长丰猎豹无高压火

近日维修一辆长丰猎豹,其装用三菱4G64电喷发动机。因在行驶途中突然熄火,之后不能起动而被拖进厂维修。 以前有过维修三菱4G63、4G64发动机的经验,此发动机在设计上保证了即使正时皮带断裂,也不会发生气门与活塞相碰的情况,故可用起动机带动曲轴旋转。首先检查有无高压火,发现无高压火。接着拧开加机油口盖,发现起动时凸轮轴不转,基本可判断为正时皮带滑齿或断裂。遂拆开正时室盖,发现正时皮带在曲轴正时轮处脱落了十几个齿。于是进行了更换正时皮带的作业。     

三菱帕杰罗速跑发动机动力不足

故障现象：一辆2004款北京三菱帕杰罗速跑，V型6缸6G72型电喷发动机，发动机排量为3．0L。采用按序燃油喷射，无分电器电子点火，VIN为LE4GJM5M745XXXXXX。据车主所述，此车在一家修理厂更换正时皮带，待更换完毕试车时发现该车发动机动力不足，爬坡无力。经过反复的查找症结所在，不仅但没有找到故障点，还导致了故障车彻底的不能着车。诊断无效，于是将故障车转至我厂维修。     

三菱L300旅行车正时传动皮带损齿断带的原因分析

三菱L300旅行车每行驶10万千米应更换正时传动皮带一次,否则皮带的拉伸强度会降低,会产生疲劳,皮带牙齿会有龟裂等现象出现,在突然起动油门过速或起步过剧时会将皮带打掉数牙,有时遇到平衡轴轴瓦烧损时也会有此种现象发生。 断带的主要原因是由于凸轮轴与凸轮轴轴承座孔烧损与拉伤,阻力增大,导致凸轮轴不能灵活地旋转。     

捷达王GTX轿车加速无力

故障现象 一辆捷达王GTX轿车,怠速平稳,加速无力。 故障分析 我厂近日维修一辆捷达王GTX轿车,该车配备EA113型5V电控发动机。据车主讲,该车没有按使用说明书规定的那样按时更换正时皮带。在一次出差途中,突然熄火,便拖去附近的一家修理厂进行修理。检查发现因为正时皮带断裂,导致点火正时错乱,顶了气门所致。在换完正时皮带、气门后,装复试车,发动机顺利着车,怠速稳定,但加速无力。车主曾3次开车去这家修理厂修理,但都没有排除故障。经人介绍,来到我厂进行修理。     

三菱帕杰罗越野车发动机突然熄火故障排除

故障现象:一辆三菱帕杰罗越野车,行驶12万公里后,正常行驶中发动机突然熄火,而且再也发动不着,曲轴转动时发动机还发出“喀嗒、喀嗒”的响声。故障检查:打开上部正时皮带罩检查,正时皮带没有伸长、缺齿。拔出机油尺,只有少量黑色粘性物质粘在上面;拆下缸盖后看到凸轮轴和摇臂异     

这辆东南得利卡旅行车发动机自动熄火后为何重新启动不着车

<正>故障现象:一辆装用三菱4G63型化油器式发动机的东南得利卡旅行车,在行驶中突然自动熄火,并伴有"咯啦、咯啦"的声响,重新启动多次均不能着车。故障检查:对该车高压电路进行检查,发现中央高压线跳火火花     

一辆金杯汽车发动机动力不足

故障现象:一辆金杯汽车,发动机为单点喷射式发动机,喷射压力在1.0千帕左右,发动机可以着车,但发动机工作中动力不足,并伴有高温、回火和排气管滴水现象. 故障检查:检查电动燃油泵、喷油器、点火线圈、分电器、曲轴位置传感器及点火正时,均无异常发现.测量汽缸压力正常.查找电脑,无故障码存在,运行数据正常.于是试着拆下曲轴皮带盘,将曲轴皮带盘与新的皮带盘相比,发现该车原曲轴皮带盘有错位现象.     

2003款陆地巡洋舰4700肇事修复后的故障排除

一辆2003款陆地巡洋舰4700,搭载着2UZ—FE(V8)发动机,因其前面碰撞,拖到本公司修理。此车撞的很严重,但其主副气囊都未启动。在车身整形和发动机修理后试车,出现以下故障。一、启动不着车由于是新蓄电池,启动机转动有力,但丝毫没有着车的迹象。首先进行跳火试验,可是一点火花都没有。经检查燃油泵也不工作。因为修理发动机时换过正时皮带,怀疑正时不对或曲轴位置传感器故障。但是即使正时不对也不可能一点火花也没有,测量其曲轴位置传感器电阻为1570Ω,在正常范围内。又重新检查了一遍保险丝也没发现什么问题。由于没有此车的资料,只找来…     

奥迪A6故障两例

例一: 一辆行驶70000km的奥迪A6(1.8T),行驶中突然熄火。检查发现因为正时皮带液压张紧器漏油,导致正时错乱,顶气门所致。因熄火时车辆在高速公路上行驶,车速很高,气门、气门导管损坏严重,修复价格较高,建议车主更换了气缸盖总成。装车后,起动发动机顺利着车,但运转至正常工作温度后,     

2005款桑塔纳轿车无法启动

故障现象：接到一修理厂咨询电话，说一辆普通型桑塔纳无法着车。修理工对该车的情况做了大致描述：该车已行驶了80000km，以前从未发生过类似现象，就刚才还好好的停放在这，再启动就不着车了。已做了初步检查，无高压火，正时皮带没问题。因为该车装有原车钥匙防盗，刚才启动时可能插错过钥匙，所以认为是防盗系统被触发了，锁止了发动机控制单元。     

