东南亚航线运价持续走低 下半年旺季或可期

<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。     

十大预测

<正>1集运市场运价会一路旺下去吗?关注度:随着缺箱、缺舱情况的缓解,2021年12月的集运市场运价有一定回落。这是否意味着运价已进入下行通道?实际上,引发运价回落的原因是多方面的。一是市场出口需求减缓,二是我国限电影响企业产能,三是高运价限制低货值产品出口,四是原材料价格高企,减缓企业生产节奏。而展望2022年集运市场前景,六大因素将影响运价走势。第一是新冠肺炎疫情影响。尽管仍有突发变异病毒,但疫情整体正逐步缓解,海外国家生产力陆续恢复,我国的出口替代效应减弱。     

稳中求变的阳明海运——专访阳明海运股份有限公司董事长郑贞茂

<正>对于阳明海运而言,集中资源服务于长期稳定的客户,是其在面对市场变化时优先采取的举措。2022年的集运市场,表现可谓跌宕起伏。自第三季度以来,集运市场即期运价走势未能画出传统旺季一贯的上扬路线,而是接连下探。截至12月1日,世界集装箱运价指数（WCI）已至2284.10美元/FEU,且仍未有收止之势。集装箱运价低迷,对于扎根市场多年的班轮公司而言,并不罕见。在2020年之前,集运运价水平长期处于低位。但对于一些集运行业新玩家来说,运价的持续下跌意味着市场上大幅获利的机会减少。     

理性回归之年 挑战机遇并存——2022年国际集运市场回顾及2023年展望

<正>2022年，市场供求关系出现明显松动，集运市场运价快速跌回疫情初期水平。2023年，运价整体承压，行业效益将大幅缩水。受新冠肺炎疫情反复、俄乌冲突升级、全球通胀高企以及美联储暴力加息等多重因素叠加影响，2022年全球经贸复苏进程严重受挫。在高通胀、低消费、去库存的大环境下，集装箱运输需求明显缩水。     

不确定性增多 集运市场面临挑战

<正>今年上半年,集运市场淡季延长,下半年或旺季不旺。今年上半年,集运市场有别于去年的火爆行情,呈现“量价齐跌”的态势,货运需求小于预期,舱位和空箱供给充足,多数航线运价环比明显回落。今年上半年：贸易需求不足运价整体下跌贸易需求方面,根据多家班轮公司发布的财报,今年上半年货运量同比下跌。笔者认为,原因莫过于以下四点：一是主要目的地消费市场通胀高企,购买能力下降。     

运价再创新高 市场再临挑战——2022年中国内贸集运市场回顾及2023年展望

<正>2022年，在市场有效运力依然紧张、供需矛盾持续缓和的背景下，内贸集装箱运输市场运价均值再创历史新高。但随着外贸市场下行以及行业环保要求日趋严格，大量内外贸兼营船舶或将陆续回归，冲击市场运价，2023年内贸集运市场再度面临严峻挑战。2022年市场回顾运输需求小幅增长2022年1-11月，我国制造业PMI指数均值为49.74%，位于荣枯线以下，社会消费品零售总额同比下降0.1%，房地产新开工施工面积下滑38.9%。虽然工业和农业生产有望保持一定的韧性，但整体经济形势依然承压。     

德鲁里:集运业可能最高亏损100亿美元

正德鲁里近期发布报告显示,集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达100亿美元的总亏损。德鲁里称,2016年第一季度集运运价处于持续暴跌的状态,跌幅进一步低于预期。不过,由于大型集运公司削减成本产生效果,抵消了部分亏损。德鲁里称,考虑到集装箱船由于闲置(及重新激活)、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用,未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。此外,根据马士基航运与Matson一季度业绩来看,尽管少数公司在一季度有所获利,但大多数公司则进一步陷入亏损。此外,市场一季度的普遍去是在于,由于经     

珠江航运运价指数:综合指数保持稳定 散货指数调头上扬

正(2018年9月17日-2018年9月21日)本周,广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数报收925.22点,较上个报价周期微涨0.09点。珠江水系集装箱运价整体变化不大,集运指数本周报收878.22点,较上周下跌0.88点;珠江水系散货市场运价整体稳中有升,散货运价指数调头上     

十大数据

<正>2120美元/FEU年内运价低点2022年的集运市场经历了一番过山车行情。运价从年初的高点一路下跌，全年跌幅接近80%。到2022年年底，已跌至年内最低水平。德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，2022年12月22日，该指数为2120美元/FEU，连续43周下跌。与2021年同期相比，下跌了77%。与2022年年初的9698美元/FEU高点相比，下跌了78%。但仍比2019年的平均运价高出49%。     

