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1季度回顾及4月展望
3月中、上句乘用车销量同比有所增长,但3月20日国内油价涨到历史最高水平,国际油价还在高位震荡。且没有明确的下行信息,对乘用车潜在用户的压力又增大不少。虽然3月最后一周有6个工作日,但市场销量明显放缓。抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于货币政策略有放松。 相似文献
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由于市场惯例,“五一”节后有几天的萧条期,另外经销商的库存过高,月初第一周汽车市场批发销量较少、第二周市场升为接近正常、第三四周销售量达到正常水平,在最后一周的月末冲刺市场较火。5月10日的燃油降价,对汽车市场销售没有促进的迹象。但5月份广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长,拉动了整个汽车市场5月销量和1—5月累计销量同比均呈现小幅度正增长。 相似文献
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虽然2月份汽车市场陷入平淡期,但3月份的乘用车市场总体需求与上月比呈明显好转。1-3月,乘用车累计销量超过150万辆,达到153.73万辆, 相似文献
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根据目前乘用车市场走势较好的状况,可以估计到今年乘用车的总销量将达到320万辆以上,今年乘用车市场增长的态势已成定局。 相似文献
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9月乘用车市场回顾
每到金9车市自然会好,从月初到月底市场销量同比和环比均是大幅上涨。由于9月底节能车补贴暂停,抬高了9月份的销量。去年9月份日本搞购岛闹剧,日系合资企业销量剧减,今年9月份日系企业销量同比增幅最大,而内资企业销量遭到挤压。由于9月市场太火,本月出现了销大于产的情况,厂家库存大幅减少。但在季度末,经销商的库存也增加,不过比预想的小一些。 相似文献
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2004年1~5月,国内乘用车销量为106.669万辆,仅仅是全国乘用车2003年同期产量的1/3。2004年4月,乘用车销量比3月下降2.72%,而5月乘用车市场又较4月下降20%,各厂商库存迅速增加。面对着车展和车市如此大的“温差”,很多人都希望车展能推动下半年车市的整体上扬,但有关人士 相似文献
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4月份乘用车市场回顾 中国的乘用车市场曾经出现过很多次奇迹,但是都没有今年4月份的市场销量奇迹那样,让大家始料不及.在本不该创造奇迹的4月份,销量却超越了3月份的历史最高纪录.其原因除了消费的基本面之外,就是中国振兴汽车市场的政策,极大地激发了乘用车消费的热潮,从而使汽车行业成为了现今中国经济复苏的唯一先导产业.这个局面是在4月比3月少一个工作日的情况下取得的,4月份平均每个工作日比3月份多销售3000多辆车. 相似文献
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乘用车市场总体分析
连续两年的4月份,国内乘用车的销量均创造历史销量最高记录,但今年这个记录被打破,不过市场总的形势是好的。主要是由于以下几个原因: 相似文献
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9月份乘用车市场回顾国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面,而在9月份得到扭转,出现了大幅度的回升。9月份环比销售的增量大于去年,由于8月份市场负增长幅度大,9月份狭义乘用车市场国内销量和批发量同比仍然是负增长。9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖, 相似文献
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4月份乘用车市场评价4月份的市场实际销售情况超过上个月的预计。估计认为今年4月份与去年同期销量差不多,实际上销量同比还是有明显的增长,虽然幅度不大。分析影响4月份销量下滑的五个理由是充分的,但这五个理由中不包括乘用车市场降温的问题。 相似文献
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乘用车市场总体分析
今年三月份。中国乘用车市场销量又创历史新高。但是月销售同比增长率比一、二月份有所下滑。由于消费税的税率上调。在4月1日新消费税实施前,对税率上涨的乘用车(过去占市场总量的26%),经销商大量提车,以便赚取税差。使三月份销量至少多增长了2万辆,因此,“五一黄金周”前的四月份乘用车市场销量可能不如三月份,但是,包括微型客车在内。全部乘用车市场今年的销售量在600万辆左右估计没有问题。 相似文献
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乘用车市场总体分析
5月份市场纷纷议论乘用车销量可能大幅下降。其实这是正常的季节销量波动.因为5月份只有18个工作日.而4月份有22个工作日。中国乘用车市场目前仍在高速增长.5月份平均每个工作日的销售量达到了22.020辆的历史新高。 相似文献
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3月回顾4月展望3月份广义乘用车销售同比增长652%。其中轿车增长7.28%。MPV增长17.72%.SUV增长35.40%,微客负增长9.99%。广义乘用车一季度同比累计增长9.07%。因此可以说今年我国汽车市场进入“调整期”。去年一季度乘用车的累计销量同比增长75%,今年包括“吐出”去年企业所雪藏的销量在内,增长也不到10%。 相似文献
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根据乘用车月销量走势图分析,今年市场在二、三月份将均为负增长。这将使一季度的市场同比累计下降10%左右,如果到三季度能把负增长的销量补齐,四季度市场销量同比再增长20%,那么全年市场销量可能有6%的增长,因此,今年乘用车市场增幅有限。 相似文献