省道243（南京段）道路监控系统工程设计

随着江苏省普通干线公路向着高速化建设趋势的发展,机电系统设计要求越来越高。和高速公路相比,一级公路具有开放、交叉口多等特点,如何在保障车辆“安全、舒适、快速、畅通”行驶的前提下开展针对性强的机电系统设计,文章在借鉴国内高速公路道路监控系统设计经验的同时,考虑到省道243的实际情况,开展了相应的设计。     

省道243(南京段)道路监控系统工程设计

随着江苏省普通干线公路向着高速化建设趋势的发展,机电系统设计要求越来越高。和高速公路相比。一级公路具有开放、交叉口多等特点。文章探讨如何在保障车辆"安全、舒适、快速、畅通"行驶的前提下开展针对性强的机电系统设计。在借鉴国内高速公路道路监控系统设计经验的同时,考虑到省道243的实际情况,开展了相应的设计。     

基于交通安全下的公路设计措施

安全是公路设计和建设需要考虑的首要因素。通过结合省道承围线双峰寺至韩麻营段改建工程项目,提出交通安全前提下的公路安全设施设计的具体实施方案,为同类工程项目提供参考实例。     

公路线型的美学设计

高速公路、旅游道路以及在普通公路的设计中都考虑到了美观的要求，即修筑的公路对驱车行驶的司机．要有良好的视线诱导，使他们感到心情轻松愉快，不感到紧张与危险，从而能减轻司机的疲劳：另一方面，公路要与周围的地形、地貌和风景相协调，互相陪衬，使人们有美的感觉。一般来说．公路设计规范的技术标准都是根据行车力学方面考虑的，美学设计是在满足规范要求的情况下，又考虑了司机的视觉、心理方面的要求，达到舒适、安全的目的。     

双层水泥稳定碎石基层连续摊铺工艺

省道保静线为贯穿廊坊市文安县东西的一条交通干线公路．是文安县沟通保定、天津等地的重要通道。本项目为保静公路文安绕城段养护改造工程．全长5.978km，全线采用双向四车道一级公路标准．路基宽26Om，设计速度100km／h。路面结构形式为4cmAC-13C细粒式沥青混凝土＋6cmAC-20C中粒式沥青混凝土＋2×18cm水泥稳定碎石＋18cm石灰稳定土，     

邢台山区公路路基设计研究

邢台境内多山峦和起伏地形,西部多山地丘陵,东部多平原,西高东低,太行大峡谷贯穿于境内西部地区,这些地形条件给公路的设计与施工带来了不便,增加了公路设计的难度。路基是整个公路稳定安全运行的重要基础,又是设计与施工中首要考虑和解决的环节,因此需要特别重视路基的设计。邢台境内有G107国道,S327/S328省道以及邢清线等多条公路。以省道S327临城段的整修延长线施工为例,介绍公路路基设计与施工中用到的一些特殊方法和处理措施。     

公路"分道行驶"设计方法分析与探讨

公路线形设计中，高速公路、一级公路常因地形、地物或结构物的限制，有时须进行分道行驶设计，这给传统设计带来了新的问题。对此，部颁《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》并未明确提出其设计方法和设计要求。本文通过对分道行驶中的平、纵、横设计分析入手，提出进行分道行驶设计的基本思路和方法。     

340省道常州金坛段景观绿化设计

景观绿化设计是340省道常州金坛段的重要特色之一。本文结合340省道常州金坛段沿线气候、地形、地理环境特点,根据公路绿化环境美的要求．从园林景观学、生态学及环境美学的角度,全面地阐述了340省道常州金坛段景观绿化设计理念、构思、原则、特点及内容。     

231省道兴化至泰州段景观绿化设计

针对江苏省231省道景观绿化现状存在的一些问题,本文提出一些有效的解决方案。这对于如何进一步提升公路景观绿化的生态效益,社会效益,自然环境及景观效果,以及对今后的公路建设均具有重要指导意义。231省道于2009年12月底正式建成通车。     

2007-2008交通建设成果与展望（二）

2008年山西省将投入220亿元，开工高速路100公里。新改建千线公路1000公里，普城-济源、运城尚琢两个项目将确保通车。干线路两建设敢造将以国道网．沿黄干线和运煤通道为童点．确保完成沿黄千线公路．大远二级公路，307国道．208国道和340省道的建设改造．还将加固改造千线公路危桥150座。     