因配件质量导致的复杂故障

一辆上海大众帕萨特轿车因不易起动，起动后运转不稳定、易熄火，且行驶时加速无力来我公司修理。据该车司机反映．此前因正时皮带突然断裂，曾在其他修理厂更换了正时皮带及气门(皮带断裂后气门被顶弯)，更换后发动机不易起动，又更换了燃油泵及火花塞。刚修好车时行驶还正常，但过了不长时间就感觉加速无力，并且不易起动的毛病又出现了。     

2004款新中华(2.0L)轿车不能启动

车型：2004款新中华(2．0L)轿车，手动挡，发动机型号为三菱4G63。故障现象：发动机不能启动，且没有着车的迹象。故障诊断：该车肇事后被拖到修理厂，经过钣金修复后，发现发动机不能启动，检修时修理人员进行常规检查，当启动时．喷油正常，1缸与4缸高压火花强烈，配气相位正确无误，就是不着车，修理厂厂长来电话请求帮助。     

谈正时皮带的损坏原因和维护方法

汽车发动机工作过程中,在气缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程,并且,每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演了一个"桥梁"的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定,采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏,危害较大,故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。     

时代骄子不着车

故障现象:时代骄子不着车。经过初步检测,发现正时皮带断开。更换上新的正时皮带后还是不着车。在启动时仔细听发动机的响声,好像是没有汽缸压缩的感觉。所以测量了一下各缸压力,发现四个汽缸均无缸压。故障诊断:经过询问车主得知,该车是在高速行驶时突然熄火的。由此分析,估计是正时皮带断后,活塞上行时把气门顶弯了,气门无法关闭,所以没有汽缸压力。拆开缸盖一看,不但四个缸的进排气门全部顶弯,缸盖上的凸轮轴瓦的固定螺栓内孔也因受力过大而开裂。因无法修理,更换了缸盖总成。该车为行驶1万km的新车,为何会出现此严重故障呢?询问车主得知…     

高尔的驱动皮带

车型:上海大众高尔,BHJ发动机。故障现象:更换正时皮带后,开空调时压缩机异响(高尔每100000km更换正时皮带)。故障诊断:机修工小李更换正时皮带后,发现一开启空调,就出现异响。经检查是空调压缩机皮带打滑,好像是压缩机过载所致。该车是一根驱动皮带连接着空调压缩机,发电机、水泵、助力泵等设备。用手转动压缩机,没发现异响现象。怀疑是空调压力过高所致。于是连匕压力表组,发现压力表的读数分别为低压147kPa.高压13731.d~,基本正常。于是小李又更换了根新的皮带,还有异响。     

用道通MS906S更换广汽三菱欧蓝德车发动机控制单元

<正>故障现象一辆2017款广汽三菱欧蓝德车更换全新发动机控制单元后,无法起动着机,用道通MS906S读取故障代码,存储有P0602(编码不完全)、P0630(底盘号未被编入)和P1040(最小举升位置学习未完成)等3个故障代码(图1)。解决方法维修技师了解到,对于广汽三菱欧蓝德车,在更换全新发动机控制单元后,出现发动机无法起动     

三菱帕杰罗V75 防盗故障一例

故障现象：一辆原装进口的三菱帕杰罗V75不能启动，停放一段时间5L可以启动了。时间间隔不一定，时好时坏的，到修理厂好几回都无法检测出故障，近来故障发生的频率越来越高，车主只好把车停在修理厂。该厂修理工通过反复试车，终于出现了不能着车的现象，并且这个时候防盗灯一直闪亮。看来是由于防盗系统有故障而引起的，该厂不能够维修。     

雷克萨斯LS400 怪异故障一例

故障现象：一辆雷克萨斯LS400，1UZ—FE型发动机。启动发动机着车后，马上又熄火，怠速着不住车。 故障诊断：打开点火开关ON位置，短接TE1-E1调取故障码，无故障码。用万用表测量怠速触点IDL，电压为0V，怠速触点闭合。取下并检查怠速阀，其伸缩正常，无卡滞现象，顺便清洗了旁通气道。检测曲轴皮带正时标识，正时准确。     

捷达CDX熄火后不着车

行驶里程:78000km。 故障现象:行驶中熄火之后起动不着车。 故障诊断:因在行驶中突然熄火,故先检查了正时皮带情况。结果张紧度正常,皮带无脱齿和浸油等情况。正时无偏差。用V.A.G1552调码,仅有车速信号超差/偶发性码(发动机系统)。查阅防盗系统,无故障码。将发动机故障码清除后起动车,起动机工作有力,却根本无着车迹象,似乎喷油     

江淮瑞风商务车冷车启动困难

一辆HFC6500KA1C8瑞风商务车,因冷车难启动来我维修站报修。此车累计行驶167000km(装配D4BH 2．5L发动机)。故障现象：此车大约一个月前在某维修站换过正时皮带等零件后,就出现冷车难启动现象。故障诊断：笔者接车后,由于发动机是热机状态,此时启动发动机,发动机能够顺利着车,原地加速顺畅。笔者首先对发动机的发电量进行了测量,发电机输出电压正常(13．5～14 5V);然后用蓄电池放电仪对蓄电池的容量进行了测量,其容量正常;接着将发动机的正时进行了校正,也未发现异常;