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当“哥本哈根会议“上发达国家正为环保责任推三阻四吵得不可开交之时,中国企业却用实际行动为中国减排的决心摇旗呐喊。华泰圣达菲C9品鉴会暨1.8T节油挑战赛在福州、杭州、潍坊三地圆满结束.百公里4.1升的油耗是以实际行动支持中国减排.这也是华泰汽车贯彻”低碳战略”走出的坚实一步。 相似文献
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213kW(340马力)12m豪华柴油客车百公里油耗18.6公升.这是江淮“省油王”(HK6124)客车在浙江湖州长运公司创造的奇迹。 相似文献
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<正>故障现象一辆2019款比亚迪秦EV纯电动汽车,VIN码为LGXCE6DB0K020****,行驶里程为198 525km,驱动电机型号为BYD-1814TZ-XS-B,动力电池额定电压为408.8V,额定容量为130Ah。据车主反映,该车正常行驶时,仪表台上突然出现“EV功能受限”的故障信息(图1),随后,该车最高车速只能达到60km/h。 相似文献
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近来由于特斯拉电动车火热,比亚迪的热度也同步提升。无论是资本市场还是汽车市场,关注比亚迪的人越来越多。而落实到具体的车型和技术,自然是上海车展正式发布、计划将会在三季度上市的比亚迪秦,以及它所搭载的DMⅡ动力总成。众所周知,比亚迪的P3DM自推出以后从创新角度看虽然获得了不错的反响,但无论是市场表现还是实际体验都不够理想。此次比亚迪借助秦这款车,正式推出了DMⅡ,号称相比第一代的DM有了大幅度的改进..这种改进从数据上看,在于功率数据的大幅度提升,以及令人咋舌的6.9秒百公里加速成绩和2升的百公里综合油耗。那么,到底该如何看待DMⅡ呢? 相似文献
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事岀有因:第二代双模电动技术比亚迪"秦"是继2008年推出第一款双模电动车F3DM之后,又一款能展现出比亚迪"技术"的新能源车型,同时也是比亚迪在全新平台上开发的一款全新双模电动车,双模式电动车的英文"DM"就是Dual Mode的缩写,这种电动车有两种工作状态:纯电动模式(EV)和混合动力模式(HEV)。与F3DM不同,秦将采用DMⅡ双模技 相似文献
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如果百公里油耗不到1L,你怎么想?如果根本就不再烧油了,你又怎么想?还是来看看新能源汽车的曙光吧!早在新千年来临之时,现任大众汽车股份有限公司监事会主席的皮耶希博士(Prof.Dr.Ferdinand Piech)便已订立远景目标:推出一款百公里油耗仅1L、适合日常驾驶的实用量产车型。大众的技术人员自此便化目标为动力,经过13年的不懈努力,终于将这不可能实现的目标转化为现实,完成了皮耶希博士的愿望,也为人类新能源交通工具的开拓做出了非凡贡献。2013年1O月,大众汽车集团(中国)在北京举行了“新能源汽车体验日”活动。 相似文献
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比亚迪就像过去上学时成绩优秀的同学,为自己制定了严格的目标——“542”。即为“5s内破百,电控4驱系统,以及百公里2L以内的油耗”。唐作为“542战略”下的第一款车型,到底是如何做到这么出色的成绩呢? 相似文献
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节油的基本条件是正确使用汽车。一辆出厂的新车,其耗油量均在即定范围内,如出厂说明书中所写“捷达”90km/h等速油耗6.9L/100km。“桑塔纳2000”90km/h等速油耗为6.8L/100km。这些数据,是在给定测试场地,用测试仪器,按规定测试方法所测得。一般用户不具备这些条件,也就不好验证。实际使用,一般中档乘用车,百公里油耗在 相似文献
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随着21世纪资讯革命的不断深入,人们面对的是一个更加丰富和多元的选择,产品设计中的“少”和“简单”是否能够征服消费者.带来深远的影响力,还是要看设计是否能捉住时代发展的脉搏.洞悉社会大众消费心理。 相似文献
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自2012年北京车展首次亮相以来,比亚迪秦就以0~100km/h加速5.9秒、油耗1.6L/100km等亮点广受关注。终于,秦正式上市,以其双模动力开启了自主品牌混合动力车的新时代。 相似文献
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近日,在“寻找中通‘节能冠军’”的活动中,吉林基隆客运有限责任公司提供的数据显示:在实际运营中,中通LNG客车每百公里气耗降到19kg。 相似文献
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<正>在国内外对美国特斯拉电动汽车一片热捧声中,我国比亚迪汽车公司的插电式混合动力汽车——"秦"脱颖而出,截至今年4月底,"秦"已经累计销售2023辆,是同期新能源汽车销售量最多的一款产品,约占总量的1/3,成为我国自主研发的新能源汽车的佼佼者。据公司介绍,目前还有各地订单逾万辆,比亚迪的西安装配厂与惠州的电池工厂正在努力生产,来满足市场需求。比亚迪公司在2010-2012年节能与新能源汽车示范期间,推出了数百辆F3DM混合动力汽车,成为我国第一个靠 相似文献
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“秦直道”是从秦代京都北的咸阳甘家宫穿越陕甘两省交界的子午岭,一路劈山跨河到达内蒙古阴山脚下大漠深处的九原郡(今日内蒙古的包头麻池古城)。这就是世界上最早的供军事运粮、运兵的高速公路。与秦代修建的万里长城似有异曲同功的作用。 相似文献