CA141型汽车排气消声器的结构及试验

在分析了CA15型汽车排气消声器结构及试验的基础上,设计了CA141型汽车排气消声器,并取得了较好的消声效果。     

6130发动机排气消声器的设计

重型汽车发动机排量大，其排气噪声也相对较大，随着国家标准的提高，对排气噪声的要也越来越严格，消声器作为降低排气噪声的主要控制部件，其质量的好坏将直接影响整车噪声水平。试验证明，微穿空，内接管结构的消声器，只要选择好其消声频率和其共振频率，其消声量及功率损失比是满足设计要求的，从而使整车车外加速噪声有所下降。     

汽车排气消声器的优化设计

采用汽车排气消声器是最主要、最有效、最简单的降低排气噪声的方法。目前，我国对汽车消声器的结构设计仅停留在经验设计或借鉴成熟设计的水平上，满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对排气消声器的要求。本文就排气消声器结构设计、噪声的计算方法及其最新的设计发展方向等进行了阐述，并在此基础上提出了排气消声器优化设计的原则，探讨了声学在排气消声器结构设计中的应用。     

汽车排气消声器研究综述

详细回顾了汽车排气消声器的研究、设计历程,阐述了有源消声法、四端网络法、有限元法、统计能量法、边界元法的成就与进展.指出有源消声、流固声耦合、声模态、辐射模态、新型消声材料应用及高温高流速条件下消声器性能分析是今后的研究热点,消声器的设计将趋于简洁化、信息化、智能化,从追求单项指标最优到整车系统噪声、振动与声振粗糙度最...     

汽车排气消声器的三维声学性能分析

在利用三维有限元法研究简单结构的消声器的声学消声性能基础上,对于复杂结构的消声器进行了声学性能预测。数值仿真结果和试验结果的良好吻合表明,三维有限元法适合于研究消声器的声学消声性能,具有相当高的精度。同时利用消声器内部的压力云图研究消声器结构对于声波传播的影响,并且应用三维有限元法进一步研究了穿孔率和穿孔管长度对于复杂结构的汽车排气消声器的声学消声性能的影响。     

汽车排气消声器检测实验室的研制

本文对该实验的设计，研制作了详细的论述，分别介绍了各部分的功能，特点，本实验室基本满足汽车排气消声器的性能测试及产品开发的要求，具有结构紧凑，功能齐全，灵活实用了扩展性强的特点。     

柴油机排气噪声频率和抗性消声器结构的分析

通过分析柴油机排气噪声频率，结合消声器的消声原理和低噪声电站的特点，找出抗性消声器设计参数的选择方法。     

一种汽车普适消声器的分析与实验

排气噪声是汽车的主要噪声源之一,往往比内燃机本体噪声高出10～15dB.使用合适的消声器是控制和降低排气噪声的有效手段,因而对排气消声器的研究越来越成为汽车排气噪声控制的热点.文章从实用性角度和声学原理出发,分析了一种普适性消声器结构及其降噪机理,并通过实验进行了有效验证.     

挖掘机排气消声器的CFD仿真及流场分析

0引言消声器主要用来降低发动机的进排气噪声,其设计水平的提高对于提升工程机械整机质量有重要的意义。压力损失是评价消声器空气动力性能的重要技术参数,其数值大小反映了发动机的效率。在"节能减排"的国际大环境下,考虑消声性能的同时,消声器对发动机性能的影响研究也被越来越多地涉及,这样能有效地降低发动机的功率损失,提高发动机的效率,减少能源损耗。20世纪50年代后期开始,多位学者对消声器的传递特性及声场进行了研究,Craggs A最早将有限元方法应用于声学领域,证实了有限元法是一种非常有效的研究复杂     

排气消声器的传声损失试验研究

汽车NVH作为衡量汽车性能的指标之一,其重要性日益显现。为降低汽车整体噪声,排气噪声作为汽车主要噪声源之一,要优先被考虑。对某型汽车的消声器静态传声损失进行测试与评价,针对其低频性能低的特点,提出改进措施,并对改进后的消声器进行测试。对比两种消声器的试验结果,表明改进后在低频的传声损失更高,平均传声损失更高,达到了预期效果。     

基于GT—Power的汽车排气消声器性能分析及改进

利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型,得到消声器的插入损失和压力损失,仿真计算结果与试验结果基本一致,验证了该仿真模型的正确性.在保证压力损失不大于32 kPa的设计要求下,对消声器结构进行了局部改进.仿真结果表明,改进后消声器中高转速下的插入损失增加1～2 dB(A),较好地满足了该消声器的消声性能要求.     

汽车净化消声器陶瓷蜂窝载体消声机理的理论及试验研究

基于多孔吸声材料的理论及声学传递矩阵理论，分析了目前广泛用于汽车净化消声器中的陶瓷蜂窝载体的消声机理，给出了其声学传递矩阵，并分析了影响声学性能的几个主要因素。对传声损失进行了模拟计算，计算结果与实例结果，基本一致。     

摩托车排气消声器声学性能研究及结构改进

对某款125mL两轮摩托车消声器,采用Pro/E三维造型软件建立模型,运用SYSNOISE声学分析软件对消声器3个腔室进行消声性能仿真和分析,得出了各个腔室在低频、中频、高频时的消声特点,为消声器内部结构的优化和设计提出了科学合理的降噪策略,改进后的排气消声器经过试验验证,加速噪声值已经低于国家标准规定的77dB(A)。     

汽车排气消声器的消声性能研究

建立某汽车排气消声器的声学分析模型,采用有限元法和边界元法对排气消声器的传递损失进行了仿真分析和试验测试.试验结果与仿真结果能较好吻合,表明排气消声器的仿真模型很好地反映了实际结构的声学特性.根据研究结果提出改进方案,取得了较好的效果.     

汽车消声器优化设计与综合评价指数

从主观感受和物理量限制两方面提出排气系统声学舒适度的制约条件;指出汽车消声器若干重要的设计原则;推荐了一种特殊结构的消声器,阐述其设计理论,并相应地列举几个消声器优化设计实例,试验结果表明效果良好.最后首次提出"汽车消声器综合评价指数",使不同类型、不同容积和不同性能的消声器有了可比性.     

消声器结构对排气噪声和发动机性能的影响

利用GT-Power软件建立了汽油机与其排气系统的耦合模型,模拟分析主消声器和副消声器的结构对排气噪声、发动机性能以及排气系统参数的影响.最后,根据模拟结果,选择合适的主消声器和副消声器的结构形式,设计出性能优越的排气系统.