马士基航运：运力过剩还将持续5年

金融危机以来，繁荣时期订购的新船充斥集运市场，班轮公司一直在同运力过剩作斗争。作为全球班轮业巨头，马士基航运近期表示，集运市场运力过剩问题仍然悬而未决，预计这一问题至少还将持续5年。
　　12月14日，马士基航运首席执行官施索仁在路透社北欧投资峰会上称，毫无疑问，未来5年集运市场都将伴随供给过剩局面。班轮公司显然不能通过降低运价来提高需求，因此更重要的是应该撤出更多运力。     

中远集运航线介绍 太平洋上的明珠线——中远集运华北、华东/美西周班快航介绍(CEN)

在全球班轮业走向综合实力竞争的背景下,环太平洋航线正在成为各大班轮公司的“兵家必争之地”。在众多班轮公司开辟的太平洋航线中,中远集运拥有并经营多年的华北、华东/美西航线,以其雄厚的实力、强大的优势以及高准班率已独领风骚十数年,赢得了中外货主的青睐和市场的好评。 上个世纪80年代以来,中远集运面对全球班轮业的风云变幻,紧密关注太平洋航线市场,始终坚持以市场为导向,及时调整远东至美西航线市场的经营策略。时值90年代中期,中远集运在美西航线最早投入了一批2700TEU型集装箱船,在当时的太平洋航线抢占了市场先机,为远东与美国的贸     

2018～2019两年集运业缓慢复苏

正德路里在最新一份分析报告中称,2018年和2019年的集运业货量需求将健康增长,并超过运力增长速度,供需有望进一步平衡,班轮公司有理由期待更高的运费和更大的利润。运力方面,今年有部分新船将推迟交付,有助于缓解运力市场的压力。不过,德路里高级经理Simon Heaney也提醒班轮公司,在可预     

多因素支撑集运稳定运行

<正>近期班轮公司订造的大量新船,是否会导致集装箱运价跌至疫情前水平？对于班轮公司来说,2022年是收益再创辉煌的一年。受益于2021年以来的运价持续走高,今年前三季度,全球运力排名靠前的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。因此,不少班轮公司启动了雄心勃勃的运力扩张计划,并先后收购和订造了大批船舶等运力资产。但随着造船、买船交易数量的不断增加,市场上也有参与者因此担心,这些新造运力,是否会因需求下降导致集运市场再一次迎来运力过剩？     

集运市场四大考验 供需 环保 盈利 合规

<正>集运市场在经历了两年的火热行情后,供需关系正在发生反转,市场逐步回归正常,更多的考验正在等待班轮公司。国际货币基金组织（IMF）在世界经济展望10月份报告中预计,全球经济增长率将从2021年的6.0%,下降至2022年的3.2%,并在2023年进一步放缓至2.7%。世界贸易组织（WTO）预测,2022年全球货物贸易量将增长3.5%,同时下调2023年贸易增速预期至1%。     

2016年将成为航运业整合兼并年

<正>2016年或将成为航运业的整合兼并年,并将率先从中海中远的并购拉开帷幕。近日,Odense Maritime Technolog y副总裁Tom Behrens-Sorensen在香港举办的亚洲物流和航运大会上探讨集运业前景时指出,明年将成为班轮公司互相整合,组建集运联盟的关键一年,其中核心事件就是中远和中海的合并项目。     

未来法则:“剩”者为王

<正>全球经济面临巨大下行压力,集装箱运输市场回暖速度相对缓慢,加之相关公约法规给班轮公司带来的巨额成本,集运业前行步履艰辛。面对挑战,市场参与者的想法不断推陈出新。2019年3月7日,韩国海洋事务和渔业部(MOMAF)发布一项2019年政策规划,表示将探寻各种方法,以防止韩国本土班轮公司之间进行残酷竞争,而所预期的方法之一,就是促进韩国国内的几家主要班轮公司(其中包括现代商船HMM、森罗商船SMLINE、长锦商船Sinokor、高丽海运KMTC、     

稳中求变的阳明海运——专访阳明海运股份有限公司董事长郑贞茂

<正>对于阳明海运而言,集中资源服务于长期稳定的客户,是其在面对市场变化时优先采取的举措。2022年的集运市场,表现可谓跌宕起伏。自第三季度以来,集运市场即期运价走势未能画出传统旺季一贯的上扬路线,而是接连下探。截至12月1日,世界集装箱运价指数（WCI）已至2284.10美元/FEU,且仍未有收止之势。集装箱运价低迷,对于扎根市场多年的班轮公司而言,并不罕见。在2020年之前,集运运价水平长期处于低位。但对于一些集运行业新玩家来说,运价的持续下跌意味着市场上大幅获利的机会减少。     