公路绿化的作用及绿化原则

公路绿化是国土绿化的重要组成部分．是公路建设中不可缺少的内容。公路是经济发展的动脉，而修好路、养好路、美化好公路。为广大用户提供一个“畅、洁、绿、美”的交通环境是我们养路人的最大追求。公路绿化也是公路养护的重要组成部分，它对整条公路起到衬托和增色作用。采用什么样的绿化形式能达到什么样的作用和效果，并且与公路的发展相适应．公路绿化不仅可以美化路容、净化空气．降低噪音、改善环境条件，而且还可以诱导交通、舒适行驶，     

从车辆受力的角度评价缓和曲线的优劣

对在回旋线配合“中旋”超高方式设计的缓和曲线上行驶的车辆及在五次代数式配合三次代数式超高方式设计的缓和曲线上行驶的车辆的受力进行了深入的分析，提出了后者的受力条件较前者有明显的改善。这种新设计方法适用于公路，铁路，汽车试验场的环形跑道，高速铁路，地铁，轻轨等线形结构物的线形设计。     

基于运行速度的路线设计方法研究

针对目前以设计速度为依据的公路线形设计方法存在的局限性,将运行速度与设计速度同时加以考虑,在此基础上,根据在公路上汽车的行驶特性和公路线形设计的要求,提出基于运行速度的公路路线设计方法及设计流程,为公路几何设计指标选取和运行速度设计方法的应用提供参考。     

公路绿化中原生植物利用的筛选方法探讨——以山西省阳城市为例

以山西省阳城市为研究对象,以公路绿化中原生植物的筛选为研究目的,对阳城绿道、省道229阳城段、蟒河国家自然保护区3处区域沿线的原生植物种类运用样线调查法进行调查,并根据公路乡土植被恢复及景观绿化配置中对乡土植被种类的需求从生境适应性、水土保持、固碳与污染物吸附、景观营造、繁殖培育、养护管理等方面确定原生植物的筛选原则,筛选适用于阳城市公路建设的原生植物种类,为阳城市公路生态绿化中乡土植被的生态恢复与景观营造提供重要的选择,为国内公路生态绿化建设中原生植物的筛选提供切实可行的参考依据。     

山泉水路基施工的实践

我们在省道围多公路路基施工时，结合当地的地形、地貌、地质、水文、气候的实际情况，采用降、引、排、防、换等措施，对K27＋815-K28＋000段山泉水路基进行了处理．收到了很好效果。     

46省道衢州至江山段公路的设计体会

从该公路修建的意义及排水方面阐述一级公路分离式断面的几点设计体会，以及绿化设计涉及的安全行车问题。     

公路边坡防护的设计分析

公路边坡防护是高等级公路设计的重要内容之一，它需要结合公路的实际情况，来进行设计和合理布局，这样才能真正确保高级公路的稳定和车辆行驶的安全，接下来本文将对公路边坡防护的相关事宜展开相应的分析。     

省道S101线公路水毁的成因与防治措施

省道S101线公路全长308 km,四级路有302公路,这些公路设计标准低,缺少必要的防护构造物,不能满足泄洪的需要,抗灾能力先天不足,部分公路是沿溪线,半填半挖工程较多,一遇到暴雨、山洪沿河公路及其防护建筑物就会因洪水冲淘刷而造成路基坍塌、挖方路段边坡塌方和泥石流等灾害。而真正困扰公路养护单位的是经济问题,技术问题和一些人为因素。将从自然因素、非自然因素、设计因素、人为因素和经济因素等方面来分析省道S101线K167～K308段水毁的成因,并针对各种因素提出了相应的防治措施。     

公路线形设计有关问题探讨

近些年来，随着公路建设的快速发展，公路交通安全问题也越来越受到人们的关注．这和路线线形的好坏有直接的关系。线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服．严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。公路线形是处于三维空间中的立体线形。设计时为了研究问题的方便．将平面线形和纵断线形分别进行．通常是先定路线的平面位置和平面线形．然后才确定路线的纵断线形。线形设计必须满足汽车行驶力学上的舒适经济，驾驶员视觉良好，公路与周围环境景观协调，与自然条件及社会条件相适应。     

基于约束描述的公路路线设计过程模型

公路设计问题是“定义不清晰问题”，其设计过程是从设计要求和约束条件出发，逐步满足约束的过程．针对目前公路CAD系统仅从绘图和计算层面对设计师支持的现状，笔者在文中讨论了公路设计过程的典型思维方法，提出建立设计过程模型以提高公路CAD系统的支持水平，定义了基于约束描述的公路路线设计过程模型，给出了形式化描述，并以公路平面设计为例说明了模型的应用。