基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构设计

底架结构是城市轨道交通车辆车体结构设计中最重要且难度最大的部位。基于纽约资质审查项目(NYCT),从端底架吸能结构、底架边梁、底架中梁及整体结构等方面阐述了基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构的设计方案和设计重点。阐述了所应用的碳钢及不锈钢材料的机械性能及焊接标准,对底架钢结构进行了静强度、吸能计算及相关试验验证。结果表明,底架的强度、刚度和吸能值均满足车辆设计要求。     

平车中梁制造中心盘扭翘的原因及预防措施

在铁路货车制造中,中梁制造占有非常重要的地位.通常都以中梁为组装基准,在底架组装胎上完成底架的组装,因此,中梁制造状态对底架组成状态影响极大.如底架落车后,车体摇晃、车辆倾斜超限等问题,就与中梁心盘面扭翘有直接关系.为保证车辆运用状态,铁标中对落车后心盘与检验平台的间隙提出了严格的要求.而对于平车,中梁结构刚度一般都很大,一旦出现扭翘,调修很困难.因此,分析平车中梁心盘扭翘的原因,采取防范措施,探讨对已出现扭翘的中梁的有效调修方法就十分必要.     

40t轴重铁路矿石敞车

介绍了40t轴重矿石敞车的基本结构、主要性能及检修制度,总结分析了车辆的运用情况。该车运用轴重最大42t,列车编组质量最大4万t,是目前世界上运用轴重和列车编组质量最大的铁路货车;其车体采用高强度耐候钢和不锈钢材料、无侧梁焊接中梁底架及侧柱内置侧墙结构等轻量化技术,车辆采用双车联控ECP制动系统、重载连接装置、大轴重低动力转向架等新技术,整体性能处于世界领先水平。     

GDE敞车鱼腹梁制造中存在问题及解决办法

GDE敞车是出口南美市场的产品，载重量大、质量要求高。因底架没有边梁，中梁的质量尤为重要，而鱼腹梁的质量直接影响到中梁的制造，并且直接影响整车的性能，因此，保证鱼腹梁的制造质量是车辆制造的关键之一。     

全钢浴盆式运煤敞车底架制造工艺

针对敞车采用单浴盆、无中梁底架的结构特点，分别从底架的组装定位、侧梁与侧板组焊、底板制造、浴盆焊接、牵引梁制造等方面介绍了底架制造工艺。实践表明，该工艺可有效提高底架质量，降低生产成本。     

基于EN 12663:2010的接触网检修作业车底架结构强度有限元优化分析及寿命评估

通过对比分析EN 12663:2010《轨道交通—铁道车辆车体结构要求》和TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,选择更适合接触网检修作业车底架工况的EN 12663:2010进行评价。利用有限元分析软件ANSYS对底架进行静强度分析和疲劳分析,计算出底架各工况下的应力分布,对底架结构强度不足的部分进行优化设计,预测结构使用寿命,并与静强度试验结果进行对比验证,认为底架强度满足使用要求。     

巴西米轨粮食漏斗车底架制造工艺

针对巴西米轨粮食漏斗车底架采用冷弯中、侧梁、CVRD心盘的结构特点,分别从装配基准确定、中梁制造、侧梁制造、底架制造等方面分析了底架制造工艺。实践表明,该工艺提高了巴西车底架制造质量。     

在极车底架组装夹具上如何定位比例阀安装座

1 组装夹具的性能给安装组装定位装置提供了有利条件棚车底架组装夹具能保证中梁落放后的横向位移和纵向位移.在1位牵引梁头部用组装端梁的风动装置推动中梁,使2位牵引梁上的后从板座垂直面和中梁纵向定位器垂直面靠严.中梁垂向用下压装置压靠于定位座上,使中梁在纵向、横向和垂向都具有固定不变的位置.在靠近侧梁的枕梁下方、横梁和侧梁连接处的下方都有垂向定位装置,采用夹紧下压装置可以保证组装后的侧梁垂向位置不变.所有这些,都给在组装夹具上配置某些装置来定位底架附属件提供了有利可靠的条件.     

