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<正>中国汽车售后市场蕴含无限潜力,电商运营逐渐渗透汽配市场。B2C+020模式看似双剑合璧,但依然存在渠道受制约、难有盈利、汽配质量参差不齐、用户固有的消费习惯等一系列问题。电商想要主宰汽配市场,绝非易事。在欧美汽车市场,售后市场可占据总利润的60%到70%,但我国汽车产业的成熟度还远不及发达国家的水平,售后服务与配件市场的利润占比仅40%左右。然而据统计,中国汽车配件流通行业的销售规模从2007年的1500亿元增长至2012年的4900亿元,年增长率保持在20%以上。预计到2015年,中国汽车售后市场规模将超过16000亿元。从数据来看,中国汽车售后市场前景广阔,售后服务与配件业务对于整个汽车销售的重要性将在未来不断 相似文献
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“只有一个规模化、专业化、现代化的综合汽配用品市场才能最大范围的凝聚广大稳定目标客源,进而为行业内的广大经营商户营造一个快速、长续发展的经营平台。”位于上海杨浦区民星路军工路交界处的上海中吴国际汽配用品城总规划面积达65000平方米,拥有1万平方米的营业面积,涵盖汽车改装、汽车用品、汽车装饰美容、汽车电子电器、汽车影音、导航系统等。如何在上海的汽车后市场占有一席之地,如何走出自己的差异化发展路线,中吴国际汽配用品城给出了一个满意的解决方案。 相似文献
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汽车售后市场的竞争激烈程度几乎到了白热化阶段,身在其中的汽配经销商如何破茧而出,开拓出一条全新的发展之路,是很多经销商多年来一直在考虑的问题. 相似文献
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2009年10月23日,中华汽配网携全球售后市场研究专家、知名采购商走进郑州,走进第66届全国汽配交易会。中华汽配网汽配售后市场采购团洽谈会暨中外汽配售后流通市场现状和发展趋势高峰论坛成功召开。参加这次采购会及论坛的嘉宾有来自国内外知名汽配经销企业、生产企业负责人,全国及各地汽配行业商会和协会负责人、参展厂商,研究机构等。 相似文献
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日前,由捷培森中国(JF Pearson China)举办的一场售后市场的盛宴——“第二届中国汽车售后市场战略峰会”在上海落下了帷幕。来自整车销售公司、国际知名品牌零部件在国内的贸易公司、整车及零部件企业售后部门、汽配用品连锁企业等50多位中外企业家济济一堂,共同探讨中国售后市场的过去、现在和未来。一个话题意犹未尽。另一个话题又被展开。为期两天的峰会短暂而紧凑,留给与会者更多的是会后的回味和思考。 相似文献
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我们连续介绍日本汽车售后市场的情况以及售后配件的一些经营性和知识性问题,至本期已全部刊登完毕。本文由日本“汽车部品流通战略研究所”所长白柳孝夫主讲,本刊约请同仁编译成文,相信这些内容对于我们的国内汽配界也会有一定的帮助。 相似文献
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无锡市广益商城汽配市场筹建于1994年5月,1995年6月16日对外正式营业,在近十个年头里,无锡市广益商城汽配市场从八千多平方米的营业面积,129户经营商户,发展到现在三万多平方米,近三百家商户的汽配专业市场,并保持着到目前为止是无锡地区唯一的受到政府关注,消费者青的汽配专业市场。市场在发展 相似文献
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近年来,在汽车工业快速发展的同时,汽车配件流通领域也发生了深刻的变革。在当前形势下,有形或无形的汽配市场业态将是怎样一种演变,如何客观分析、冷静面对汽配市场的现状及未来发展趋势,是摆在每一个汽配人面前的一道课题。3月27日在西安举行的“中国汽配市场发展战略论坛”,恰是在这一关键时刻给众多汽配人一次研讨、思考、探索汽配市场发展之路的机会。 相似文献
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改革开放30年,汽配售后市场得到了空前的发展,全国各地出现了林林总总的汽配街、汽配城、汽配市场,以及4S模式的售后服务店。虽然其中也诞生了不少优秀企业,出现了一些创新模式,但在汽车工业整条产业链中恰恰是在利润丰厚的售后服务环节上始终比较薄弱,特别是行业服务不规范,散、乱、差的帽子总也摘不掉,真正做大做强的企业不多。 相似文献
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近3年,中国汽车工业的高速发展使汽车保有量尤其是乘用车保有量呈直线上升之势。售后市场成为汽车零部件供应商和众多汽配经销商竞相逐鹿之地。而售后市场的规模及容量又与汽车保有量及车龄密切相关。 相似文献
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入世之前,业内人士对“汽配市场”中国独有的集贸型市场模式谈论最多的是:能否生存?!入世后,业内行家看到的是象雨后春笋般的市场亮相在祖国的大江南北,遍及汽车售后市场的每个角落。多个市场并存与同一城市和地区,已是该业态发展的趋势。建设投资和占地规模由过去的几百万元占地几十亩,发展到投资上亿元甚至数十亿元,占地几 相似文献
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随着汽车不断进入家庭,中国汽配经销商开始面对新的营销环境。新车型以每年几十种的密度上市,市场向小批量、多品牌、国际化、时尚化的趋势发展,新一轮围绕汽车及汽车售后市场的投资热潮在全国各地掀起,新建的汽车城、汽配城、4S店和新的竞争品牌不断涌入耳目;来自国外方面的信息是,在全球最大的50家汽车零部件厂商中,其中35家已在中国设立了合资或独资企业,全球汽配跨国公司如德尔福、博世、日本电装、米其林等通过合资、独资方式已进人中国,不少跨国公司直接把目标锁定了中国汽配的终端消费市场,探索建立各种专业维修连锁、专卖店等。 相似文献