APA沥青混合料高温浸水车辙试验研究

采用沥青路面分析仪对5种沥青混合料进行APA高温浸水车辙试验，通过对沥青混合料高温浸水车辙深度与轮碾次数图形形状的分析，提出了一种以K1、K2和转点为参数的数据处理方法。     

APA沥青混合料高温浸水车辙试验研究

采用沥青路面分析仪对5种沥青混合料进行APA高温浸水车辙试验,通过对沥青混合料高温浸水车辙深度与轮碾次数图形形状的分析,提出了一种以K1、K2和转点为参数的数据处理方法.     

膨胀土路堑边坡有限元分析

运用有限元方法，对膨胀土路堑边坡开挖及浸水进行模拟，获取了膨胀土路堑边坡开挖以及浸水后坡体内土体位移场、塑性区分布，进行讨论了开挖、浸水对边坡的影响，为边坡稳定性设计提供了理论依据。     

浸水条件下沥青混合料的抗变形能力分析

通过对沥青混合料进行浸水车辙试验，分析了沥青混合料在浸水条件下抗变形能力随试验温度和试验荷载的变化规律，拟合了沥青混合料在浸水条件下动稳定度和试验温度及试验荷载之间的关系方程，相关结论对于沥青混凝土路面车辙与水损坏的综合治理，具有指导意义。     

赣龙铁路K82～K83段膨胀土堑坡稳定性分析

结合赣龙铁路K82～K83段膨胀土堑坡,利用FLAC强度折减法,动态分析了堑坡在浸水前后各阶段的稳定性,得出在考虑风化、雨水、裂隙等综合作用下堑坡的强度衰减和膨胀力的作用是堑坡失稳的主要因素,尤其是雨水对边坡的稳定性影响很大。     

浸水路堤的设计

介绍了浸水路堤的特点，类型，填筑及其基底，边坡的防护，分析了在水的作用下浸水路堤稳定性所受的各种影响，给出渗透动水压力的计算及边坡稳定性的验算过程。并以三门峡水库工程实例作了说明。     

不同抗剥落剂对沥青混合料水稳性能的影响研究

抗水损害性能影响沥青混合料的使用耐久性，集料与沥青的粘附性是影响沥青混合料水稳定性的主要因素，集料与沥青的粘附性不符合规范要求时，必须掺加抗剥落剂提高其粘附性。文章选择我国常用的水泥、胺类抗剥落剂和纳米抗剥落剂，通过常规浸水马歇尔试验、5 d浸水马歇尔试验和10 d浸水马歇尔试验得出，水泥、胺类抗剥落剂和纳米抗剥落剂均可提升沥青混合料的水稳定性，其中，纳米抗剥落剂水稳定性提升最高，性能最优。通过5 d浸水马歇尔和10 d浸水马歇尔试验分析可知，沥青混合料马歇尔稳定度随浸水时间增加而降低，稳定度降低主要集中在前48 h,2天后稳定度降低较小；沥青混合料的水稳定性也不断衰减，胺类抗剥落剂的水稳定性衰减最多，纳米抗剥落剂水稳定性衰减最少。综合评价后得出，纳米抗剥落剂性能最优。     

永寿至咸阳高速公路咸阳机场立交静载试验

结合永寿至咸阳高速公路咸阳机场立交试验区静载试验,研究了现场3根试桩浸水前后竖向受压的荷载传递性状,包括桩身轴力分布特征、桩侧摩阻力分布特征、桩侧摩阻力与桩端阻力的发挥性状以及极限承载力的确定,并对其进行了浸水前后对比分析。结果表明:试桩桩周分布的黄土湿陷性小,浸水后的轴力分布规律与浸水前大体一致。在同级荷载作用下,浸水后的桩侧最大摩阻力普遍比浸水前小。浸水后桩侧摩阻力的发挥比浸水前小,相应的浸水后桩端阻力发挥比浸水前大。另外,从桩端荷载所占总荷载的百分比看,试桩显示出摩擦桩的特性。从竖向极限承载力的确定分析出,浸水后单桩竖向极限承载力比浸水前均降低2级,并提出了相应的处理措施。     

温拌橡胶沥青混合料浸水劈裂性能研究

为了检验浸水时间、温度以及空隙率对温拌橡胶沥青混合料水稳定性的影响,对温拌橡胶沥青混合料WMRAC-13进行了不同浸水时间、浸水温度与空隙率下的劈裂强度试验。试验结果显示,基于马歇尔试验方法的温拌橡胶沥青混合料设计结果满足冻融劈裂技术要求;60℃和4℃下的浸水劈裂强度均随浸水时间的增加而衰减,但60℃的浸水劈裂强度比4℃衰减更快;60℃和4℃下的浸水劈裂强度随浸水时间增加而衰减,拟合曲线分别采用二阶多项式和幂函数拟合的相关性最好,其衰减曲线的拐点分别在浸水3d和浸水20d;与此同时,浸水劈裂强度均随空隙率的增大而衰减,拟合曲线采用二阶多项式具有较好的相关性,其衰减曲线拐点分别为7%和7.5%。     

浸水高路堤稳定性试验研究

以丰都县丰中路34 m浸水高路堤为原型,在室内用模型试验研究了浸水高路堤的变形特性及影响浸水高路堤稳定性的因素.研究结果表明:路堤在浸水情况下的变形要比不浸水时显著.浸水路堤的竖向位移值由路堤顶面至下逐渐减小;而侧向位移值随着路堤深度的增加先增加后减小,在填土层高度的1/4～1/3处达到最大值.加筋能有效地减小浸水高填方路堤的侧向位移和竖向位移,是提高浸水路堤整体稳定性的有效措施.     

