机车LKJ数据版本卡控系统的开发

机车LKJ程序数据版本卡控系统,实现了机车LKJ车载程序和数据版本信息的自动采集、传输和比对,使机务段调度室和派班室及时掌握机车LKJ程序和数据版本的有效性信息,杜绝LKJ程序、数据版本错误的机车出库上线.本文简要介绍了系统的组成、技术原理、主要技术方案及特点.     

DMIS 日班列车工作计划生成系统的设计与实现

在分析日班列车工作计划内容基础上,提出其计算机生成系统应具备基本数据维护与管理、开行计划编辑录入和自动生成调度命令的功能,满足信息实时处理、安全可靠、灵活方便的基本原则。根据面向对象方法,将系统设计为计划输入、合成、显示、分解和查询五大功能模块,通过合理组合,方便地将日班计划快捷发布、下达到基层各车站、机务段和派班室等相关部门。现场实际应用结果表明,该系统极大地提高了铁路分局日班列车计划下达的及时性和准确性。     

闸楼房无人值守系统的设计与实现

主要介绍闸楼房无人值守系统的设计、实现及运用效果.该系统主要利用射频识别和计算机技术,通过在机车上安装射频IC卡,在车务部门与机务段分界点的闸楼房安装扫描读卡装置,实现机车出入信息的自动识别、采集与处理,并利用现有网络通道,实现铁路局、车务部门和机务段3级网络的信息共享,使各级运输管理人员都能够实时掌握机车出入及运用情况.     

地铁无人值守智慧车站建设研究

面对智慧技术快速发展和地铁运营降本增效压力,众多城市开始推进建设地铁智慧车站,但因智慧技术成熟度和完整性不足、支持性规范缺失、全寿命周期价值不明确等因素,距离实现全线全时段无人值守的全智慧型车站仍有较大差距。文章结合智慧技术发展趋势,根据智慧车站服务人员职责变化情况,提出智慧车站等级划分方案,将智慧车站分为人工服务车站、半自助服务车站、自助服务车站、集中值守车站、无人值守车站5个等级。并通过分析地铁车站各类工作场景,给出地铁无人值守智慧车站建设路径和分步有序建设步骤,为地铁智慧车站建设提供理论和实践参考。     

加强站段材料成本控制之我见

介绍了库尔勒机务段材料科从实际出发,进行站段精细化管理,加强材料成本控制的经验。     

落实精益理念 强化管理力度 确保材料成本受控和机车质量稳步提升

介绍了库尔勒机务段落实精益理念、强化管理力度、确保材料成本受控和机车质量稳步提升的做法。     

加强站段材料成本控制之我见

介绍了库尔勒机务段材料科从实际出发，进行站段精细化管理，加强材料成本控制的经验。     

落实精益理念强化管理力度确保材料成本受控和机车质量稳步提升

介绍了库尔勒机务段落实精益理念、强化管理力度、确保材料成本受控和机车质量稳步提升的做法。     

探讨微机可控顶系统无人值守机房的管理与维护

本文首先叙述微机可控顶系统无人值守机房在温度、湿度、洁净度、电源等方面的要求，而后探讨了无人值守机房的管理和维护，为完善无人值守机房提出了一些建议。     

机务自动派班系统的设计与实现

为实现机务段运用管理系统的信息化和众多派班数据的共享,提高机务段运用车间的工作效率,设计开发基于B/S体系结构的机务段自动派班系统.详细阐述该系统的基本结构、数据分析、功能模块及系统实现方法,研究提出关键模块的具体算法.     

