国际航运协议组织的制度变迁分析

国际航运协议组织的具体种类在我国有不同的归纳,主要包括班轮公会、运力稳定协议、运价协商协议或运价讨论协议、联营体、战略联盟、国际航运联运集团等。这种归类存在较大的缺陷,因为运力稳定协议和运价协商协议属于同一性质,即其协议对成员不具有强制约束力。联营体与战略联     

液货船泵舱的保护条件及凹入型式

对于液货船,任何机器处所均应与液货舱用空隔舱或燃油舱或压载舱或货泵舱进行隔离,这是公约、规则、规范的共同要求。但对泵舱的保护条件及其凹入型式,公约、规则、规范各个版本的要求不尽一致,加之审图人员的理解也仁智纷纭,往往令设计者难以适从。但若认真对规定的条理进行推     

1997年后香港与内地航运发展的相关分析

随着１９９７年的香港回归，香港与中国内地间的航线变成了一条国内航线。然而，在“一国两制”的国策下，这一特别的航运市场将发生怎样的变化？本文针对这一问题，通过对香港与内地间水上运输的影响因素的分析，并采用计量经济学模型，对１９９７—２０００年两地间的航运量变化进行了相关分析及预测，并对海峡两岸直航等因素对香港内地间的航运冲击进行了定量研究。     

两岸直航经济博弈分析

通过采用子博弈精练纳什均衡理论分析的方法,分析两岸迟迟不能实现海上直航的原因。贸易是两岸直航的主要动力;只有当两岸贸易发展到较高程度时,航运业者才会赞成两岸实现直航。此外,有一种实现海上直航的特殊情况存在:两岸贸易的受损集团力量较强却赞成直航,即使两岸贸易发展较弱,也可能实现海上两岸直航。     

The Arctic Shipping and Environmental Management Agreement: A Regime for Marine Pollution

Climate change is predicted to have particularly challenging impacts throughout the Arctic. For instance, there is a great probability of sea ice melting, leading to increased vessel traffic and oil pollution. Eight major nation-states have vested concerns in the potential opening of Arctic sea routes. They each have pledged to take protective action through the Arctic Council. However, there is still a need to develop an international institution to simultaneously address Arctic marine pollution and protect the needs of these states. This article seeks to design a legally binding regime for oil pollution control in the Arctic. In creating this new regime, we shall utilize several shared design elements of historically effective international regimes and take advantage of the legal innovations of these agreements. Our new regime, entitled the Arctic Shipping and Environmental Management Agreement (ASEMA), will take into account both the economic and environmental interests of the parties involved.     

水运企业实施《企业会计制度》的积极意义

阐述实施《企业会计制度》对水运企业会计核算以及会计信息质量的积极意义。     

大陆与台湾通航的客船船型初步分析

分析论证适用于大陆和台湾通航的客船船型。首先预测未来几年台湾与大陆之间往来的客流量及其流向 ,提出拟开辟台—闽间的海峡航线和基隆—上海航线。针对台闽间的海峡航线 ,在列举台湾海峡历年风浪情况的基础上 ,在作技术性能和经济效益综合评估后 ,建议采用 6种复合型高速船型。接着就 6种船型作营运经济估算及其排序 ,作变客位、车位的比较 ,变航速的比较 ,以及与常规客船船型的比较。结论是 :从技术和经济性角度考虑 ,双体气垫船和双体穿浪船较好 ;从客流量和货载量考虑 ,高速客船和常规客船按 5 0 0客位、4 5 - 10 0辆车位设计已能满足要求。从航速考虑 ,宜采用 4 0kn的客船。最后还就适用于基隆—上海航线的船型作简略探讨 ,提出宜采用集装箱—客船和客—滚装船     

"海西战略"奏响通台达海的最强音

今年两会期间,“支持海峡西岸经济发展”出现在《政府工作报告》和《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中,这一战略举措引起海内外媒体的广泛关注。种种迹象表明,海峡西岸正在崛起一个新的经济区,它不仅将辐射内地,实现与“长三角”、“珠三角”的对接,更重要的是,在不远的将来,两岸实现“三通”之后,经济融合已经基本形成,“海峡西岸经济区”对东岸(台湾)的吸引力日渐增强,最终会形成一个“环海峡经济圈”,成为继“珠三角经济圈”、“长三角经济圈”、“环渤海经济圈”之后的新的经济增长极。无疑,这给两岸航运和经济发展带来了更多的话题。     

适应"五新"变化做强做大航运产业

1航运新趋势,凸显“五新”变化21世纪的长江航运新趋势概括为“五新”变化,即:新理念、新市场、新港口、新航道、新规则。1.1新理念随着国家科学发展观和建设节约型社会目标的提出,新的发展理念逐步形成,并深刻影响我国社会经济和航运业的发展。一是节约型交通理念。水运具有运