多因素支撑集运稳定运行

<正>近期班轮公司订造的大量新船,是否会导致集装箱运价跌至疫情前水平？对于班轮公司来说,2022年是收益再创辉煌的一年。受益于2021年以来的运价持续走高,今年前三季度,全球运力排名靠前的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。因此,不少班轮公司启动了雄心勃勃的运力扩张计划,并先后收购和订造了大批船舶等运力资产。但随着造船、买船交易数量的不断增加,市场上也有参与者因此担心,这些新造运力,是否会因需求下降导致集运市场再一次迎来运力过剩？     

运输市场走势向好 多数航线运价上涨——中国出口集装箱运输市场周报（2023.4.1-4.7）

<正>当周，中国出口集装箱运输市场整体行情走势向好，多数远洋航线市场运价上涨，带动综合指数上涨。近期多项指标显示，中国经济有转好迹象，未来集运市场有望继续保持良好走势。4月7日，上海出口集装箱综合运价指数为956.93点，较上期上涨3.6%。     

“疯狂三年”成往事 集运业开启新纪元

<正>2022年接近尾声,集运市场供需两旺、班轮公司“躺赢”的日子也即将结束。市场的一系列变革,将推动集运业在2023年开启新纪元。虽然近段时间集运市场量价齐跌,但2022年班轮公司再次收获创纪录的营收业绩,已经没有悬念。不过,这或许也将为集运业的“疯狂三年”画上句号。     

珠江航运运价指数 小幅走低

<正>(2019年2月23日-2019年3月1日)937.66点珠江航运运价指数2019年3月1日,广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数继续小幅走低,报收937.66点,较上个报价期下跌2.63点。节后集装箱市场运输需求有所提振,市场成交增多,本期珠江水系集运指数报收878.65点,较上期下跌0.75点,下跌趋势减缓;珠江航运散货指数报收1019.14点,较上期下跌5.23点。     

2022年海运市场或趋于“平稳”

<正>2021年,供需不平衡,黑天鹅事件频发,集运运价一路高涨,干散货方面,BDI指数创下11年来高位。2022年,运力将得到补充,供需矛盾将得到缓解,运价或横向波动。在经历了新冠肺炎疫情大暴发后,2021年,全球经济进入复苏扩张阶段,贸易物流链逐步修复,终端消费需求显著增长。然而受新冠肺炎疫情反复和通胀压力加大影响,经济恢复势头先强后缓。在此背景下,海运市场持续回暖,呈现"需求旺、港口堵、运价高"的特点。     

航运业震荡运行——航运市场运行半年报（2022.1.1-2022.6.30）

<正>上半年,港口拥堵尚未得到缓解,航运市场需求结构发生变化。下半年,市场大环境下的不确定因素较多,集运运价将仍处相对高位。今年上半年,新冠肺炎疫情持续蔓延、俄乌冲突不断升级、通胀压力进一步加重。多重因素冲击下,全球经济增长速度持续下滑,大宗商品运输需求承压,航运业由高速增长转向震荡运行,各分类市场也逐渐出现调整。     

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年12月)

2012年12月,沿海散货运输市场整体呈现不温不火的态势,运价低位振荡波动。12月28日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1055.15点,与上月同期基本持平,其中:煤炭运价小幅振荡,略有回升;金属矿石、粮食运价有所下滑;原油、成品油运价保持稳定。     

整体下滑后将小幅回暖——2013年国际集装箱运输市场上半年回顾与下半年展望

2013年上半年市场回顾 自2012年6月份以后,国际集装箱运输市场整体呈现下滑趋势.尽管2013年前三个月运费水平仍然高于去年同期水平,但是进入第二季度以后,国际集装箱市场运费水平一度低于去年同期.截至2013年6月7日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1028.9点,较2012年同期下跌22％.     

油轮市场动态

5月份原油油轮市场上,大型油轮运价继4月份大幅下降之后,上半月继续下降,并降至去年上半年的低水平上,下半月较为稳定。运河型和运费型油轮运价上半月有所下降,月底时又回到月初的水平上。由于今年第一季度原油油轮的运价水平与去年同期相比有较大提高,前5个月各型油轮的日平均收益(运费收入扣除燃油和港口费用)均高于去年全年的平均水平,但仍低于1993年     

国际干散货运输市场月评

2018年1月正处国际干散货运输市场传统淡季,在2017年市场明显回暖,尤其是在第四季度运价创新高且市场供需基本面整体有所改善的情况下,本期国际干散货运输市场运价虽较2017年12月有所下跌,但明显高于上年同期。上海航运交易所发布的远东干散货综合指数整体呈＂N＂形走势,月末有所回调。1月31日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于902.32点、808.25点和1 043.43点,     

中国出口集装箱运输市场月评(2008-02-21——2009-03-20)

本期我国出口集装箱运输市场整体运输需求基本呈稳定态势,但各大航线表现不尽相同.欧洲航线货量缓慢回升,市场运价止跌企稳;北美航线货量持续萎缩,运价下滑压力不减;日本航线货量有所起伏,市场运价低位振荡.2009年3月20日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数撤835.23点,上海地区出口集装箱运价指数报806.54点,分别较上月同期下跌4.0%和2.0%.