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目前,德国ICE3型列车的最高运行速度限制为每小时23O公里。按计划,明年德国新线科隆至法兰克福段将投入试运行。为此,德国 铁路已购买了50列ICE3型列车,其中37列用于国内运输,13列用于国际联运。 去年9月3日,德国铁路为了获得提速许可,在汉诺威至柏林的高速铁路线上进行了提速试验,试验的目标时速是363公里。如获成功, 相似文献
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ICE3是德国新一代高速列车,将于今年底投入法国科洛涅与荷兰阿姆斯特丹之间的国际联运服务。ICE3不仅速度更快,乘坐也更舒适。 据介绍,ICE3型列车将有多种规格供应市场,单一电力制式的ICE3将用于德国国内线路上,能适应多种电力制式的ICE3主要针对欧洲的国际联运线路组织生产。采用交流供电的ICE3最高速度为每小时330公里,在5‰的连续上坡道上可保持每小时 相似文献
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自法国TGV和德国ICE高速列车成功运行之后,连接欧洲主要城市的高速铁路网正在加紧建设,同时对既有线路进行扩能改造的工作也在进行中,以便使用较少的投资更多的提高列力运行速度。 相似文献
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《铁道技术监督》2000,(6)
德国铁路部门今天推出了德国速度最快而且最为现代化的高速列车——这种造型非常优美的列车最高时速可达 30 0公里。这种为德国铁路公司的第三代城际特别快车 ( ICE)线路而设计的被称为 ICE— 3的列车定于下周正式投入运营 ,它将负责在柏林和汉诺威2 0 0 0博览会会场之间运送乘客。但是这种新型列车将不会以最高速度运行。它只有在法兰克和科隆之间新近开始铺设的一段特殊的铁轨上才能达到其最高时速 ,预计这段铁路要到 2 0 0 2年才能建成通车。德国铁路公司已经订购了 5 0列 ICE— 3高速列车 ,合同总额为 19亿马克 ( 8.74亿美元 ) ,此… 相似文献
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德国ICE高速动车组及其检修技术 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了德国ICE系列高速动车组的发展过程,以最新一代ICE3为重点,系统介绍了其技术特点,对ICE的维修状态、修程和检修级别以及动车段的情况也作了较详尽的介绍,由此对我国客运专线列车的发展及运用提出了建议和意见。 相似文献
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德国高速列车技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍德国高速列车(ICE)的发展过程和各型ICE的技术特点,在技术性能比较的基础上,分析了ICE的技术发展路线、技术进步的指导思想和设计原则。分析认为,动力分散布置是ICE发展的必然结果。最后对我国高速列车的发展提出了参考意见。 相似文献
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以德国高速列车ICE 3的隧道试验结果为基础,介绍了影响隧道微压波波面压力和压力梯度的因素,并给出了德国相关的声学评估结果。 相似文献
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F.Düker 《变流技术与电力牵引》2003,(5):39-41
如今乘火车长途旅行,当然是乘坐ICE列车."比汽车快一倍,是飞机速度的一半"的口号表明ICE的强项--高速.对于许多旅客来说,ICE是高速加高舒适性的同义语.ICE是德国铁路的高技术产品. 相似文献
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陈阳 《国外机车车辆工艺》2009,(3):41-41
“为什么还没有人发明那种车钩?”,自从VoithTurboScharfenberg公司开始研发其one4车钩头以来,这个问题已经被问了好几次。此项目正在德国的ICE3列车上进行实地试验。制造商称此车钩代表了现有设计的一种根本的简化和标准化。 相似文献
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王铁安 《铁路通信信号工程技术》2004,(3):47-48
西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVE S103列车由于使用了法国开发的一种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。正在为西班牙国铁制造16列用于德国ICE(内燃机车)的、由8节车厢组成的AVE S103列车的西门子运输系统公司(TS)决定采用Saft最新Matrics MRX小型充电式镍-镉电池来取代ICE列车上使用的阀控铅酸电池。这样,每列车上AVE电池的重量从2.34吨减少到1.64吨,大约减少30%。另外,长期成本也会比 相似文献
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在2008年12月中旬,德国联邦铁路授予西门子公司加购15列总价值接近5亿欧元的ICE3M型电动车组订单。西门子公司将在克雷菲尔德一于尔丁根工厂制造这批车。这批车是基于西门子公司Velaro平台采用了新设计的轮轴,最高速度可达320km/h。该车将会展现一个新的形象,用于国际线路的运营。 相似文献
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德国铁路股份公司(DBAG)ICE1型第一代高速电动车组共有59辆。自1991年运用以来,每辆车都已走行700万km。虽然这些车辆处于比较好的状态,但目前已进行修理,因为德国铁路认定其通常已超出计算使用寿命。 相似文献
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