城市轨道交通车站造价分析

通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。     

地铁工程供电系统造价指标分析与建议

在城市地铁建设中,供电系统是工程建设的重要组成部分,其造价直接影响到整条地铁线路的投资。为此在收集国内几个主要城市地铁建设资料的基础上,对地铁供电系统每正线公里造价、接触网和接触轨每条公里造价、地下站和高架站动力照明每平方米造价、区间动力照明每正线公里造价进行分析与对比,由此提出今后在开展地铁供电系统设计时采用造价指标的参考建议。     

哈尔滨

哈尔滨地铁车站开始主体施工 近日，哈尔滨市地铁车站土建工程主体施工开始，地铁一期工程理工大学车站站厅全面施工。理工大学车站为地下2层岛式车站，地下1层为站厅层，地下2层为站台层。     

浅谈业主对地铁项目设计阶段的投资控制

如何合理有效地控制工程造价,使有限的资金创造出更多的经济效益和社会效益,是建设单位关注的焦点问题。在当前国家加大基础设施投资的新形势下,设计单位设计任务相对趋于饱和,而控制项目投资的关键就在于设计质量的好坏。就北京地铁土建工程的合同管理经验,提出一些业主对设计阶段工程投资的控制措施。第一,应建立健全相应的鼓励及约束机制,严格委托设计合同条款;第二,应用价值工程对设计方案进行评审,如通过地下线与高架线等线路敷设方式比较、土建工程中各种工法的比较、明挖工程中各种围护结构的比较等进行方案的比选;第三,建立严格的设计图审查制度,加强对设计文件经济合理性的审核;第四,在合同中明确一些主要的限额设计指标,有效控制工程造价;最后,适时采用设计-施工总承包模式,有效控制造价。总之,在设计阶段将初期投资控制在预期的目标内,提高地铁项目的社会及经济效益。     

地铁高架车站形式类比及其适应性研究

地铁高架车站作为地面建筑,周边情况复杂,限制因素多,其对城市的影响也比地下车站大。为解决地铁高架车站在设计过程中,车站不同形式对用地、道路、客流、景观等多种因素的适应性问题,通过对地铁高架车站周边地块及道路对车站形式的影响入手,再深入到不同功能需求下车站本身的站型及内部公共区布置形式,利用分析法得出各类型高架车站的特点,总结出不同类型车站对不同外部条件及功能的适应性,得出适应常见条件因素的优选方案。旨在为地铁高架车站设计工作中快速准确地形成方案提供参考。     

大连前牧地铁车站设计方案研究

地铁车站结构形式以全地下站为主,但是在一些特殊环境因素控制下,会出现个别特殊形式,如地上站,高架站,半地下站等。文章以大连地铁4号线前牧车站为背景,从车站规模、功能、站后区间形式、施工工法、拆迁等方面,对半地下站方案及全地下站方案进行多方位对比分析。经过综合研究,最终推荐前牧地铁车站采用半地下车站形式。     

跨坐式单轨与地铁和轻轨工程造价对比分析

城市轨道交通投资巨大,本着“量力而行,有序推进,因地制宜,经济适用”的原则,越来越多的城市选择了高架敷设的跨坐式单轨系统,故需要对其造价进行针对性研究以满足项目投资决策需求。结合国内工程实际应用,对地铁、轻轨及跨坐式单轨的工程造价进行剖析,对比其投资构成,总结出工程造价的主要影响因素。研究结果可为决策者选取合理方案、造价人员控制工程造价提供参考。     

浅谈地铁车站埋深对工程造价的影响

阐述了控制地铁地下车站埋深的意义，分析了影响地铁埋深的因素及对造价的影响，提出了调整车站线路纵坡等减少地铁埋深的建议。     

深埋管道横穿地铁明挖基坑支护分析

正地铁车站多设置于路口位置,此处地下管线众多,与车站站位平行、斜交或垂直相交。采用明挖法施工,其结构防水简单、技术成熟可靠、施工质量容易保证、土建工程造价较低、工期短,因而被广泛采用。管线若位于地下明挖车站上方的覆土内,施工时可临时改迁或采用悬吊处理,待车站施工完成后恢复管道。但一些大直径管道,如电力管道埋深很深,进入车站主体结构,该位置基坑侧壁无法施作围护结构,横向支撑也     

长悬臂岛式地铁高架车站抗震性能研究

针对某长悬臂岛式地铁高架车站的抗震性能,采用振型分解反应谱法对钢混组合结构横向独柱高架车站、钢混组合结构横向双柱高架车站和预应力混凝土结构高架车站3种结构形式进行地震作用计算及分析。基于整体建模和结构性能设计理念,比较不同结构形式下长悬臂地铁高架车站结构在地震作用下的结构整体受力性状、位移变形及墩柱和悬臂构件的延性比等关键指标,得出长悬臂岛式地铁高架车站的设计性能控制条件。研究结果表明:钢混组合结构可以有效降低结构的地震力,具有优越的抗震性能。以期为现行地铁高架车站的性能设计提供理论指导与参考。     

