三开道岔用于折返时的养护维修技术难点

三开道岔具有道岔区短,土建规模小的优势,为其他同类项目在用地紧张的情况下,提供了一种处理方式。根据天津地铁6号线三开道岔用于折返的实际情况,从转辙机的选型配杆、三开道岔密贴力调整、动作杆及表示杆连接销的检修等技术难点攻关,到工电配合时需重点注意的问题等方面入手,梳理三开道岔的养护维修重点部位与难点,尤其是转辙机的侧向尖轨2/4 mm的测试点位、室内继电器的检修周期、道岔开程调整以及转辙机表示缺口的调整等方面,就维护时发现的问题进行分析,总结相关维护经验,供业内同行参考。     

钩式外锁闭道岔装置维护的几点建议

ZYJ7型电液转辙机采用电动机驱动、钩式外锁闭传动来转换道岔。外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力,可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心和翼轨）,即使连接杆折断仍起着锁闭作用,能够隔离列车通过时转换设备的振动和冲击,提高转换设备的寿命和可靠性,现在已被广泛应用。因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出了更高的要求。下面简单介绍一下钩式外锁闭道岔的动作原理,及维护时的几点建议。     

道岔连接杆件销孔防旷技术探讨

我国铁路道岔转换设备及道岔安装装置一直是通过各种金属连接杆件，如尖端杆、密贴调整杆、表示杆等与道岔连接，进而完成对道岔的转换、锁闭和尖轨密贴状态的监督。杆件之间的连接多采用连接销，由于销、孔之间在外力作用下极易产生磨耗，因此，经常出现机械旷动，对道岔的转换、密贴、锁闭等正常性能产生不利影响，易造成道岔不密贴、无表示，甚至危及行车安全。[第一段]     

大号码道岔S700K型转辙机表示杆缺口大的改进探讨

针对S700K型转辙机牵引国产钩型外锁闭大号码道岔时,存在表示杆缺口变化大的问题,提出改进转辙机表示杆连接的接头铁结构,减少表示杆的水平弯尺寸等措施,并实际应用于青荣城际莱西东线路所2#道岔,验证了表示杆缺口变化在标准范围内,减少了道岔因缺口变化超标导致故障的发生.     

双杆锁闭ZD6型电动转辙机存在的问题及解决办法

根据新的<信号维修规则>第3.1.12条"凡用于正线道岔第1牵引点的转辙机,动作杆和表示杆必须具备锁闭功能"的要求,我段从2000年开始,将管内所有车站正线道岔ZD6-E和ZD6-D型电动转辙机表示杆全部进行了更换.     

ZD6型转辙机动作电流曲线分析

道岔动作电流曲线是道岔动作过程中,牵引点转辙机电流变化情况的直观图形表示.通过对某个道岔动作电流曲线的查询与分析,可以判断该道岔转换设备的运用状态,及时发现和消除影响设备正常使用的隐患,最大限度地减少道岔故障的发生.     

电液转辙机油缸反弹故障的分析与处理

由ZYJ7型电液转辙机牵引动作的转换设备,在运用中有时会出现这种现象:道岔转换时,当道岔密贴到位刚刚锁闭时,主机或副机动作油缸向回动作一点距离,其幅度有大有小,这种现象称为油缸反弹.     

浅谈ZYJ7＋SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护

根据ZYJ7 SH6牵引分动外锁闭提速道岔故障情况及日常维修攻关的结果,提出了降低道岔转换阻力,使其对应动作压力小于或等于6MPa的维修标准。详细介绍了如何降低该种道岔转换阻力的方法,以及如何利用微机监测来发现有问题的道岔,及时消除该种道岔故障隐患,保障道岔转换设备正常使用。     

JM-A型密贴检查器与ZYJ7型电液转辙机电路连接的分析

主要针对当道岔上同时安装JM-A型密贴检查器与ZYJ7型电液转辙机时,根据两者的动作原理,对其之间表示电路的连接进行分析.     

