土压平衡盾构施工地铁引起的地表沉降分析

以深圳地铁五号线的盾构施工为工程背景,对洪浪站-兴东站区间盾构隧道的施工进行了监控量测,根据实测数据,对土压平衡盾构法隧道施工引起的土体变形特性进行了分析,研究了地表沉降过程及其分布规律,结合理论研究与三维数值计算,将有限元模拟结果与实测数据进行对比,二者吻合程度较好。     

新民岷江特大桥施工控制仿真分析

以一座在建200 m连续刚构桥为工程背景,利用有限元方法建立仿真分析模型,模拟桥梁施工及成桥状态,分析各施工阶段桥梁结构的变形及应力,并与现场实测数据进行对比分析,为大桥施工控制提供参考。     

矮塔斜拉桥塔梁同步施工阶段塔梁墩固结部位局部应力分析

文中以采用塔梁同步施工的新建某矮塔斜拉桥为工程背景,采用有限元软件建立塔梁墩固结部位局部实体分析模型,对桥梁整个塔梁同步施工过程进行模拟,分析重要施工阶段的塔梁墩固结部位局部应力大小及分布规律,并将有限元计算结果与实测数据对比,相互验证计算结果和测试结果的准确性.     

高填土机场土基自身沉降有限元分析

根据实际工程,运用MARC有限元软件对某机场高填土自重产生的沉降变形进行数值模拟,与实测对比,验证了模拟的可靠性。分析了高填土机场土基施工质量控制指标对其沉降与不均匀沉降的影响,并提出施工指标控制的建议。     

节段箱梁预制过程温度场监测与分析

本文以芜湖二桥引桥工程为依托,对预制箱梁浇筑及养护过程中的温度场进行实测分析,并借助大型通用有限元软件ANSYS对箱梁的温度场进行有限元模拟,分析了温度峰值以和温差,并将实测数据与理论数据进行对比分析。分析结果表明,预制箱梁的温度场分布比较合理,满足规范要求,实测数据与理论数据也是十分吻合的。最后,将本文薄壁箱梁的温度场分析结论同常用的两种预制梁截面进行对比,结果表明薄壁截面的温度峰值以及温差都是明显低于常规截面。     

无粘结预应力CFRP筋砼桥面板非线性研究

利用有限元软件ANSYS建立试验桥无粘结预应力CFRP筋砼桥面板各受力阶段的力学模型,对其变形、各组成结构的受力情况和非线性开裂问题进行模拟分析,并与试验实测结果进行对比,结果显示数值模拟的挠度结果及受力过程与试验实测数据基本吻合。     

不同地下水位下地铁车站施工沉降对比分析

为了对比分析不同地下水位下地铁车站在施工过程中的沉降变化情况,以长春地铁2号线解放大路车站为实际依托工程,建立了该地铁车站的有限元模型,并且将有限元计算结果与现场实测的施工沉降数据进行对比分析,验证了有限元模型的可靠性。分析了地铁车站中轴线上方的地表沉降在施工过程中的变化情况,并对上导洞、中导洞及1、2洞室拱顶沉降在施工过程中的变化情况进行了分析。通过定义3种不同地下水位工况,将不同地下水位下地铁车站的施工沉降曲线进行对比分析。结果表明:地铁车站中轴线上方地表沉降的有限元计算结果和实测数据的最大误差仅为5.6%,地铁车站中轴线上方的地表沉降量呈现出阶梯式的变化趋势,随着地下水位高度的下降,拱顶沉降量的增长幅度存在突变情况。     

邻近深基坑工程地铁结构位移现场监测与数值模拟分析

以天津市某工程为背景,采用有限元分析方法,对地铁隧道管片和车站结构的位移进行计算,并与现场实测结果进行对比,以此来研究基坑开挖施工对地铁结构的影响。研究结果表明:基坑开挖过程中地铁结构产生了一定的水平和竖向位移,其中,隧道管片的位移大于车站主体结构的位移;数值模拟结果与现场实测数据变化趋势基本一致,数值比较接近,二期基坑顶板施工完毕时,隧道管片水平位移最大实测值和模拟值分别为-3.91,-4.97 mm,竖向位移分别为-3.02,-3.41 mm,模拟结果与实测数据均在变形控制标准之内;基坑开挖过程中,隧道管片水平和竖向位移均呈现出两端小、中间大的抛物线变化趋势,最大值出现在邻近基坑开挖侧隧道管片位移监测区段的中点处。     

紫金斜拉桥承台大体积混凝土温度控制

以紫金大桥为施工背景,介绍了承台大体积混凝土在施工过程中的温度监测过程并分析了检测结果,提出了裂缝控制的有效措施.在施工之前先用有限元程序对施工过程中温度变化进行了计算机模拟,计算结果与实测数值进行对比,结果真实的反映了大体积混凝土的温度变化规律.     

