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《公路》2021,66(9):273-278
为分析区域公路交通发展差异及其时空演化规律,基于2011年~2017年黑龙江省12个地级市公路交通发展数据,利用数理统计分析与ArcGIS空间分析相结合的方法,对区域公路发展水平进行差异测度和时空演化特性分析。从发展水平和发展规模2个方面选取7个指标表征区域公路交通发展水平。利用熵值-加权综合评价模型评估区域公路交通发展水平,利用差异指数模型测度区域公路交通发展差异,利用ArcGIS空间分析技术分析区域公路交通发展的时空演化规律。结果表明:黑龙江省区域公路交通发展呈稳步上升趋势,发展水平和发展速率存在一定的地区差异;黑龙江省市域尺度公路交通发展水平绝对差异指数值均不大,且一直呈缩小趋势;相对差异指数变化方向基本一致,相对差异不断缩小;黑龙江省市域尺度公路交通发展水平空间分异特征明显。 相似文献
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分析苏南地区城市与区域交通发展的特征,构建与苏南城市化进程不同发展阶段相适应的交通体系,探讨交通设施和城镇发展与区域发展之间的不合理关系,提出未来交通发展的策略建议。 相似文献
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作为新能源汽车重要分类之一的燃料电池汽车是我国汽车产业发展的必然趋势,也是“双碳”目标的主攻方向之一,开展关于燃料电池汽车发展路径的研究,对于推动行业高质量发展、加快产品快速市场化具有重要意义。本文系统梳理了我国新能源汽车的发展路径,从发展历程、战略选择、发展成效等方面对新能源汽车产业发展进行总结,同时深入剖析燃料电池汽车发展过程中存在的问题,以新能源汽车发展经验为借鉴,以燃料电池汽车发展存在问题为引导,对燃料电池汽车发展路径提出选择建议。 相似文献
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随着经济社会的不断发展,钢铁企业在市场经济发展中的地位越来越重要,是国民经济的重要组成部分。近些年来,企业在发展中不断重视人事方面等管理的作用,劳动人事管理及制度在钢铁企业的发展中起着基础性的作用,并为其发展提供巨大的动力支持,钢铁企业的发展中,需要重视劳动人事管理制度的不断优化研究,为其长期健康发展提供条件。本文结合钢铁企业劳动人事管理制度的现状,研究制度优化的相应措施。 相似文献
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随着时代的不断推进,科技的发展日新月异,我国的经济有了很大的发展。在经济的发展过程中,我国的汽车工业也快速发展起来。但是我国目前的汽车工业发展和汽车工业较强的国家相比,还有很大的差距,所以,在当前的时代发展过程中,汽车工业还需要不断的进行探索和改革,缩小与发达国家的差距,不断发展汽车工业,实现对人民生活水平的进一步提高。因此,我们需要从目前现代汽车的发展状况进行分析,选择适合当前汽车工业发展进步的方法,不断对汽车工业进行发展,提高汽车工业的发展水平,更加便利人们的生活。 相似文献
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从我国汽车物流业的发展导向、发展基础、基本模式和发展水平出发,分析研究我国汽车物流业发展现状和问题,提出加快发展我国汽车物流业的战略举措。 相似文献
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襄樊汽车产业集群发展要素 总被引:1,自引:0,他引:1
襄樊汽车产业发展进入了成长的初期,运用集群发展理论分析其发展趋势,利用四大要素引发新的发展动力和空间,对加快汽车产业集群健康发展和襄樊经济发展有重要意义。 相似文献
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汽车发动机与传动系联合操纵的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为实现电控机械式自动变速系统的统一控制,本文展开了以下三个方面的研究:首先,为该系统建立了一种最佳变速特性曲线;其次,为其加速踏板设计了一种稳定实用的踏板工作曲线;最后,通过动力分析,确定了在换档过程中,系统各总成应采取的控制策略。 相似文献
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介绍在机械式自动变速器AMT汽车中换档手柄控制器ECU的软硬件设计,阐述手柄控制器ECU和AMTECU之间的CAN通讯原理和应用层协议(ApplicationProtocol)。 相似文献
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基于解析冗余的机械式自动变速器电控系统的诊断 总被引:5,自引:0,他引:5
本文根据机械式自动变速器电控系统的特点,分别提出适宜于该系统的基于直接冗余和动态冗余的诊断方法,可对其中传感器和执行机构的邦联进行定性和定量诊断。 相似文献
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车辆AMT中道路条件及驾驶意图的模糊识别 总被引:1,自引:0,他引:1
本文论述了车辆AMT中道路条件及驾驶意图模糊识别的必要性,提出了道路条件及驾驶意图的模糊识别方法,最后给出了在AMT挡位决策中的应用实例。 相似文献
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AMT控制系统结构及国外主要AMT产品介绍 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了3种AMT(电控液动、电控气动和直流电机操纵)的结构和工作原理:介绍了国外几种主要的AMT产品,如BENZ公司的Sprintshift、DANA和TTC公司合作开发的AMT-7、EATON公司的AutoShift、ZF和SACHS公司共同开发的ZF-AS Tronic等对以上AMT产品进行了性能特点分析: 相似文献
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为解决传统电控机械式自动变速器(AMT)换挡过程中的动力中断问题,同时提高整车动力性与经济性,提出一种将行星机构安装在AMT输入端构成的新型自动变速器(N-AMT),并对N-AMT基本结构进行详细介绍,同时就驻车、起步和换挡过程中行星机构工作模式进行详细分析。首先根据最大、最小传动比、挡位数和相邻速比的设计要求对N-AMT进行速比初步设计,然后结合AMT换挡和双离合(DCT)换挡各自特点,以动力性为约束,NEDC工况最佳燃油经济性为目标进行遗传算法速比优化设计。利用速比优化设计方法进行不同挡位N-AMT方案设计,并根据动力学关系建立整车模型,对N-AMT进行动力性与经济性分析。综合考虑不同挡位数方案的分析结果和变速器结构成本等因素,确定8挡N-AMT为最终设计方案。最后对8挡N-AMT进行台架、起步和顺序换挡试验。研究结果表明:8挡N-AMT的NEDC循环工况油耗为6.38 L·(100 km)-1,较5挡AMT原型车工况油耗6.95 L·(100 km)-1减少了8.86%;N-AMT可以有效消除部分挡位间动力中断的问题,在30%加速踏板开度下,8挡N-AMT的起步时间为1.55 s,较5挡AMT起步时间1.61 s减少了3.7%,整车动力性得到提高;N-AMT换挡时间保持在1.05 s以内,且换挡平顺性较好。 相似文献