伊嘉公路冻土的分布特点及处治方案

伊嘉公路五营至汤旺河段路线为南北偏东走向，路线大致沿汤旺河展布，大部分位于汤旺河河漫滩及一、二级阶地上。路线全长44．829km。路线所处位置为小兴安岭的腹地北部，地势北高南低。沿线植被基本为次生林、塔头地和湿地及少部分人工林和耕地。     

台北捷运系统之经营管理

台北现有捷运路线8条，其中木栅线是中运量路线，淡水线、新店线、中和线、南港线、板桥线、土城线和小南门线为高运量线，路线总长76．6公里；车站总数69座，其中台北车站和忠孝复兴站是2座主要转乘站；日均运量120万人次。路线概况如表1。     

双龙至五里墩山岭重丘区公路路线方案选择

双龙至五里墩山岭重丘区公路路线，路线全长48．32km，在靠近五里墩的越岭线作了两个方案，经技术、经济综合比较，选定南线为推荐方案。     

约束法平差在公路桥梁施工控制网中的应用

为解决大型构造物测量控制网所控制的轴线与路线控制网所控制的路线中线间能较好地衔接的问题，结合工程施工测量，讨论了公路桥梁施工控制网的测量精度，并提出了满足该方法的大型构筑物轴线两端与其路线中线连接偏差达到最小的约束法，并运用于桥梁施工控制网．实践结果表明：该方法运用恰当，数据精度满足要求，保证了桥轴线与路线中线连接的平顺与连续．     

带时间窗的随机需求车辆路线问题的模型研究

车辆路线问题是考虑在车队为一些有需求的顾客运送货物时如何安排行驶路线，从而使服务效率达到最高，在原有车辆路线问题的基础上，着重考虑车辆路线问题中顾客需求的随机性及顾客接受服务的时间窗约束，运用机会约束规划的方法，建立了新的随机模型，并用遗传算法进行启发式求解，得到了良好的数值解，为车辆路线问题的进一步研究提供了参考．     

对拓宽公路路面纵向开裂的看法

衡水西出口是衡水市2009年重点建设项目，利用保衡线旧路进行加宽改建为一级公路。路线起自赵家圈镇保衡线与赵码线交叉路口，向东顺延旧路依次经过赵家圈镇、乙醇路、高家圈．胡堂排干渠、外环路、到达路线终点育才街．全长14km。本项目两侧加宽部分新建，中间旧路补强。     

跨河特大桥水中施工技术

工程概况 某跨河特大桥的工程地质为渭河二级阶地,该工程地形平坦而且地势开阔。对于本标段负责施工的区间为DK849＋619.86～DK860＋810.96段桥长共11.19km。本跨河特大桥上部结构所采取的结构形式为32m、24m简支箱梁,连续箱梁、连续刚构,对于下部结构形式则采取为圆端形空心墩和圆端形实心墩。桥墩基础采用φ1.25m和φ1.5m两种钻孔灌桩基础。从地质报告资料表明,本桥梁地质从地表向下依次为粉质粘土、细砂、粗砂、沙砾。其中本桥梁有15个桥墩位于水中,河面宽500m,水深约2～4m。经研究决定对本桥梁施工方案采取钢管桩作业平台施工,钢板桩围堰进行水中墩的施工。     

公路线形设计有关问题探讨

近些年来，随着公路建设的快速发展，公路交通安全问题也越来越受到人们的关注．这和路线线形的好坏有直接的关系。线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服．严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。公路线形是处于三维空间中的立体线形。设计时为了研究问题的方便．将平面线形和纵断线形分别进行．通常是先定路线的平面位置和平面线形．然后才确定路线的纵断线形。线形设计必须满足汽车行驶力学上的舒适经济，驾驶员视觉良好，公路与周围环境景观协调，与自然条件及社会条件相适应。     

丰南沿海工业区纬四十三路施工技术小结

本工程位于丰南沿海工业区纬四十三路，为城市主干道，设计行车速度50km／h，起点与疏港路相交，在桩号KO＋942．187处与经三十六路交叉．终点与经二十二路相接，路线全长1843．498m。     

土工织物在大齐公路(旧路帮宽)工程中的应用

1工程简介 大齐公路位于黑龙江省西部松嫩平原区,地理位置在东经124°18′～124°58′,北纬46°50′～47°22′之间,为河漫滩和一级阶地组成的微起伏平原地带.地表植被以耕地为主,有部分重湿地和盐碱草地.该段公路自然区划为Ⅱ3区,即东北西部润干冻区,路线全长103.5 km.沿线经过地带地表水主要为降雨径流,地面水大部分通过渠道流入乌裕尔河及双阳河.地表排水困难、内涝严重,地质条件极差.     