无人值守给水自控系统在新建铁路上的应用

以新建阜六铁路沿线各站无人值守给水点为例,浅析在阜六铁路工程建设给水设计及施工过程中,如何根据新建铁路的特点、沿线各站用水用户的需求优化方案设计,将自动控制系统应用在无人值守的给水点,满足阜六铁路给水设备无人值守要求。     

增压器微机检测系统

以往增压器试验台大多数都是采用指针式仪表或数字显示仪表来读取试验数据。增压器微机检测系统能够实现转速、温度、压力、流量、位移等参数实时测量和计算出各工况点性能，并绘制出曲线图，提高了测试精度，该系统在哈尔滨配件厂，库尔勒机务段等多处应用成功。     

机务段自动派班系统的设计与实现

为了实现机务段运用管理系统的信息化和众多派班数据的共享，提高机务段运用车间的工作效率，通过ADO技术访问数据库，开发了基于客户／服务器体系结构的机务段自动派班系统。阐述了系统的的基本结构、数据分析、功能模块及系统实现方法，提出了关键模块的具体算法。     

特长高速公路隧道变电站电力监控及保护技术

主要介绍了电力监控系统如何实现对特长高速公路隧道内无人值守变电站进行实时远端监控、保护等技术,以及各组成部分的原理和无人值守变电站的安全技术保障。     

基于云网边端协同的铁路无人值守牵引变电所运维方案研究

为解决当前铁路无人值守牵引变电所运营维护（简称：运维）过程中面临的诸多问题，基于云网边端协同概念架构，研究制定铁路无人值守牵引变电所运维方案，提升无人值守牵引变电所的智能化运维水平。文章介绍了云网边端协同概念，阐述了运维方案的架构设计和数据流向，与前端智能、边缘计算、云计算、人工智能、大数据等技术紧密结合，通过对场景实现的适应性、可用性、畅通性、价值性进行分析，证明该方案的可行性，能够满足铁路无人值守牵引变电所的运维需求。     

关于电务无人值守的探讨

取消电务驻站值班人员,实行无人值守,是电务劳动组织改革的主要内容之一。对电务无人值守的重要意义和实行条件进行了探讨,对推进电务劳动组织改革具有一定的指导意义。     

阜六线劳动生产组织改革研究

为优化车务系统人力资源配置,阜六线采取"撤人不撤站"方式实施劳动生产组织改革,撤销5个车站所有作业人员和管理人员,即车站成为无人站,但仍作为独立的行车分界点。介绍阜六线无人站行车组织管理、应急处置措施,根据阜六线行车设备及运输生产情况,提出进一步优化劳动生产组织改革方案:将车站由5个减为3个,建立车站与工务、电务等设备管理单位故障联合应急处置机制;将原由车务系统负责的确认道岔开通位置正确并加锁以及道岔解锁工作交由电务人员负责,或无人站道岔开通正线并加锁紧固;无人站发生设备故障需应急处置时,由管理站应急值守人员(或助理值班员)和站长赶赴无人站进行应急处置,在进一步减少定员的同时使赶赴无人站应急处置的时间也大幅缩减。     

苏州市轨道交通5号线全自动运行的运营生产管理模式探讨

介绍了城市轨道交通全自动运行系统的特点.通过分析全自动运行系统的运营要求,结合苏州市轨道交通全自动运行线路的运营目标与定位,分析了苏州市轨道交通5号线全自动运行的运营管理模式与传统有人驾驶线路的区别.重点介绍了苏州市轨道交通5号线DTO(有人值守的列车全自动运行)与UTO(无人值守的列车全自动运行)两种驾驶模式的生产中心组织架构调整、岗位融合、专业融合、空间融合和修程融合方案.最后分析了苏州市轨道交通5号线相比传统有人驾驶线路节约的人工成本.     

论铁路洞线通信站维护管理方式的发展方向

论述了在现有技术条件下，沿线通信站实行无人值守，集中监控是可行的，并以广深化一下无站为例，介绍无人值守，集中监控的组成及动用情况。     

牵引供电系统无人值守的实践与展望

本文介绍了邯郸供电段在马头分区亭试制的近端无人值守监控装置,讨论了计算机视觉监测系统的功能及实现方案,针对京郑线电气化铁道设备现状,提出了较为完整的建立在既有设备基础上的无人值守方案。