浸水路基变形特征与防护措施

浸水路基是一种在水流淘刷、冲击和侵蚀下形成的软化路基。在公路工程施工过程中,经常会遇到浸水路基,对公路工程施工质量造成了比较大的影响,为了保证公路工程质量,需要做好浸水路基的防护措施。文章以实际工程为例,首先分析了浸水路基病害原因,并对浸水路基工程的特征及变形特点进行了阐述,然后针对性地提出了有效的浸水路基处理措施,工程施工后取得了良好的施工效果,提高了路基稳定性,以为类似工程借鉴和参考。     

红砂岩崩解性试验研究

以瑞寻高速公路K1453+120段的红砂岩为研究对象,选取具有代表性的岩样进行室内崩解试验,分析各岩样在崩解过程中的颗粒级配变化情况,并分析其崩解的可能性。试验结果表明:岩样在浸水后1min内有崩解的现象,初崩时间较短;试样在经过烘干、浸水剧烈的干湿循环后出现快速崩解;在崩解过程中,崩解物颗粒大于5mm的颗粒含量逐渐减小,小于5mm的颗粒含量逐渐增加,但最终两者的颗粒含量趋于平衡。最后,对红砂岩的崩解机制进行了研究。     

沥青混合料浸水车辙试验研究

对几各不同级配的沥青混合料进行浸水车辙试验，并以条件试件和标准试件的辙槽发展速度比作为评价指标，来评价混俣料水稳性。结果表明与其它稳性试验的结果有很好的一致性，因此验证了浸水车辙试验的可行性。同时，还得出了沥青膜厚度与水稳性的关系。     

盐渍土地基处理的浸水试验研究

盐渍土作为一种不良土体,由于它的盐溶特性严重影响置于其上的建筑物。采用何种有效的处理方法来降低溶陷沉降量将至关重要。文中以西北某盐渍土机场的地基处理为例,采用浸水预溶的处理方法,在现场分别进行了深层浸水试验、直接浸水试验、浸水后晾晒试验,并对施工工艺、浸水控制、渗水速度确定做了研究。通过试验后检测,浸水预溶试验取得了良好的效果,为指导大面积地基处理施工提供了可靠参数。     

外福铁路库岸边坡浸水作用研究

以外福铁路水口水库左侧岸边坡浸水作用的调查，试验，分析为例，揭示浸水作用对水库坍岸的主要影响及其给铁路工程带来的危害，为全面研究水库坍岸及灾害整治，提供预测，设计及施工依据。     

重载铁路路基填筑压实质量检测的K30试验技术研究

为掌握铁路路基填筑压实质量检测的K30试验值随分级加载时间间隔、预压荷载、填土含水状态等因素的变化规律,结合山西中南部30 t轴重重载铁路粉质粘土路堤填筑,进行了不同工况条件下的K30试验对比分析。研究表明:K30试验的分级加载改为2~3分钟的时间控制法,对测试值的影响不超过5 %,但测试时间将减少40 %~60 %,可大幅提高检测效率;K30试验的测试值与预压荷载之间呈现正相关性,预压荷载不超过0.04 MPa引起的K30值变化在10 %以内;细颗粒土填料由处于最优含水率附近的施工碾压状态浸水至接近饱和     

建筑垃圾浸水路基强度特性试验及工程应用研究

基于建筑垃圾组成成分复杂性的特点，开展长期浸水条件下强度特性试验研究，探索级配变化、成分组成对路基填料长期服役性能影响规律，为路基长期浸水强度预测提供参考。试验结果表明：建筑垃圾再生填料具有较高强度，满足规范要求；浸水后试样CBR强度和无侧限抗压强度快速下降，而后趋于稳定；废砖含量是影响路基强度特性及长期水稳性的重要因素，废砖块含量越多，再生混合料强度折减越显著，达到最不利状态所需时间越长。基于对数模型，建立路基填料在长期浸水条件下强度快速预测公式。经工程实例验证，现场压实度及弯沉质量结果达到设计要求。     

某大型河流浸水路基边坡防护设计方法探讨

结合山西某大型河流浸水路基边坡防护设计实例,分析浸水路基设计的重点和难点,探讨浸水路基边坡防护设计原则和方法,详细介绍浸水路基边坡坡脚冲刷深度计算过程和方法。临河侧浸水路基边坡采用合金石笼结构防护处理,为浸水路基边坡防护设计提供设计思路和参考。     

浸水车辙试验用于沥青混合料水稳性研究

采用几种条件下处理过的沥青混合料试件在不同水温下的浸水车辙数据，说明了酰胺类抗剥剂的有效性。结果说明在试件经真空饱水冷冻浸水处理后，在水温４５℃下的车辙实验数据有较好的说服务。并用改进的洛特曼试验方法进行了对比，验证了此方法的合理性。     

基于改进型浸水马歇尔试验方法的沥青混合料抗水损坏性能评价

分析了现行规范中浸水马歇尔试验方法评价沥青混合料抗水损坏性能的不足,提出了改进型浸水马歇尔试验方法,研究了水、沥青老化等因素对马歇尔试验方法试验结果的影响,并基于改进型浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验与肯塔堡浸水分散试验对兴华高速公路上面层沥青混合料的抗水损坏性能进行对比分析与评价。结果表明,改进型浸水马歇尔试验方法可行、操作简便、结果准确,能够准确评价沥青混合料的抗水损害性能,对提升施工质量起到了重要作用。