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关于机车柴油储备与布局的几点建议徐实文,王晓冬随着铁路牵引动力的改革,内燃机车所占比例和绝对数量不断增大。近几年,全路机车柴油消耗量大约以6%~8%的速度增长,1990年全年消耗271万t,预计1995年消耗将达到372万t。因此能否完好、齐备地保有... 相似文献
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俄罗斯铁路用于内燃机车柴油机预热所消耗所柴油,占用于牵引列车全部柴油的8%-10%,因此减少这项支出具有十分重要的意义。文中介绍了几种内燃机车预热的方法,对各种方法进行比较后提出了一种新方法;用其它的内燃机车、电力机车成固定电源工作着的柴油发电机组来驱动机车柴油发电机组。 相似文献
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铁路运输业中机车是人所共知的能耗大户,全路机车能耗费用约占运输成本的1/4,占机务段成本的60%~70%。在全路现保有的机车中,内燃机车近万台,年耗柴油400多万吨,价值人民币约98亿元,占机车能耗费用的70%左右。因此,推广用好柴油节能添加剂,是降低柴油消耗,节约铁路运输成本的重要途径之一。 一、柴油节能添加剂在我国铁路上的开发使用情况 柴油节能添加剂在我国铁路上开发试用已有20多年的历程, 相似文献
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杨进 《铁道物资科学管理》1995,13(6):8-9
机车柴油供应与降低运输成本杨进机车柴油是流淌在铁路大动脉中的血液。1995年内燃机车牵引已占全路牵引动力的80%,机车柴油需用量已达360万t,并仍以每年15%的速度递增。机车柴油的正常供应是保证铁路生产的关键.更是提高运输效率、降低运输成本、创造全... 相似文献
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到1963年年底为止,西德铁路上所完成的机车公里数中,蒸汽机车牵引为41%,电力机车牵引为31%,内燃机车牵引为28%。各种机车的平均日车公里:蒸汽机车为209公里,电力机车为416公里,内燃机车为204公里,柴油摩托车为308公里,电动摩托车为323公里,蓄电池摩托车为290公里。表1为1962—1963年各种机车的燃料消耗情况。 相似文献
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对北京怀柔机务段主要机车用柴油品质进行了为期一年的追踪调研,认为内燃机车柴油十六烷值随密度和馏程的变化趋势与我国柴油总体的变化情况相吻合。通过对柴油品质的调查,初步确定铁路机车用柴油的物理和化学性质,并依此改善燃油品质来降低铁路机车的排放。 相似文献
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秘鲁FCCA铁路公司计划将它的整个内燃机车车队全改造成压缩天然气机车。秘鲁拥有丰富的天然气储量,并且该燃料要比柴油便宜和洁净。该铁路的30台内燃机车将在今后的几个月内进行改造。 相似文献
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胡培福 《铁道物资科学管理》1994,(6)
铁路机车用油现状及解决措施胡培福随着铁路牵引力的改革,作为扩能技术的有效手段,到1995年电力内燃牵引承担运量将提高到80%。伴随内燃牵引的比重越来越大,所需柴油的增长也非常快。"七五"初的1986年消耗柴油为172万t,到"七五"末的1990年消耗... 相似文献
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师国骥 《铁道物资科学管理》1996,(3):19-20
根据沈阳铁路局近几年来机车燃料煤及柴油的耗用情况分析了影响燃料耗用效果的直观因素,揭示了燃料耗用在体制和管理方面的深层次影响因素。从而提出了降低机车燃料消耗的思想观念、激励模式、新技术及新材料、检修质量、管理方法及手段等方面的措施及建议。 相似文献
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内燃机车运用燃油成本控制激励机制的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
铁路内燃机车的燃油消耗在铁路运输运营成本中占有相当大的比例机车能耗管理是内燃机车运用成本控制的关键之一;降低燃油成本是降低铁路运输运营总成本的有效手段,也是提高铁路企业经济效益的重要途径通过分析内燃机务成本结构与影响因素,指出在机车性能和牵引条件一定的情况下,乘务员的操作水平和状态是影响燃油消耗的主要因素?基于此,以激励理论为指导,构建了基于内燃机车燃油耗用成本控制的激励机制,并着重对机务部门如何有效应用激励机制来鼓励乘务员节油提出了若干建议。 相似文献
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胡风鸣 《铁道物资科学管理》1999,(2)
铁路北方各局内燃机车冬季大量使用负号柴油,导致出现负号柴油石化部门全年均衡组织生产,铁路部门冬季集中使用的矛盾。北方几个铁路局冬季机车用柴油供应困难,影响运输生产正常运行的被动局面时有发生。呼和局地处内蒙高原,冬季严寒,管内无负35号油资源,全部依靠... 相似文献
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美国诺福克南方铁路和EMD公司成立了一个联合体,以联手试验内燃机车燃用生物柴油混合燃料。在这个被合作双方称为"迄今针对机车使用生物柴油的一个最广泛的试验计划"中,共有10台机车(其中8台为EMDSD70M-2型干线机车,2台为EMDMP15型调车机车)将在各种运用条件和环境条件下进行长达11个月的商业运营试验。 相似文献
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ТЭМ33型双机组内燃机车的研制目的是为用户提供一种新型调车机车,即能够最大程度地有效应用功率、避免燃油过度消耗、防止动力装置过早磨损。新型机车的动力装置由2套模块式柴油发电机组组成,能够显著降低燃油消耗、减少有害物质 相似文献
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2007年上半年,美国和加拿大铁路对新机车和现代化改造机车的需求量相对较小。但是到2007年下半年,机车市场的状况略有好转,对效率高、环保好的内燃机车的需求有所提高。文内介绍了美国和加拿大铁路对现有内燃机车车队更新改造的情况。 相似文献