价涨量跌 班轮公司创纪录盈利后的隐忧

<正>集运业又交出了一份创纪录的成绩单,但这会是最后的狂欢吗?不出意料,集运业又迎来了一个丰收季。运力排名全球前11位的班轮公司中,除地中海航运外,其他10家公布了业绩的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。尽管运价已有明显的下滑趋势,但仍然处于历史高位,成为支撑业绩的关键。     

东南亚航线运价持续走低 下半年旺季或可期

<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。     

内贸集运市场运力紧张下半年运价震荡上扬

<正>预计2022年下半年,国内集运市场整体运价水平将较上半年有所上涨,但涨幅或难以达到去年同期水平。2022年上半年,受全国各地疫情的持续影响,内贸集运市场供需基本面发生变化,导致市场运价有所回落。由于有效运力依旧紧张,市场整体运价依然处于高位,     

欧债危机爆发欧洲航线未来情况堪忧

日前，中远集运副总经理陈翔表示，尽管2010年全球集装箱贸易量逐渐恢复，班轮公司积极采取措施控制运力，使得集运市场供求关系有所缓和，但由于欧洲债务危机爆发，中国对欧洲出口产品的价格竞争力或将受到影响，因而不得不对未来中国出口走势及欧线运输有所担忧。     

不确定性增多 集运市场面临挑战

<正>今年上半年,集运市场淡季延长,下半年或旺季不旺。今年上半年,集运市场有别于去年的火爆行情,呈现“量价齐跌”的态势,货运需求小于预期,舱位和空箱供给充足,多数航线运价环比明显回落。今年上半年：贸易需求不足运价整体下跌贸易需求方面,根据多家班轮公司发布的财报,今年上半年货运量同比下跌。笔者认为,原因莫过于以下四点：一是主要目的地消费市场通胀高企,购买能力下降。     

再创历史纪录背后——2022年全球主要班轮公司业绩盘点

<正>2022年,多家班轮公司业绩创下历史新纪录,而这一纪录或许将会保持很多年。不出意料，2022年又是班轮公司大丰收的一年，业绩更是在前两年高位的基础上，再上一层楼。统计显示，除了未公布业绩的地中海航运外，10家全球主要班轮公司2022年共实现营业收入约3523亿美元，净利润约1404亿美元，均创下历史新纪录。     

2021年全球集装箱船市场盘点

<正>2021年以来全球经济持续复苏,国际贸易迅速恢复快速增长,全球集装箱海运贸易实现了大幅提升,全年集装箱海运贸易量达到2.07亿TEU,年度增速增至6.5%,成为近十年来增速最高的年份。全球集装箱航运市场2021年,全球集运市场延续了2020年下半年以来的火爆行情。1.全球主要班轮公司盈利能力再创新高     

班轮业面临艰难考验

2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验，业内将面临着更惨重的“伤亡”，大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示，中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力，宁可把船舶闲置，但是供给和需求之间仍然有较大的差距。     

三大主力船型运输市场前瞻

集运市场:短期市场前景乐观 需求方面:由于目前积压的货物,以及集装箱所在地和缺箱地区之间的不匹配问题在数月内或无法得到解决,BIMCO预计班轮公司至少在年中之前都会忙于集装箱调运.此外,由于疫情尚未过去,各国政府仍在设法增加个人收入,商品支出将继续居高不下,从而促进对集装箱运输的需求.总体看,集运市场的短期前景依然乐观...     

影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素

正2016年,全球主要集装箱班轮公司经营惨淡,行业兼并、重组、整合迭起:马士基航运收购汉堡南美,达飞轮船收购美国总统轮船,中远集运与中海集运合并为中远海运集运,日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务,韩进海运破产,航运联盟重新排列组合。业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据,尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。     

中远集运推出5项服务提升目标

近年来,在广大客户的支持下,中远集装箱运输有限公司(以下简称中远集运)得以飞速发展。目前中远集运的集装箱班轮运输业务遍布全球,运力超过80万TEU,2012年集装箱运量超过800万TEU,成为全球排名第五位的集装箱班轮公司。     

十大预测

<正>1集运市场运价会一路旺下去吗?关注度:随着缺箱、缺舱情况的缓解,2021年12月的集运市场运价有一定回落。这是否意味着运价已进入下行通道?实际上,引发运价回落的原因是多方面的。一是市场出口需求减缓,二是我国限电影响企业产能,三是高运价限制低货值产品出口,四是原材料价格高企,减缓企业生产节奏。而展望2022年集运市场前景,六大因素将影响运价走势。第一是新冠肺炎疫情影响。尽管仍有突发变异病毒,但疫情整体正逐步缓解,海外国家生产力陆续恢复,我国的出口替代效应减弱。