自主品牌中级车为何难“破万”

自主品牌进军中高级乘用车是大势所趋,关键在于我们是不是有解决问题的决心和耐心。岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?自主品牌紧凑型乘用车和中级乘用车     

江淮“一家亲”、服务品牌领跑国内汽车后市场

随着汽车行业的不断发展以及汽车保有量的不断增加,中国汽车2011年售后市场产值预计到2015年可达7000亿。我国汽车品牌正处于品牌建设的崛起阶段,而售后服务品牌建设成为品牌发展的重要竞争力。服务品牌建设不仅仅是停留在口头上,更多的是从顾客的切身感受出发,树立服务品牌意识。以满足客户需求为核心,一直都是车企应该追求的核心价值观。     

打造“国民车” 2011款江淮和悦1.5MT尊逸型

说到自主品牌的汽车,你会想到谁？说实话我在这次活动前对江淮汽车生产的轿车了解甚少,但是,也就是这次活动让我对自主品牌有了新的认识……对于江淮汽车这个企业,我想大多数人和我一样,首先想到的就是旗下的商用车——瑞风,瑞风确实在中国的商用车市场上,占有举足轻重的位置。     

牵手世界500强,打造江淮“芯”——江淮汽车与美国纳威司达、卡特彼勒公司签约

此番合资合作是中国商用车产品得到国际一流企业认可、并顺利走向国际市场的重要标志,也是江淮汽车产品和投资结构调整的重要举措之一。     

江淮帅铃第四次中标“万村千乡市场工程”大单

3月2日，江淮帅铃第四次中标“万村千乡市场工程“项目采购，并在合肥江淮汽车生产基地举行交接仪式。该企业一次性向安徽省商务厅交付了230辆江淮帅铃轻卡，这批车将直接服务于安徽各县市与乡村直营连锁、农超对接的物流配送环节中。“万村千乡市场工程”作为一项惠农利农的民心工程，其物流配送问题直接影响着农民消费的质量安全。