玻璃钢材料及结构在桥梁工程中应用

玻璃纤维增强复合材料(FRP)是去年在奉贤区航南公路拓宽_T程中应用的新型材料,它具有轻质、高强、耐腐蚀的显著特点.通过介绍了玻璃纤维增强复合材料及结构的性能和特点及该材料及结构在桥梁拓宽工程中的应用,可供实际应用参考.     

玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用

简述了玻璃纤维增强热塑性复合材料（GMT）的材料制造制备，结构设计和GMT相关工艺的研究开发及其在汽车工业部件的国内外应用及发展趋势，表明了玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车等领域有着广泛的市场应用前景。     

汽车用热塑性复合材料（GMT）的开发及应用

本文通过研究影响CMT材料机械性的因素，探讨了PP塑料树脂及配方、玻璃纤维结构与性能、界面处理、成型工艺和使用环境等因素对该材料的影响程度，并介绍了玻璃纤维毡增强复合材料（PP-GMT）在汽车零部件上的应用和发展趋势。     

玻璃纤维增强复合材料在汽车上的应用

本文综述了玻璃纤维和玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）、片状模塑料（SMC）在国内外汽车上的应用状况，简述了RTM方法的使用及发展趋势。文章指出，玻璃纤维增强复合材料在汽车上的应用前景是非常可观的，但要在国产汽车上得到应用，还需要材料、工艺、设计的有机结合。     

多马刀具公司

随着科技的不断发展,纤维增强复合材料（FRP）得到了越来越多的应用。最常见的就是碳纤维增强复合材料（CFRP）和玻璃纤维增强复合材料（GFRP）.复合材料的主要优点是其优异的强度重量比、杰出的耐腐蚀性、能加工成较为复杂的形状、可得到极好的空气动力学表面等。除此之外,改变纤维的结构和树脂的配比,还能获得拥有特定机械性能的复合材料。     

玻璃纤维将取代汽车用钢降低油耗

你可曾想过,用于制作汽车的保险杠、座椅等的钢材,未来将用玻璃纤维增强复合材料代替吗今天,记者从重庆市科委了解到,"面向风电装备/工程塑料用玻璃纤维研发及产业化"项目通过验收。在未来5—10年,汽车的很多零部件制作材料,将大量使用玻璃纤维增强复合材料,车身重量会将因此减轻,油耗也大大降低。据了解,重庆国际复合材料有限公司主要承担该项默目前已经研发出了风电装备用连续玻璃纤维成套技术和车用     

天然纤维加强复合材料及其在汽车工业中的应用

天然纤维加强复合材料因具有高强度、低成本、低密度以及环境友好的特点,正逐渐成为一种新型工程材料,国外汽车制造业已逐步采用天然纤维复合材料制造汽车部件。综述了天然纤维加强复合材料相对于传统玻璃纤维加强复合材料应用于汽车上的优越性,介绍了当前天然纤维加强复合材料在汽车工业中的应用情况、存在的问题及解决方法。     

FRP复合材料在高速公路机电工程领域中的应用

介绍了以合成树脂为基体,以玻璃纤维及其制品为增强材料组成的复合材料——纤维增强材料(玻璃钢)在公路机电工程中的应用前景。     

CFRP材料在桥梁工程中的应用

该文介绍了CFRP（碳纤维增强复合材料）的性质,国内外发展概况,在已有桥梁结构加固中的应用、施工工艺及注意事项,可为工程应用提供参考。     

车用复合材料新技术及在汽车上的应用

随着科学技术的发展,具有轻质、高强度、耐腐蚀、易合成型等优点的非金属材料越来越多的取代传统的金属材料,在汽车上得到了应用。为了使有关人员了解车用复合材料新技术,文章阐述了车用复合材料的特点、功用和性能,介绍了几种研发中的车用复合材料（如碳纤维强化塑料、玻璃纤维增强塑料、纤维增强金属和金属一塑料层叠材料）及复合材料在车身和悬架等系统上的应用实例;同时指出了车用复合材料未来的发展趋势。     

复合材料减振强化板的阻尼性能分析

玻璃纤维增强复合材料减振强化板具有拉伸强度高、弹性系数大、刚度佳和吸收冲击能量大等特点,已经被广泛地应用于多个领域.文章综合分析了E玻璃纤维体积分数与铺层角度对复合材料减振强化板阻尼的影响.试验结果表明:通过增大纤维铺层角度和降低玻璃纤维体积分数,可以增强复合材料减振强化板的阻尼能力.     