波形钢腹板PC梁桥施工期局部应力分析

以某大桥波形钢腹板异步浇筑施工为背景,针对波形钢腹板施工期局部应力集中问题,采用有限元分析软件Ansys建立波形钢腹板有限元模型并模拟异步浇筑施工过程。基于有限元模型和现场实测数据,得到了各施工工况下桥梁关键截面波形钢腹板的局部应力状态。研究表明:有限元模型与实测应力数据相对吻合,随着施工的进行,各项应力值均不断增大,0#块根部波形钢腹板剪应力实测值在施工到8#悬臂节段时达到最大值(23.3 MPa),低于有限元计算值(26.5 MPa)和钢腹板材料的强度设计值(310 MPa)。     

深圳地铁大轴力桩基托换变形分析

通过深圳地铁五号线既有桥梁桩基主动托换顶升过程中的现场实测数据的分析,发现在桩基托换过程中,荷载级数与桩体变形存在近似的线性关系。结合顶升过程的实测数据,利用有限元软件MIDAS对顶升过程进行了模拟,模拟数据与实测数据基本相似。     

砂井地基非线性弹性有限元分析

将非线性弹性本构关系(Duncan模型)引入Biot固结理论有限元程序,模拟实际施工过程,对砂井地基进行平面应变有限元分析。与实测结果的对比表明,该方法较好地反映了软土地基沉降及孔隙水压力的发展趋势;对泊松比及渗透系数的参数敏感性分析也得出了一些有益结论。     

内蒙古黑沟特大桥应力控制研究

结合内蒙古黑沟特大桥工程实例，探讨了预应力混凝土连续剐构桥的施工应力控制方法。通过建立全桥有限元模型，模拟桥梁的施工过程．计算了桥梁各个施工阶段的位移和应力值．与施工现场的实测数据进行了对比分析，得到箱梁不同截面不同施工阶段的应力变化规律，各节段预应力钢束的张拉质量和应力储备情况，实现了实时应力监控，达到了设计要求和预期目标。     

不同跨径铁路连续梁桥悬臂施工线形对比分析研究

该文以4座连续梁桥为研究对象,通过Midas/Civil 2015有限元软件进行建模分析,并对计算所得理论数据与现场实测数据进行对比。主要研究了4座不同跨度铁路连续梁桥在活载作用下的挠度变化情况、收缩徐变对高程影响情况、预拱度设置情况,并对施工过程中高程实测值与理论值进行对比分析。     

大跨度连续刚构桥施工监控

大跨度连续刚构桥的施工是一个较为复杂的系统工程。当跨数以及跨径变大时,会相应出现一些问题。为了解决好这些问题,唯一的办法就是对施工过程实施监控。本文以某大桥为背景,对大跨度连续刚构桥的施工监控内容及方法进行介绍,通过建立有限元仿真分析模型模拟桥梁的施工及成桥状态,分析悬臂浇筑施工各工况下桥梁结构的线形及应力,并与实测结果对比,表明施工监控过程的实测数据和仿真计算结果可以作为重要参数,使内力和线形符合设计要求,保证桥梁结构的安全及行车舒适性。     

金塘大桥主墩承台施工与仿真计算

以金塘大桥为工程背景,对连续梁桥的主墩承台施工进行了相关介绍,并对施工构件进行了相应理论计算,运用大型通用有限元程序Algor对金塘大桥主墩施工阶段进行了数值模拟,实现在Algor中该桥梁主墩施工期的三维有限元仿真分析,然后将计算结果与相关施工规范要求进行了对比与分析,为混凝土浇筑施工提供理论分析数据.     

高墩大跨度预应力连续刚构施工控制研究

本文结合某高墩大跨度预应力混凝土特大桥利用Midas Civil有限元计算程序对全桥结构进行了正装计算分析,对影响箱梁挠度的混凝土浇注、预应力、挂篮3个参数通过实测数据与理论值的对比分析,得出在实际施工控制中要以该3个参数作为施工控制重点。     

空间组合拱桥的仿真分析计算

采用空间板壳单元、实体单元和索单元构造逼真实际结构模型,用ANSYS有限元分析软件对中山一桥空间组合拱桥的施工作用进行了仿真分析计算,将模拟的分析计算结果与实测数据比较,两者基本吻合.对新颖桥梁结构的设计与施工过程监测,仿真分析计算能够提供比较准确的理论数据参考.     

空间组合拱桥的仿真分析计算

采用空间板壳单元、实体单元和索单元构造逼真实际结构模型,用ANSYS有限元分析软件对中山一桥空间组合拱桥的施工作用进行了仿真分析计算,将模拟的分析计算结果与实测数据比较,两者基本吻合.对新颖桥梁结构的设计与施工过程监测,仿真分析计算能够提供比较准确的理论数据参考.     

FLAC3D模拟真空联合堆载预压处理软土路基变形的研究

真空联合堆载预压法在公路工程中被广泛应用。通过真空联合堆载预压对路基软土进行排水固结处理,能有效缩短施工工期,减小工后沉降。文中考虑软土的流固耦合作用,对路堤软土施工的排水固结变形进行FLAC3D数值模拟,将所得沉降计算结果与现场实测数据进行对比分析,表明FLAC3D能较好地模拟真空联合堆载预压处理软土路基的施工过程,模拟结果与实测数据较为吻合,可用来作为地基处理效果评价和工后沉降计算的基础,为类似工程提供借鉴。