大众轿车用第二代增压燃油分层直接喷射1.8T-FSI汽油机(三)

燃油系统的所有零件和功能模块都体现出了FSI最新的技术状况,并显示出了2．0T-FSI汽油机的进一步发展。[编者按]     

基于模型的前置前驱变速器加载试验台控制策略设计

针对前置前驱变速器试验台用PLC或PC机控制时加载端产生较大扭矩差问题,提出了基于模型的控制策略设计。该策略基于模型设计,通过使用实时控制器调用动态链接库控制整体系统,采用加载端变频器扭矩模式控制驱动端转速,达到减小加载端扭矩差的目的。改进的控制策略同步控制加载端2个电机的扭矩信号,将驱动端转速作为反馈进行PI控制,试验结果显示改进后加载端扭矩差稳定在12 Nm内,试验达到要求。     

基于前稳定杆拉杆螺母松脱的分析以确定扭矩的影响

针对一种广泛应用的麦弗逊式独立悬架前稳定杆拉杆螺母松脱问题进行研究,分析了螺母松动的原因,简化了受力模型,采用普通计算的方法对其匹配扭矩进行了计算,以确定扭矩的大小,发现了扭矩不足和扭矩衰减对螺母松脱的影响。基于该模型的计算结果,分析了造成扭矩不足是由于球头特殊的拧紧方式存在问题造成松脱。经过改进拧紧方式满足扭矩和采用螺母防松措施,保证了拉杆工作的安全性。     

DFZFB—323导轮可反转液力变矩器的性能改进与试验研究

对DFZFB-323导轮可反转液力变矩器进行了一系列的理论分析和试验研究,找出了其失速扭矩比不高的原因,并采取了相应的改进措施。经改进后的样品试验表明,失速扭矩比由原来的4.31增至5.2,而最高效率仍保持原来的81.6%。     

非接触式扭矩传感器在EPS中的应用

介绍非接触式扭矩传感器的基本结构和原理;通过对该传感器在EPS系统应用中出现跑偏问题的分析和改进．使非接触式扭矩传感器构成的EPS系统更趋于实用和完善。     

双离合器变速器低温拖曳扭矩损失分析

变速器作为整车传动系统的重要组成部分,其阻力矩也就是拖曳扭矩的大小直接影响到整车的油耗以及驾驶性表现,在低温下这一影响更加严重。文章通过对低温下双离合变速器的拖曳扭矩影响因素进行分析,并对某湿式6档双离合变速器进行测试验证,得出低温下双离合变速器拖曳扭矩的优化改进方向。     

提高摩托车汽油机低速性能的试验研究

通过对ＱＭ５０ＱＭ－２型汽油机进、排气系统，进气相位和化油器等的改进设计和试验研究，提高了摩托车用二冲程汽油机的低速性能。改进后使原机最大扭矩转速降低１０００ｒ／ｍｉｎ左右，最大扭矩提高１０％￣１５％，最大功率提高５％￣１０％，取得较好效果。     

产品信息

<正> 新款CLK系列车型的发动机 据报道,Mercedes公司新款CLK车型在2003年5月上市。用户可在7种发动机和6挡手动、5挡自动及6挡半自动3种变速箱中进行自由选择。7种发动机中的6种是新研制或经过改进的,功率提高最多的达20kW,扭矩增加15％,燃油消耗率平均降低6％。 CLK200车型装置基础型发动机,该机为直列4缸,排量为1.8L,最大功率为120N·m,最大扭矩为240N·m;CLK200CGI轿车装置的发动机是经改进的机型,采用汽油直喷技术,最大功率为125kW,最大扭矩为250N·m;CLK240和CLK320两车型均     

自动变速器动力传递路线分析(十七)——ZF公司的09L/09E自动变速器

2005款奥迪A6L装备了09L自动变速器,它是由奥迪A8车上装备的09E自动变速器改进而来的.09L和09E自动变速器的原型是ZF公司的6HP-19A和6HP-26自动变速器,它们的机械结构和控制系统基本相同,只是前者扭矩要低一些(6HP-19A和6HP-26的扭矩分别为450N·m和650N·m).     

橡胶沥青粘度测试影响因素及粘度值确定方法研究

使用布氏粘度计对不同状态下的橡胶沥青试样表观粘度进行测定,通过分析测试时间、转速、扭矩等因素对粘度的影响,验证了转速与粘度、扭矩与粘度之间的双对数相关关系,对目前常用粘度值确定方法进行了验证和改进,可为橡胶沥青生产和制定相关规范提供参考依据。     

履带驱动轮系统失效机理研究

为了解决液压挖掘机履带驱动轮连接螺栓易失效的问题,分析了驱动轮连接螺栓在工作过程中的受力状态,证实了失效的根本原因是预紧力不足。应用Hyperworks仿真方法验证了分析结论,提出扭矩控制并增加内齿圈锁紧垫片的螺栓连接改进方案,以提高驱动轮系统可靠性。以上研究方法可以分析评价其他型号液压挖掘机的履带驱动轮连接螺栓的安装扭矩及结构设计安全。     