悬索桥新型柔性缠包带主缆防护系统的开发及应用

为克服现有悬索桥主缆防护系统出现的问题,根据湖南省枫溪大桥缆索结构的特点及国内外现有防护体系,研制了主缆防护用新型纤维增强复合材料缠包带。通过多次材料配方试验和结构优化,探明了其力学性能、防腐性能与关键设计参数。结果表明:纤维增强氯磺化聚乙烯橡胶缠包带各项性能及关键参数均满足实际工程要求。基于新型纤维增强复合材料缠包带的特点,开展了缠包带施工工艺的研究,使其在实际工程中大面积应用成为可能。     

复合材料拉挤型材在桁架桥梁结构中的应用与发展

树脂基玻璃纤维增强复合材料(FRP)拉挤型材具有强度高、变形率低、热变形温度高、吸水率低、保温隔热系数低、耐腐蚀性强、环境影响小等优点,用该材料设计、建造的桥梁结构实例在国外已有少量研究.希腊佩特雷大学开发的复合材料桥跨度为11.6 m,采用复合材料拉挤成型管材和刚节点组成的三维空间桁架结构;位于瑞士的彭特雷西纳桥为2×12.5 m的复合材料平面桁架桥.2座桥的设计中均通过桁架结构形式使复合材料的轻质高强的优势得以充分发挥.较传统混凝土桥、钢桥,复合材料桁架桥造价较低,施工便捷,应用前景广阔.     

车用尼龙及其复合材料的性能与应用

尼龙及其复合材料是汽车常用的塑料材料之一,研究其结构与性能有助于扩大其在汽车上的应用.文章以汽车上应用最广泛的尼龙、玻璃纤维增强尼龙、尼龙聚丙烯合金和尼龙丁腈橡胶合金材料为例,分析它们内部结构的不同以及在力学性能上的区别.针对不同材料的不同性能,列举了这些材料制造的具体零部件和使用现状.由于尼龙及其复合材料具有很高的性价比,其应用范围必将不断扩大.今后对尼龙及其复合材料缺陷的优化和改进,将成为这种材料的研究方向.     

玻璃纤维增强聚丙烯在汽车中应用

聚丙烯改性技术及加工技术不断向工程化方向发展,以玻璃纤维增强的聚丙烯具有较低的密度、低廉的价格以及可以循环使用等优点,正在取代工程塑料与金属在汽车仪表板、汽车车身和底盘零件中的应用。目前,在国外新型汽车前端部件系统的设计和生产中,注塑成型的长玻璃纤维增强聚丙烯的复合材料已成为主要的材料。这种材料以前还没有被用在汽车前端部件的制造上,但是现在一些汽车生产商,尤其是欧洲的一些汽车生产商,将这种材料作为玻璃毡片增强PP(GMT)和GMT与金属共同模压的混合配件的替代品。 Borealis公司用短玻璃纤维增强PP的配混料Xmod替代长玻璃增强PP配     

热塑性复合材料在汽车外饰件上的应用

介绍了热塑性复合材料的种类和性能特点,分析了聚丙烯基热塑性复合材料的常见问题,从聚丙烯材料的选择及配方改善、成型工艺的改善、零部件设计结构的改善以及表面处理等方面说明了提高聚丙烯基热塑性复合材料制品表面质量的措施,为热塑性复合材料的应用拓宽了思路。     

玻璃钢制品在叉车上的应用

玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的俗称,英文简称FRP,在材料家族中属于聚合物基复合材料的一个分支。所谓复合材料是指由两种或两种以上独立的相所组成的,具有单独相材料所不可能具备性能的新材料,其中一种称基体材料,另一种材料有增强作用称增强材料。在玻璃钢制品中,玻璃纤维为基体材料,塑料为增强材料,在叉车用玻璃钢制品中,主要增强材料为纤维增强树脂。近几年来,     

碳纤维复合材料在钢筋混凝土公路桥翻修中的应用

介绍了一座三跨钢筋混凝土公路高架桥翻修过程中新材料和新技术的应用。在分析桥梁结构、加固和拓宽桥面的过程中,充分考虑了能够满足新的设计要求的新型复合材料的使用。文章描述了为达到设计强度、黏结力和锚固力而采用的加固方法和碳纤维增强聚合物的应用技术。     

混合变参数振动钻削纤维增强复合材料的研究

根据纤维增强复合材料钻削分层临界力及钻削轴向力的理论模型,提出了混合变参数振动钻削纤维增强复合材料的新工艺,并给出了该工艺的实现方法。对碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料进行了验证试验。根据钻削过程中不同阶段分层临界力的变化情况,实时地改变钻削参数和振动参数,在保证不出现钻削分层的前提下取得最佳的孔加工质量和生产效率,试验结果与理论分析吻合。     

碳纤维增强复合材料在汽车上的应用

介绍了碳纤维增强复合材料的性能、成型工艺及在国外汽车行业的应用情况,分析了国内汽车应用碳纤维增强复合材料的状况和有待解决的问题。指出用碳纤维增强复合材料制造车身、底盘传动系统等的结构件、覆盖件,可有效减轻汽车自身质量、降低油耗、减少排放,是一种非常有发展前景的复合材料。