更换混凝土岔枕道岔的施工组织

论述更换混凝土岔枕道岔技术方案,分析准备工作与封锁施工阶段的施工组织,提出施工注意事项,建议设计时避开在站场道岔密集咽喉区设架接触网杆,以方便道岔区大型施工作业和工务设备大修改造施工.     

关于S700K转辙机缺口检测技术的探讨

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,而转辙机则是道岔的核心,对列车的运行起着至关重要的作用。因此,基建维修部门对道岔的保养也是重中之重。作为转辙机保养中的重要参数,转辙机检测杆的缺口值过大或过小,都会使转辙机无法锁闭,从而导致道岔无法操作到位,俗称＂卡缺口＂。     

提速道岔斥离尖轨钩锁器

提速道岔电务转换系统采用分动外锁闭结构 ,两根尖轨之间不设连接杆 ,在转换过程中两根尖轨是分别动作的。为防止在特殊情况下 ,当密贴尖轨锁闭时 ,斥离尖轨非正常移动影响道岔表示 ,避免斥离尖轨移动导致出现轮轨接触 (或被车轮撞击 )而影响行车安全 ,特研制了斥离尖轨固定装置——斥离尖轨钩锁器     

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同.该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制.     

什么 怎么 为什么

什么是单开道岔 火车从一股道转到另一股道,是靠“道岔”这一设备来实现的,因此,道岔是铁路轨道的重要组成部分。 最常用的道岔是“普通单开道岔”,简称单开道岔。它由转辙 60公斤钢轨单开道岔器、辙叉、护轨、连接部分及岔枕等部分组成。 转辙器由两根尖轨、两根基本轨和转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件,通过连接杆与转辙机械相连,所以由车站的控制台操纵转微机械可以改变尖轨的位置、确定道岔的开通方向。 铺设在车站某一股道的单开道岔,还有自己的称呼:比如,60     

微机监测道岔电流采集中的故障分析

道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标,合理利用微机监测对现场信号设备的实时监测这一特性,定期对每组道岔动作曲线进行分析比对,及时发现道岔转换过程中存在的不良情况,预防和消除设备故障隐患,对保障铁路行车安全、高效、无故障有着十分重要的作用。     

紧密协作做好提速道岔联合整治工作

介绍了地处繁忙干线的上海电务段,针对道岔故障多发情况,全力抓好提速道岔联合整治.通过对道岔拆杆捣固、联合整治,解决了大量结合病害和电务设备缺点,道岔故障大幅下降,确保了提速干线运输安全畅通.     

加强工电联整,减少VZ200提速道岔故障

为了适应铁路第六次大提速的需要，浙赣线从2005年开始对既有线信号设备进行了全面改造。将原来ZD6型电动转辙机牵引的普通道岔改为ZYJ7型电液转辙机牵引的提速道岔，心轨也由原固定型改为可动心轨。由于工程上马安装不到位和维修经验不足等因素，上道后道岔故障频频发生。为此，杭州电务段专门成立了由技术科、安调科、检修所及相关道岔技术人员组成的攻关小组，对道岔进行现场会诊，分析原因，提出相应整改措施。     

中低速磁浮道岔角平分装置的设计优化

针对中低速磁浮试验线角平分装置试验出现的安装难、连接杆强度低、连接支座与套筒干涉问题进行分析,对株洲中低速磁浮道岔角平分装置进行了设计优化。经过试运行证明,该设计安装方便,运行效果良好,满足整体道岔设计安装要求。     

浅谈微机监测道岔电流在运输生产中的应用

主要介绍微机监测系统能够对道岔动作过程中产生的电流随时间的变化进行实时监测,并画出电流动作曲线。为道岔在日常维修、查找隐患、解决疑难问题时提供数据,并为分析道岔故障、道岔设备维修养护等提供了有力的手段和依据。     

ZDKJ-165/2.5k型交流快速电动转辙机的原理及应用

分析了我国铁路编组站使用的驼峰道岔转换设备的现状及存在的问题,介绍了ZDKJ-165/2.5k型交流快速电动转辙机在满足驼峰道岔快速转换动作要求,提高驼峰控制稳定性和安全性方面的情况。