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<正>美线合约运价和即期运价倒挂,已经持续了一段时间,目前即期运价还在下滑,是时候手撕合约了吗?受多重因素影响,集装箱即期运价近期持续下跌,部分航线的即期运价更是跌至合约运价之下。世界著名航运咨询公司德路里发布的数据显示,6月下旬集装箱综合运价指数为7286美元/FEU,与2021年同期相比,下降了10%。运价基准平台Xeneta的数据也显示,同期跨太平洋航线即期运价为7444美元/FEU,已经低于合约运价。 相似文献
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<正>签约不是为了拿到最低的运价,签约的最终目的是保证出货。随着市场急剧降温,美线合约的谈判也回归到了传统的时间线。刚刚结束的泛太平洋海事会议(TPM),可以视为合约谈判的起点。船货双方在线下已经进行了充分交流,在3月份接下来的时间,双方会继续对话,从最初的意向性交流逐步进入实质性谈判。 相似文献
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2013年12月份以来澳大利亚矿商赶在年前出货,密集租船运输,巴西淡水河谷重新在现货市场大力拿船,铁矿石航线运价大幅上涨,印尼煤炭、东南亚地区镍矿、铝土矿运输活动继续坚挺,中国和印度对进口煤需求增加也对运价形成支撑。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2007,(1)
二手船市场散货船散货船运价市场带起二手船市场的兴旺,已经连续6个月的强市,船价逼近新的高峰。由于二手船价格高,将单船壳油船改建为散货船或者重吊船,也就合算了。散货船船价高企正是愿意出售散货船船东的好机会。愿意放弃经营散货船的比利时Kleimar公司,总值约2亿美元,22艘船,其中大部分是Capesize,和巴西CVRD和中国钢厂等有合约;如2006年造20300dwt:“Splendike”,租约日本,租价17000~18000美元/天日本公司又转租出去,23500美元/天。该公司还有7艘Panamax。该公司股东不想持有,而管理层还打算扩充。目前Bocimar和BW都要购入;也可… 相似文献
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<正>1海运市场未来趋势向好毫无疑问,2013年对于干散货海运市场来说是令人难忘的年份。无论是国际市场还是国内沿海市场,行情起伏波动程度为近几年来罕见,运价冰火两重天在市场中表现得淋漓尽致,市场方向和节奏越来越难以把握。自2012年底波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)快速回落后,行情低迷状态几乎跨越2013年的整个上半年。克拉克森数据显示,2013年度海运需求增长5%,而运力增长7%,相当于多出了约251艘载质量6.5万t的海运船舶,运力严重过剩,导致行情低迷也在情理之中。6月中旬,海岬型船市场运价开始领涨,并持续了2个多月。国际海运价格触顶后大幅回落之际,国内沿海 相似文献
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航运市场运费套期保值方法探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
分析研究了2种运费套期保值方法远期运价协议和运价指数期货合约,通过典型案例论证了租船人和船东都能利用这2种方法,锁定运费收入或支出,从而规避运价风险的目的;同时对这2种方法进行了分析比较,指出运价指数期货合约具有灵活性且安全的特点,但二者费用有差异,运价指数期货合约需要一定的保证金,实际费用等于经纪人的佣金(通常为0.3%)加上现金保证金的利息。 相似文献
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出口集装箱运价中远期交易自2010年1月完成首笔以来,一直是业界比较关注的热门话题。针对这项新生的航运衍生品,为了清晰地了解其发展过程,分析其对航运业可能带来的影响,参考相关报道,对参加的几次会议中的观点进行整理,结合班轮公司运价和合约管理的现状,概括介绍出口集装箱运价中远期交易的特点和发展现状,探讨与此相关的各方态度、运价指数、指数合约和电子盘交易等热点问题,并对其未来发展进行分析。 相似文献
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阎秀蓉 《中国远洋航务公告》2001,(2):34-35
与1999年的市场相比,2000年的油轮市场可谓是极度繁荣。无论是原油航线还是成品油航线,运价都出现了飞速上扬。在原油市场,旗舰船型VLCC4条航线平均运价比去年底增长了近250%,SUEZMAX 2000年的表现也是非凡,运价增长了一倍,AFRAMAX亦不甘落后,运价增幅在88%以上。成品油 相似文献
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<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。 相似文献
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本期我国出口集装箱运输市场整体表现疲软。一方面,全球宏观经济基本面持续恶化及消费信心不振导致全球贸易增长进一步放缓;另一方面,市场运价恢复吸引船公司再启封存运力。Alphaliner的统计数据显示,2012年8月全球闲置集装箱船运力约54万TEU,较4月初大幅缩减18万TEU,占总运力的3.3%。需求下降和运力增长两大因素叠加导致供求关系恶化,大部分主流航线市场运价重心下移。 相似文献
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<正>在东西航线上,大西洋航线一直以运价稳定著称。但随着过去两年大西洋西行航线运价持续上涨,游戏规则已发生了变化。欧美贸易蓬勃发展支撑了大西洋航线市场货量,运价更超越太平洋航线,成为2022年的市场亮点。不过高潮过后,终有散场。2023年,欧美贸易前景存在不确定性,运价有可能重蹈太平洋航线覆辙,届时,东西航线恐已没有缓冲区域。 相似文献
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为推进上海航运中心建设,争夺航运市场定价权以及亚洲区的航运中心地位,推出中国版的航运指数期货迫在眉睫。新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)的适时推出提供了合适的标的指数。在此基础上,设计一份SCFI指数期货合约,并对推出该合约的意义作初步分析。 相似文献
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钟琦 《中国远洋航务公告》2007,(2)
回首刚刚过去的2006年,集装箱运输市场总体呈现出“淡季不淡、旺季更旺”的发展态势。受良好经贸形势的推动,市场货运需求整体增长明显高于年初各机构的预测,尤其是主干航线,旺季货量增长势头强劲,消化了快速增长的运力,市场供求总体平衡。由于去年初一些预测机构对2006年的预测忽视了货运需求增长的强大潜力、过度放大了市场运力提升的负面影响,加之船公司的谨慎心理,导致2006年市场整体运价水平起步较低。但是,从二季度开始,受旺季市场货量不断增长的拉动,各主要航线运价逐步恢复,三季度大多数航线运价已接近2005年同期水平,四季度也保持平稳;至年末承运人已重塑了恢复和稳定运价的信心,为来年的市场运价提升营造良好的氛围。 相似文献