基于有限元的中间轴开裂原因分析及改进对策

为解决某变速器疲劳试验时中间轴半圆键键槽尖角处出现裂纹甚至断轴的问题,按照变速器输入扭矩、二挡速比及中间轴和二挡齿轮的设计参数,计算了变速器二挡中间轴的扭矩分配,发现扭矩主要依靠半圆键进行传递,采用有限元分析结合应变试验的方法评价了变速器二挡中间轴的应力水平,确定了中间轴开裂的主要原因为键槽尖角处应力集中,并最终提出了取消半圆键、轴和齿轮完全依靠过盈配合进行连接的改进措施。     

某动力总成悬置胶垫螺栓松动的设计改进

螺栓松动作为汽车可靠性问题中的一个难题,经常困扰着汽车设计人员。文章将针对一款动力总成悬置胶垫螺栓松动问题,通过与紧固件厂家技术合作,对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度进行计算校核。并针对计算发现的悬置支架接触面存在的屈服压溃风险及螺栓预紧力不足等问题,分别制定了相应的整改方案,最终确定了此悬置紧固螺栓的安装扭矩范围,满足悬置胶垫紧固预紧力要求。根据文章计算方法确定的安装扭矩进行定扭后,通过紧固件横向振动试验和越野路路试,动力总成悬置胶垫紧固螺栓未再出现松动现象,可以看出文中螺栓松动计算校核和改进方案有效。文中案例通过对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度等进行符合性计算校核和改进,为汽车螺栓松动问题整改提供了一个非常好的解决思路和方法。     

基于8AT的自动泊车系统扭矩控制策略分析

车辆扭矩控制是指控制车辆前进、后退、转弯时提供适当且不造成过大或者过小的扭矩,包括制动系统控制扭矩、转向系统控制扭矩、离合变速系统控制扭矩以及车身电气供电转换扭矩。高级智能驾驶自动泊车功能在其运行过程中,涵盖了上述所有扭矩,在扭矩控制策略上匹配优化各模块间相关协调、解决策略冲突问题,满足自动泊车系统平稳、安全、鲁棒性高的控制要求。     

工程机械底盘液压驱动装置性能分析(5)

3中速马达驱动装置 中速马达驱动装置是由中速大扭矩马达直接形成的驱动装置或与减速机组合而成的液压驱动装置.所谓中速大扭矩马达是相对于低速大扭矩马达和高速马达的转速与扭矩而言,一般指转速为300～1000 r/min(对应排量4000～200 Ml/r)的液压马达,其大扭矩是指它具有与高速马达相当的压力和与低速大扭矩马达相当的扭矩,由于具有高转速、高压力、大排量,因而具有很高的功率密度和扭矩密度以及比较紧凑的结构尺寸,便于空间安装.     

离合器从动盘总成疲劳寿命的提高

离合器从动盘总成存在的主要问题是减振盘疲劳强度不足,为了提高离合器的疲劳寿命,使其在±2 000 N·m高扭矩条件下,疲劳寿命达到350万次以上.根据失效分析和对国外离合器剖析结果,按材料和工艺的不同组合制定了3种试验方案,并进行对比试验.试验结果表明,3种试验方案的离合器产品在±2 000N·m高扭矩台架试验条件下,疲劳试验寿命均达到350万次以上,寿命较改进前大幅提高.结构改进后,选用08钢能满足产品技术性能要求,而且经济性良好.     

CA492QA汽油机改进设计

经过改进设计的CA492QA汽油机,额定功率为66kW,最大扭矩186N·m。安装在CA136LF型汽车上,公路使用燃料消耗量为12L/100km。     

发动机扭矩计算关系在商用车AMT的应用

发动机通过总线发送的各类扭矩报文,种类及定义繁多复杂,其中发动机附件扭矩与摩擦扭矩的精度标定对于AMT是至关重要的,如果没有精确的扭矩报文来提供,那基于扭矩计算的所有值的精度就无法保证,本文通过简单的描述,通过发动机ECU工程师、整车VCU工章程师、商用车AMT工程师,一起协同标定达到最优的扭矩精度,来保证商州车AMT的优秀的控制性能。     

混合动力车辆扭矩分配控制策略研究

混合动力车辆的开发过程中,扭矩分配是扭矩控制的核心,而扭矩分配直接影响到车辆的保电性,经济性和加速性。文章以P0+P3+P4混合动力架构为例,详细阐述了两种不同扭矩分配策略的运行模式,验证分析了这两种扭矩分配策略在性能方面的优劣。     

德拨叉铰孔去毛机去毛装置的改进及创新设计

本文介绍了对引进的德国拨叉铰孔机去毛装置的改进设计过程，原机结构复杂，易损坏，高速和修篮 改进后采用弹性摩擦片和过扭矩保护的形式来设计，证明结构更简单，运转平稳调整，维修和操作均更方便。