新零售背景下智慧物流与供应链协同机制研究

随着新零售业态在全球范围内的兴起,对物流产业供应链的时效性、精准度、灵活性提出了前所未有的高要求。在此背景下,智慧物流作为现代信息技术与物流系统深度整合的产物,以其自动化、信息化、智能化的特点,极大地改变了物流产业的传统运作模式,显著提升了整体效率和服务质量。文章深入分析了新零售对智慧物流发展与供应链管理产生的影响,重点研究智慧物流与供应链的协同运作机制及其构建和优化路径,以期为新零售时代下物流行业的可持续发展提供理论支持与实践指导。     

长江传统港口向现代物流企业转型路径

<正>当前,传统港口企业特别是长江港口企业出现了发展动力欠缺、生产滞胀、结构性矛盾显现等不利局面,改变现状、实现良性发展的有效途径即是向现代物流企业的加快转型升级当前,我国经济进入高速增长向中高速增长的新常态,经济发展的新业态新动能加快转换,传统港口企业特别是长江港口企业出现了发展动力欠缺、生产滞胀、结构性矛盾显现等不利局面,改变现状、实现良性发展的有效途径即是向现代物流企业的加快转型升级。     

化危为机 推动交通运输高质量发展

正习近平总书记强调,危和机总是同生并存的,克服了危即是机。此次疫情是一次危机、一次大考,既给交通运输发展带来挑战,也给我们加快推动交通运输行业高质量发展带来机遇,为解决过去想解决而解决不了的难题、办成过去想办而办不成的大事,提供了机会;既暴露出交通运输行业发展的短板,也为我们破除瓶颈、补齐短板提供了契机。我们要结合行业实际,找准工作着力点,化挑战为机遇。化危为机,加快推动交通运输服务模式创新发展。伴随着社会生产生活"数字化""智慧化"进程加快,疫情倒逼下,无人机送货、无接触配送等新业态新模式蓬勃发展。这些新业态新模式改变了传统生产方式,提高了效率,满足了多层次运输需求,也为交通运输发展打开了新空间。同时,疫情在国际范围内的暴发,也对保障国际物流供应链稳定畅通提出新的要求。面对这些机遇与挑战,必须顺应大势、勇立潮头,因时而变、主动求变,加快完善国际物流体系,加快推动技术创新与产业应用,促进新业态新模式、航运高端服务等加速成长,让传统交通运输服务在与"互联网+""智能+"结合     

“互联网+多式联运”,到底该怎么“+”——互联网平台促进多式联运发展实践探索

<正>即使在资本寒冬之时,用互联网思维改造传统物流行业仍存在商业机遇。"互联网+多式联运"新模式将进一步聚焦信息互联互通与共享、区域一体化协同、跨界合作全面提速等方面的探索和创新,培育新业态、形成新动能一、互联网思维促进多式联运发展概述近年来,在国家"一带一路"倡议的带动下,推动多式联运发展的重磅政策持续出台,多式联运业务发展呈现突飞猛进的态势。目前全国     

高红冰:未来电商物流的五大趋势

<正>互联网改变了商业流通的生态、业态,当然也改变了支撑服务业——物流的生态。近年来,随着电子商务生态系统日益丰富,电商物流业已经成为一个新的生态子系统。预计2015年全年,中国快递包裹将会突破200亿件,而其中电商快递包裹将超过7成。继中国物流采购联合会等传统行业组织之后,中国电子商务物流企业联盟等     

关于发展我国物流的若干思考

我国<国民经济和社会发展第十个五年计划纲要>明确提出:积极引进新型业态和技术,推行连锁经营、物流配送、代理制、多式联运,改造提升传统流通业、运输业和邮政服务.这就为物流业的发展提供了政策保障."十五"期间,我们应按照"十五"计划<纲要>的精神,分析目前我国物流发展的现状和存在的问题,提出物流发展的新思路、新措施,以实现物流业的跨越式发展.     

深圳大力发展物流产业 筹建大连海事大学深圳国际物流学院

深圳提出将大力发展高端物流,加快物流业向国际化、信息化、低碳化、联动化发展,形成整合多种业态并具有较强国际竞争力的现代物流产业体系。力争2012年全市物流业增加值达到1200亿元以上，增长超过10％。     

互联网+环境下集装箱港口货船海上运输新业态群落模型构建

传统模型运输业态群落在演进阶段无明确界限,导致海上运输作业效率较低,针对该问题,提出互联网+环境下集装箱港口货船海上运输新业态群落模型构建。根据集装箱港口货船海上运输作业环节,对集装箱港口货船海上运输情况进行预测,在约束条件下,确定海上运输作业顺序问题与柔性作业车间调度之间的关系,由此构建海上运输新业态群落模型。通过实验验证结果可知,该模型最高运输作业效率可达95%,为保证海上运输行业稳定运行奠定基础。     

上海港跑出国际集拼“加速度”

<正>上海国际中转集拼业务的推进，有望从“量”到“质”，提升港口综合竞争力，推动港口发展新业态。近日,由上港集团主办、上港物流承办的上海港国际集拼中心业务推介会顺利召开。会上,上港物流分别与多家国际货运代理公司签订了“上海港国际集拼中心战略合作框架协议”,携手打造上海国内大循环中心节点和国内国际双循环战略链接。     