地铁客车底架局部吊装仿真分析与疲劳试验

参考EN 12663《铁路应用铁路车辆车身的结构要求货运车》、BS 7608《钢结构疲劳设计与评估》等标准,介绍某地铁客车吊装结构的仿真分析与疲劳试验。从底架吊装结构、底架吊装有限元模型、底架吊装强度、蓄电池箱吊装强度方面分析吊装结构仿真分析方法和试验方法。从工装设计、静强度试验、疲劳强度试验方面探讨底架吊装结构的疲劳试验方法。在目前国内较少对车辆做吊装结构强度和疲劳试验的情况下,对底架局部结构的强度校核与疲劳试验的研究,有助于更好地实现产品的抗疲劳设计理念,提高产品的可靠性。     

标准地铁车辆底架布线方案设计

标准地铁车辆底架统型布线方案,是在国内外现有城轨车辆底架布线技术方案的基础上,以提高平台性、可靠性、可维护性、工艺性为出发点而设计的。文章详细介绍了标准地铁车辆底架中部、转向架区域和车端布线方案：中部采用集中出线的中央线槽方案,转向架区域采用从枕梁开孔进行穿线的方案,车端采用安装式车端跨接箱的方案。该方案既满足设计运用要求,又提高了车辆的维护性。     

底架模式对运煤专用敞车车体结构强度和刚度的影响

以载重100t运煤专用敞车车体为研究对象,对比分析了底架结构分别为平底、双浴盆和单浴盆模式时对车体结构强度和刚度的影响。分析结果表明:纵向载荷作用下,平底、双浴盆结构车体的中梁与枕梁连接处和单浴盆结构车体的斜向梁与边梁连接处的应力较高,浴盆结构有利于降低由地板压力和侧墙压力引起的立柱根部弯曲应力。3种结构的车体中梁挠度相当,单浴盆结构车体的纵向刚度最小,扭转刚度最大。     

C80B型不锈钢运煤敞车侧柱下部周边焊缝开裂原因分析及改进方案

C80型不锈钢运煤敞车是为大秦铁路设计制造的专用运煤敞车。该车轴重为25t,载重为80t,底架各型材、板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢,端墙、侧墙、撑杆及地板采用屈服强度为330MPa的TCS330不锈钢。该车辆适用于万吨列车编组及翻车机工况,但运用不到半年,即发生了侧柱下部周边焊缝不同程度的开裂现象。     

地铁车辆滤波电抗器结构及其漏磁仿真分析

作为车辆的固结设备,地铁车辆线路滤波电抗器悬挂在车厢底架上,设计者必须对其可靠性及结构强度进行仿真计算,避免应力集中,避免大变形。作为一漏磁非常大的强电磁源,漏磁场会对环境、身体健康造成一定的影响,设计者有必要对其进行漏磁屏蔽设计。文章从电抗器的结构设计、漏磁仿真计算、试验等方面做了分析研究,为车辆电抗器的可靠性设计提供了依据。     

专用棚车车体钢结构制造工艺

在介绍专用棚车车体钢结构制造总体方案的基础上，重点对中梁，底架，侧墙，车顶，活盖等制造难点进行了工艺分析，并介绍了采取的工艺措施。     

地铁车辆底架布线模块化设计

底架布线作为地铁车辆的一个重要组成部分,其生产技术及模块化设计理念已被各公司重视。文章以苏州地铁3号线车辆底架布线为例,对地铁车辆底架布线模块化设计进行分析。     

新型澳大利亚煤漏斗车底架钢结构制造工艺

介绍了新型澳大利亚煤漏斗车底架、牵中梁组成、侧梁与漏斗侧板的结构特点,制订了钢结构的组焊工艺,通过合理的工艺措施及必要的工艺装备保证了底架钢结构的制造质量。     

上海轨道交通2号线增购项目车辆底架设备悬挂防松脱方式探讨

通过对地铁车辆底架设备安装紧固件强度校核、紧固件防松方式的探讨,总结出底架设备安装的三种常用安装形式及每种形式需采用的紧固防松脱方式,为地铁车辆的底架设备安装防脱提供了参考依据。     

铁路罐车底架的有限元强度计算

采用＜＜铁道车辆强度设计及试验鉴定规范＞＞中规定的各种组合工况，用ＳＡＰ－８０微机程序和自编的后处理程序，对载重对６０ｔ的铁路水泥罐车底架进行了详细的有限元强度计算，由于采用的是通用罐车底架，其计算结果也可供其它类型罐车的设计及营部门参考。     

广州机场线地铁车辆车体设计

文章从车体方案,底架、侧墙和顶盖结构,以及静强度分析和车体试验方面,介绍了广州机场线时速120 km铝合金B型车辆车体的特殊结构.     

磁浮车辆车下设备安装结构研究

提出了磁浮车辆车下设备安装设计的原则和注意事项,分析了3种磁浮车辆车下设备安装结构的合理性和可靠性,并针对底架焊接安装座吊装设备的结构进行了强度仿真计算,对吊装螺栓进行了强度校核,通过仿真计算及螺栓强度校核分析验证了设计结构的可靠性。