公路沥青路面施工实例探讨

工程概况 本合同段路线总体呈东西走向．利用现有G30一级路。路线起点位于精河县南侧．起点桩号为K429＋117．034．与第一合同段终点相接。公路等级为双向四车道高速公路主线分为新建段、改建段2个部分．整体式路基和分离式路基。新建段为整体式路基．     

混合运输需求的车队车辆路线规划模型及算法

研究在物流中心车队投递货物到客户，且有货物回投物流中心、每一客户可被访问2次的车队路线规划问题．建立了车队车辆分配客户子集模型和车辆在分配后的客户子集中路线成本优化的索套启发式的解法．算例表明，该算法求出的路线计划方案的成本，比用邻近搜索法得出的成本低．     

关于利用GIS空间分析方法进行两地间铁路路线选址的研究

前言 青藏铁路通车、全国铁路大提速等等这些铁路事业成就的产生．需要强大的理论和技术力量做后盾，从对铁路的修建进行可行性研究到动工修建铁路路线，每一步都必须做大量精细的工作．因为其中的每一个环节都关系到项目的最终成败。其中，铁路路线的选址问题，是整个工作中至关重要的一个环节。选址的正确与否，直接影响到工程计划的可实施性。而沿线地质因素、经济因素、环境因素等各种因素．都对铁路路线的选址起到重大的影响和制约作用。     

石太高速公路(河北段)填石及土石混填路基压实度的控制

石太高速公路河北段是交通部“八五”规划中国道主干线的组成部分，全长46．408km，路线设计标准为汽车专用一级公路。     

南大洋大桥钢筋混凝土施工质量控制技术

工程概况 53省道浙江龙泉至八都公路改建工程第一合同段起点为53省道塔石改建段终点K125＋000处，路线走新线．新建南大洋大桥．     

美国、欧洲干线公路编号规则

1、州际公路主线编号为1位或2位数字。奇数表示南北方向路线：按路线从西到东的顺序，路线编号从小到大升序排列，现有路线编号范围为5到99，偶数表示东西方向路线：按路线从南到北的顺序排列，路线编号从小到大升序排列，现有路线编号范围为4到96。     

公路隧道优化设计

首先公路路线方案应尽可能的便捷、减少绕行．并且线位与地形、地势相适应．避免对山区环境高填深挖的大规模破坏。隧道选址时原则上服从路线总体走向，隧道的布设充分考虑洞口位置的选择．避免浅埋、偏压、地质不良地段对隧道的影响。同时对于洞口内外线形一致予以充分重视，减少安全隐患。     

企业情报

三一重工350万援助台湾为湖南首轮最大捐赠 8月8日台湾南部遭台风“莫拉克”重创,连日带来的暴雨致使台湾南部遭受50年来最严重的水灾,造成了台湾地区重大人员伤亡和财产损失，牵动两岸同胞的心。8月15日．湖南省红十字会启动首轮向台湾灾区紧急援助捐赠．共募集爱心款980万元。其中．三一重工捐赠的价值350万元的4台挖掘机成为此轮捐赠的最大一笔善款。     

绥嘉公路绥滨至名山段工程简介

绥嘉公路绥滨至名山段公路工程项目起点于绥滨县城东烟草大厦东侧，与松滨大街和码头道路相衔接，形成丁字交叉，路线沿旧路中心布线，途径连生乡、忠仁镇、福兴乡、江滨农场至名山镇，与名山口岸水泥混凝土路面连接。路线全长99．624km，其中主线95．264km，支线4．360km（其中绥滨支线2．269km；大同支线1．004km；名山支线1．087km）。     

智能化三维路线优化决策系统进入中国——访旷达清正（北京）科技有限公司总经理罗明

在公路和铁路路线选线规划阶段．设计人员往往是凭借其经验人工设置路线的平竖曲线．选择认为最优化的路线．然后计算路线的土石方量及工程费用．有时往往需要反复修改路线方案。这样传统的方法效率低．在有限的规划周期中只能选择有限的几个方案进行比选．在广度上显得很不够。因此．在线位论证阶段．如果能利用计算机综合处理各种因素优化出各种可能的方案进行比选．无疑有助于提高规划阶段的工作效率。