土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用

土工格栅加筋挡土墙是一种新型的支挡结构,具有施工速度快、对地基适应能力强、抗震性能好、经济和社会效益显著等特点,其结构设计和施工工艺对支挡结构的安全起着非常重要的作用。它是由筋带、面板及填料三部分组成。其工作机理是通过在平行主应力方向上加进拉筋带来改善填料的物理力学性质,利用填料与拉筋的摩阻力平衡由面板所传递的侧向土压力。结合工程案例对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用进行了探究。     

加筋挡土墙施工的质量控制

加筋挡土墙是一种在工程建设中得到广泛运用的挡土墙形式,它具施工简便、外形美观、占地面积小、投资少等多方面特征,因而得到相关工程建设者的青睐。加筋挡土墙主要是通过在土中加入拉筋的方式,借助拉筋与土体之间产生的摩擦力,改善土体变形条件,从而提高土体的工程特性,达到稳定土体的目的。     

加筋挡土墙技术在公路施工中的要点

近年来,加筋挡土墙在公路施工建设中发挥了重大的作用,有效地保护了路基不受破坏,进一步地提高了土桥台的承载能力。填土、加筋筋带和墙面板是加筋挡土墙的主要构件。与普通的挡土墙相比,加筋挡土墙的抗开裂、抗碾压能力进一步加强．适用于地质条件特殊及高回填区的公路建设。本文主要介绍了加筋挡土墙的技术原理以及施工方法和要点。     

加筋土挡土墙的应用

加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物,用来支挡路基填土或山坡坡体的墙式结构物。通过了解加筋土挡土墙的型式、构造、特点和工作原理,能够准确的布置和使用加筋土挡土墙。概述加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物,加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土,它利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程性能,从而达到稳定土体的目的。公路工程中常见的加     

格栅加筋土挡墙的模型试验研究

通过室内模型试验对加筋土挡墙在不同条件下的变形进行了研究。结果表明：通过加筋能明显提高挡土墙的稳定性和承载力;面板刚度、填土性质、加筋量是影响碎石土加筋效果的重要因素;填料的物理性质不同,柔性面板挡土墙的破坏方式也不同。     

加筋挡土墙施工工艺

加筋土是土、拉筋和面板三者的组合体 ,填土和拉筋之间的摩擦力改善了土的物理力学性质 ,而使填土与拉筋结合成为一个整体。在这个整体中起控制作用的是阻挡填土坍落挤出 ,迫使填土与拉筋结合为整体     

土工格栅加筋土挡墙工作性能参数的有限元分析

随着土工合成材料的发展。土和加筋材料本构关系的研究日益深入,有限元法得到了越来越广泛的应用。以某高速公路土工格栅加筋土挡墙为研究对象,利用非线性分析软件ADINA,建立有限元模型,对影响加筋挡土墙工作性能的参数如面板刚度、填土性质、加筋间距、加筋长度、作用荷载等进行了探讨,通过有限元分析得到一些有益的结论：应合理选择加筋间距和加筋长度,选用的筋材和面板应具有较高的弹性模量等,为土工格栅加筋土挡墙的设计和研究提供了参考。     

一种轻型的锚碇板挡土墙及设计

挡土墙是主要承受土压力的结构，重力式挡土墙靠自重来平衡土压力，所以工程量大。加筋土挡墙以加筋来改善土的性质以减少土压，但拉筋价格贵，施工工艺要求也高。该文以锚碇板来平衡土压力，形成一轻型挡土墙。它施工简便，工程量少，是一种好型式。文中介绍了该结构的设计计算方法，并随有算例及注意事项。     

模块式土工格棚加筋土挡土墙施工技术研究

模块式土工格栅加筋土挡土墙主要由模块式面板、土工格栅拉筋和土体组成,它是依靠填料与拉筋间的摩擦力拉住面板,以承受面板后的土的压力,保证加筋土结构的稳定。该结构具有对地基要求低、节约占地,     

刚性挡土墙拓宽加筋路基稳定性演变数值模拟

为阐释山区公路刚性挡土墙拓宽加筋路基稳定性的动态演变规律及机理,结合山区公路路基拓宽改建多外设刚性挡土墙的特殊性,运用Phase2有限元软件,考虑土-结构相互作用,建立数值模型,所获加筋效果相关结论经离心模型试验宏观验证,开展基于剪切强度折减法的山区公路拓宽加筋路基稳定性分析,探究填土、土工格栅和填土-土工格栅界面三者力学响应动态演变规律及其对路基稳定性的影响. 研究结果表明:铺设土工格栅后路基面差异沉降减小47.1%,墙体最大外倾减小65.4%,路基稳定安全系数提高12.8%;随着剪切强度折减系数增加,填土-土工格栅界面单元滑移失效,但未决定路基稳定性,上层位衡重台外边缘处土工格栅的拉断失效将导致轴向拉力骤降,诱发拓宽路基失稳破坏.      

