金时代”。 今年，虽然由于出口下滑，国际海运较为萧条，但内河航运却仍然保持增长，港口股纷纷逆势上扬，成为弱市中的一大亮点。相关数据显示，规模以上港口的货物吞吐量出现内贸上涨，外贸下滑之势。业内人士普遍认为，内贸对总体货物增长起到重要作用，有望成为今年吞吐增长的动力。     

在新形势下促进江苏内河港口高质量发展

基于江苏省内河航运发展现状,分析江苏省内河港口发展面临的新形势和新要求,提出江苏省内河港口发展的方向、定位和主要规划布局,给出下一阶段江苏省内河港口发展和管理工作的主要实施路径和建议。     

加快小港站建设 促进江河水运振兴

小港站,至今尚难以给出准确定义,一般理解为县及县以下有码头泊位或管理站房,能承担水运管理和物资集散任务的港口站点.安徽作为内河航运大省,港口数量较多,据1996年港口普查,全省共有港口181座,其中长江水系113座,淮河水系67座,新安江水系1座.181座港口中绝大部分属小港站范畴.就规模水平和技术等级而言,内河港口虽根本不能同海港或江河大港同日而语,但其在内河航运中举足轻重的作用,却不容置疑,因此决不能忽略小港站的建设,必须在思想上、舆论上、直至资金投入上给予足够的重视,务求给予小港站真正意义上的扶持.     

我国港口内贸集装箱运输发展面临的挑战和机遇

我国港口内贸集装箱运输于1996年正式起步,历经16年的成长和发展,取得令人瞩目的成绩。内贸集装箱运输具有运量大、成本低和能耗少的特点,日益受到货主的青睐,正逐渐成为许多港口发展的重点。本文结合我国港口内贸集装箱运输发展现状,分析内贸集装箱运输未来发展面临的挑战,同时指出内河航运发展、无水港建设及精细化管理给内贸集装箱运输发展带来的机遇。1我国港口内贸集装箱运输发展现状随着我国经济的持续发展,内贸集装箱运输作为我国港口集装箱运输的重要组成部分,在近几年迅速崛起,其发展速度、专业化程度和网络规模都得到大幅度提升,具有十分广阔的发展空间和前景。     

基于航道三要素的淮安内河航运发展对策分析

为加快淮安内河航道发展,以航道、水位和船闸等3个要素为抓手,指出淮安内河航道建设存在航道建设相对滞后、航道通航水位较为不足、港口运营集约化不足、信息平台建设滞后等问题,从加强淮安内河航道建设和推动淮安内河航运产业发展两方面提出对策建议。     

总结借鉴 深刻反思 因地制宜 构建可持续发展的内河航运体系——访交通运输部规划研究院副总工程师、教授级高级工程师朱鲁存

<正>朱鲁存共产党员,教授级高级工程师,注册土木工程师(港口与航道工程),中国工程建设中级职业经理人。现任交通运输部规划研究院副总工程师。1988年10月—1990年2月在前西德进修内河航运专业。现被聘为中国航海学会内河航运开发建设委员     

广东省政协委员视察西江航道 建议进一步加大对航道的投入 推进珠三角水路、公路一体化

7月28日,广东省政协委员第二视察团就“加快广东省航道建设、促进内河航运事业发展”专题,赴西江流域地区视察调研。政协委员建议,应进一步加大对航道的投入,推进珠三角水路、公路一体化,航道、港口建设要与“铁路空”对接。     

浅谈西非内河航运开发技术思路

非洲地区受经济发展条件和对发展内河水运认识的制约,资金投入严重不足,内河航运相对于海运发展较为滞后,内河港口航道基础设施薄弱,制约了水运优势的发挥。随着国民经济实力提升以及内陆城市发展迫切需求,内河航运开发逐渐受到重视。本文以尼日尔河(River Niger)下游航运开发为对象,浅谈西非地区内河航运开发的技术思路。