服务贸易之于综合保税区发展的几点思考

服务贸易作为一种新业态,在综合保税区转型发展中占据越来越重要的地位。从最初的简单加工到现代物流,再到以金融贸易、电子商务、研发设计和检测维修为核心的服务贸易体系建构,是综合保税区功能提升并在新形势下保持竞争力的必由之路。文章分析服务贸易对于综合保税区转型发展的意义与挑战,并给出相关建议。     

大数据背景下社区物流配送优化措施研究

大数据时代,电子商务、网络销售、直播带货等新型行业得以飞速发展,与物流行业关系紧密,其中,社区物流配送是物流整体链条的末端。虽然近些年物流行业依托于新消费产业得到了高速发展,但是社区物流在配送效率、货物安全、以及配送便捷度等方面均没有达到理想水平。基于此,本文针对大数据下的社区物流基本特征、配送现状,以及配送优化提出改进措施。     

张家港港老码头粉尘污染综合防治措施

针对张家港港粉尘污染等现象,通过一系列新规章制度、新管理方法、新设备的应用,在规章制度、清洁设备、预警机制、人才队伍等方面不断完善,为张家港港务集团有限公司港盛分公司经营的老码头实现可持续发展提供支持,解决现场粉尘难以抑制、道路清扫效果不理想等问题,在全体人员不断加强环保意识及自我提高下,公司对于环境粉尘业态等方面的工作取得良好的成果。     

“诚信”为新时代“信用交通”护航

正高速铁路、高速公路里程跃居世界第一、"复兴号"高速列车、C919大型客机等新型装备技术达到世界先进水平,网约车、共享单车等新业态引领世界潮流……一个个具体的例子展现中国交通运输业的迅速发展。与此同时,随着"互联网+"交通运输的深度融合,网约车、共享单车等一大批新业态也相继涌现。面对新形势引发的新挑战,以诚信为基础的"信用交通"日益成为新时代交运发展的重要一环。     

新贸易、新通道、新作为——第五届港航物流发展(珠海)论坛在珠海召开

正12月15日-16日,由北京理工大学珠海学院、珠海港控股集团有限公司、珠海物流与采购商会以及珠海市港口协会共同主办,珠海跨境物流研究基地、珠海港航物流发展协同创新中心、北理珠赛斐迩智慧物流研究院共同承办的"第五届港航物流发展(珠海)论坛"在北京理工大学珠海学院成功召开。本次论坛聚焦"新贸易、新通道、新作为",围绕"智慧物流、绿色物流、协调发展",旨在探讨粤港澳大湾区建设背景下的珠海航物流发展策略。来     

多温控冷藏集装箱结构及制冷方式

由于单温控冷藏集装箱(以下简称冷藏箱)不能同时满足有不同冷藏温度要求货物的存储需求,在当前冷链物流产品多样化的前提下,多温控冷藏箱更加符合冷链物流的新特点。同时,多温控冷藏箱的应用有利于节约物流成本、整合物流资源,是冷链物流发展的新趋势。本文从冷藏箱箱体结构和制冷系统等方面入手,分析多温控冷藏箱在多温度控制领域的应用情况。     

青岛港启动全程物流新业态战略布局

<正>在大多数港口依靠传统装卸主业发展的平台期,青岛港启动建设现代智慧物流强港的战略布局,谋求发展门到门全程智慧物流新业态港口行业在深度调整之中逐步复苏,"一带一路"倡议不断发力,为港口带来了宝贵战略机遇,促进各种要素跨区域大范围频繁互利的流通。因此,世界港航业深度合作调整,资本化趋势明显。在大多数港口依靠传统装卸主业发展的平台期,作为全球货物排名前10的青岛港,     

新经济体制下国际航运业发展趋势浅析

分析研究了在新经济体制下,国际航运企业的新的发展趋势。指出了船舶大型化、管理信 息化、兼并和联盟、经营多元化和物流化发展等趋势。     

“管资本”导向下天津港的多元化经营路径

<正>改组组建国有资本投资运营公司后,天津港应积极开展多元化经营,通过拓展物流增值服务、地产、金融服务等新兴业态,积极"走出去",开展国际化战略,从而提高国有资本整体运营效率和效益,实现天津港的转型升级和提质增效一、"管资本"下天津港的多元化经营背景十八届三中全会提出:完善国有资产管理体制,以管资本为主加强国有资产监管;将改革国有资本授权经营体制,组建若干国有资本     

陕西省物流业高质量发展路径研究

作为国民经济的重要组成部分,物流业的高质量发展对于经济的高质量发展具有重要意义。在新冠疫情、世界供应链布局调整、全球要素价格上升等外部因素影响下,本文结合陕西省物流业发展中本身存在的问题,提出了提升国际物流服务能力、合理规划物流布局、扶持中小企业发展、加大物流业人才培养力度、提高绿色物流发展水平的路径策略。     

智能航运背景下船舶交通管理系统的发展

<正>随着人工智能、物联网、大数据等先进技术的快速发展以及与航运要素的深度融合,智能航运新业态得以有效培育。新业态对船舶交通管理有哪些影响?“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系和全要素“水上大交管”建设如何适应新发展?面对新的形势,海事机构应如何主动适应全要素协同发展的智能航运系统并为智能航运的发展提供服务保障?