钢筋网在土中极限抗拔力的理论计算探讨

结合钢筋网在土体内的极限抗拔力试验,运用现有的几种极限抗拔力理论计算公式,算出每个测点的钢筋网的极限抗拔力,通过对理论计算值与试验值的比较,推荐适合于粘性土和砂性土的钢筋网极限抗拔力理论计算公式,为该类拉筋的加筋挡土墙的内部稳定验算提供较为合理的理论计算依据。     

高寒地区加筋挡土墙施工技术的应用

主要阐述了加筋挡土墙施工技术在高寒地区公路中的成功应用和施工工艺,以及在施工中采取的"双掺"、"对拉"等技术措施;对加筋挡土墙的受力状态进行了分析,提出了大量的实验技术数据,说明了加筋挡土墙在高寒地区公路中应用是可行的。     

高寒地区加筋挡土墙施工技术的应用

主要阐述了加筋挡土墙施工技术在高寒地区公路中的成功应用和施工工艺,以及在施工中采取的“双掺”、“对拉”等技术措施;对加筋挡土墙的受力状态进行了分析,提出了大量的实验技术数据,说明了加筋挡土墙在高寒地区公路中应用是可行的。     

加筋挡土墙的施工技术及质量控制措施

从加筋挡土墙的施工工艺着手,重点论述加筋挡土墙在施工中应注意的要点,以及在施工中对出现问题应对的质量控制措施。     

墙后填土施工对航道岸坡挡土墙稳定性影响的试验研究

航道岸坡挡土墙施工完成后,其背后填土的施工直接影响到岸坡挡土墙的稳定性,进而影响航道岸坡挡土墙类型选用与结构稳定性,因此开展岸坡挡土墙墙后填土性能与施工方法的研究将对保障岸坡挡土墙稳定有着重要的意义。通过本次试验研究寻找两种类型重力式航道岸坡挡土墙与墙后的土体回填压实施工之间的关系,并分析挡土墙后填土对航道岸坡挡土墙结构的选择、使用的相关影响,为工程施工提供参考。     

现代公路挡土墙加固设计

挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背．与墙背相对的、临空的部位称为墙面。     

非压实填土技术在公路施工中的应用研究

路基是道路的载体,要承受路面及交通荷载的作用．还要承受地下水及地表水的侵蚀作用。因此在道路工程中发生的许多病害都是由路基压实质量差、路基发生沉陷产生永久变形引起的。尤其是一些特殊地段和部位,如挡土墙背部的填土、桥头引道的填土、涵洞四周的填土、重要结构物上的填土（例如有地下管线、地下设施等）、桥梁桩基四周的填土等等,普遍存在地方狭小、与其它设施相互干扰、压实机械无法使用、不能使用大型压实机械等困难,     

土工格室加筋对挡墙填方路基承载性的影响

土工格室对一般路基的性能影响显著，但在两侧挡墙高填方填土路基中增加土工格室对路基承载性的提高程度还不明确。通过模型试验，设置无筋和3种不同加筋间距等4种工况，研究土工格室在两侧挡墙路基中的应用效果、不同层间格室和挡土墙的力学特征。试验表明：加筋除了对承载力的影响显著，同时对路基初始模量有较大改善，在达到容许荷载时，其依旧能保持结构自身完整性；筋材所受拉应力与深度呈反比，首层格室所受拉应力和提升速率均远大于其余层；挡土墙受力呈三角形分布，于0.22H处突然增大。     

公路挡土墙施工技术及加固措施探讨

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡,减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基,并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。以某一公路工程的挡土墙施工为例,首先分析了该项工程重力式挡土墙的构造计算,然后重点分析了公路挡土墙施工工艺及其加固措施。     

模块式土工格栅加筋土挡土墙现场试验研究

通过埋设水平土压力盒、柔性位移计,对模块式土工格栅加筋土挡土墙墙后的水平土压力和格栅水平变形进行了系统监测。采用加筋组合法对加筋土挡墙的土压力进行了计算,与实测、变系数法所得数据对比分析,得知采用该方法计算的土压力更能合理地解释工作状态下加筋土挡墙的土压力分布规律;对比分析了施工阶段和竣工后格栅的应变,得知拉筋应变主要发生在施工阶段,工后应变较小。结合试验结果,提出了关于施工控制的相关建议。