浅埋车站端厅空间设计及自然光引入研究

地铁车站站型多为地下结构,车站的通风采光模式为机械设备通风和人工设备照明,同时全地下结构型式的车站土建投资相对较大,高架车站和地面车站的建设对城市的区域交通和区域景观会造成一定的影响.通过分析4座已建成投入运营的轨道交通"浅埋明挖"车站设计案例,对车站建设的研究背景、空间设计、自然光引入、精细化设计方案及后期实际运营效果进行了分析.针对该站型在场地适用性、建筑节能、空间效果等方面进行深入研究,提出结合市政绿化带建设将车站设置在路侧绿地下面,减少地铁建设对市政道路和既有管线的迁改,并结合车站土建结构施工"明挖"的特点,减少车站结构埋深,节约投资,提升站厅高度,塑造挺拔舒适的候车空间;同时设置屋面采光天窗,形成车站站厅自然采光通风的效果,减少车站设备系统的投资和后期运维成本.这种绿色节能的创新设计思路在轨道交通建设中得到实际应用,不仅实现了车站"浅埋"的优势和适用性,达到运营经济、设备节能效果,还能营造一种舒适、健康的乘车环境,为后期轨道交通车站设计提供创新思路.     

浅埋暗挖法修建地下工程应用分析

几年来的工程实践证明,浅埋暗挖法具有强大的生命力,不仅在地铁区间、车站已广泛应用,而且在当今城市建设中的热力管线、电力线、污水工程、地下停车场、过街道等项工程中也在应用,本文从降低工程造价、控制地表沉降、隧道结构防水等方面进一步阐述了浅埋暗挖法的优点。     

邻近地铁车站配套地下结构建造方案研究

北京地铁16号线稻香湖站配套的地下结构紧邻地铁车站北侧布置,并与车站北侧共用围护桩。由于两结构之间设置人防门和行人通道,需要截除共用围护桩。原设计的配套地下结构建造工序安排将会对地铁车站运营产生不利影响。考虑到对地铁车站运营产生影响的工序主要是共用围护桩的截除,提出的方案是:先完成配套地下结构的负二层结构浇筑,然后将负一层结构划分为3个建造单元,每个单元分别采用不同的建造方案。施工关键工况的数值模拟分析结果表明:分单元建造方案对配套地下结构中板受力状态等并没有产生明显的不利影响,围护桩的变形监测结果也表明分单元建造方案能够满足围护桩的安全要求。该配套地下结构建造方案已成功实施,为今后地铁车站配套地下结构建造方案设计提供参考。     

关于降低重庆轨道交通工程造价的研究

建设的巨大资金投入和资金匮乏已成为重庆轨道交通发展的瓶颈,能否降低工程造价是制约重庆轨道交通发展的重要因素。通过对在建的地铁1号线、6号线及其支线的工程投资费用比重进行分析,发现土建工程费用是降低工程造价最有潜力可挖的部分,并就如何减少土建工程费用提出合理对策,从而为降低重庆轨道交通工程建设成本提供借签。     

城市地铁工程的主要构成

主要阐述了城市地铁车站和区间土建工程、系统工程的主要构成、功能和作用。随着城市地铁工程在基建工程中所占比重的与日俱增，通过初步探讨和掌握城市地铁工程的主要构成，以尽快适应城市地铁工程的迅猛发展，为更好地编制城市地铁工程施工组织和概算打下坚实的基础。     

地铁车站与配套一体化地下结构共用围护桩截除方案研究

与北京地铁16号线稻香湖站配套的一体化结构紧邻地铁车站北侧布置,采用明挖法施工,一体化结构与车站北侧共用围护桩。在一体化结构地下一层与地铁车站站厅层设置3个连通口,为形成连通口,需要截除共用的围护桩。原设计的围护桩截除方案由于施工效率低,不能确保在地铁车站投入运营前完成围护桩的截除。根据工程总体施工安排,对原设计的围护桩截除方案进行优化,并对原设计方案和优化方案的一体化结构受力及变形状态进行对比计算分析。在优化方案的基础上,提出便于工程实施的截桩方案,并在工程中得到成功应用。     

地铁大直径盾构区间土建工程造价指标研究

为在工程前期研究阶段更快、更合理地确定地铁大直径盾构区间土建工程造价指标,以武汉、天津、台州等地的大直径盾构区间工程为实例,着重分析地铁大直径盾构区间土建造价构成;并通过对有关投资文件进行详析,研究得出逐项累加法和比例估算法两种测算大直径盾构区间土建造价指标的新方法。其中,逐项累加法计算精度较比例估算法高,需要先对各分项工程造价指标进行分析、计算后,累加得出地铁大直径盾构区间土建造价指标。以上两种新方法,可为今后地铁工程决策和前期设计方案优化提供参考和依据。     

浅析坡地地铁高架车站的基础设计

结合实际工程案例,研究坡地地铁高架车站的基础结构设计方案,以减少前期场坪及临时边坡的处理费用。依据建筑及铁路行业规范,利用Midas有限元软件建立2层地铁高架车站的三维数值模型,分析设防烈度为7度、抗震等级为一级的地铁高架车站基础设计。分析结果表明:既有坡地采用坡率1∶1.25的多级放坡浆砌片石刷坡处理,边坡稳定性满足规范要求。车站基础采用柱与桩直接连接的吊脚结构基础,嵌固端取为桩顶,保证其上部结构具有一定的安全储备。桩基则依据边界条件进行分段受力验算,加强其强度及延性设计,并保证足够的嵌固深度穿透滑裂面,可满足工程安全要求,减少前期场地及边坡的处理费用,降低施工风险,缩短施工工期。