上海增加地铁运能，16列8节编组列车将陆续投入使用

上海轨道交通1号线16列8节编组的增能列车中的首列列车9月3日驶入梅陇基地，在经过一系列车辆和信号系统调试后，将于年内投入1号线运营。这是上海首次使用8节编组地铁列车，以缓解客流高峰时的拥挤状况。     

优化曲线桥人行道结构增加铁路桥桥面系美感

铁路大桥位于曲线上时，桥梁按折线布置，人行道随梁也成折线布置，在朔黄铁路磊北大桥桥面纱施工过程中，将人行道人手做成弧形，不但没有影响人行道的使用效果，而且还增加了大桥的美感。     

不甩线查找电源接地隐患快捷方法

信号电源接地故障是影响信号设备正常使用的老大难问题。传统的查找方法主要表现在：①必须要点停电施工；②甩线较多，工作量大，且恢复甩线点时容易造成新的故障；③耗费大量人力、物力、财力和时间。这些都给行车安全和经济效益带来极大的制约，也与现代高新铁路技术极不协调。     

三角线自动转头合并机车出段线功能实现

介绍在机务段三角线自动转头电路的原理,及当三角线与机车出段线合并时,如何控制该电路不产生错误锁闭,实现三角线与机车出段线的合并使用。     

城轨交通停车线与出入线采用特殊道岔方案研究

研究目的：城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔，可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。 研究方法：通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况，分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别，并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。 研究结果：在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔，可减少工程数量，降低造价，提高调车作业效率。 研究结论：对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用，是可行的、必要的，并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。     

津浦线K831线路所～蚌埠站增建二线蚌埠站改建设计的回顾

位于站对右侧的蚌埠机务段承担郑州、南京、阜阳、合肥～蚌埠的客机折返作业，经蚌埠的客车主要为全国各地和沪宁杭地区间的“夕发朝至”客车，在该站形成了下行方向2l点～8点，上行方向14点～7点的旅客列车到发高峰期，机车换挂作业难度大，下行客车不能及时发车，影响了客车到发线的使用效率。通过对蚌埠站改建的必要性及对上、下行到发线机待线的设置进行论述，采用合理的机待线设置方案解决了车站因列车密集到发和追踪运行时列车排队等候的问题。     

TN—S和TN—C—S系统采用三相四极设备存在的问题

ＴＮ－Ｓ和ＴＮ－Ｃ－Ｓ系统是三相五线系统，而国内大量使用的电气设备仍是三相四线系统。本文分析三相四线设备用在三相五线系统中存在的弊端，提出了对策。     

青藏线35kV贯通线超长距离送电装置的设计及应用

通过分析青藏铁路供电方案可知，在110kV输电线路检修或故障状态时，35kV贯通线必须采取超长距离送电才能满足铁路运输的要求，并且在长距离线路上随着负荷的变化，线路末端电压出现上翘或过低的现象，致使用电器无法正常运行．进而研究提出，在线路中加人超长距离送电装置进行综合补偿可有效地解决这一问题．超长距离送电装置已在青藏线电力试验段投人使用，使用效果非常明显．     

按画线调整拖板

在加工螺旋角时，可在几分钟内准确调整万能铣床的纵拖板，而不是增加度数。如图1所示，用划针延长机器的“0”线至横拖板的端部。在标记这条“0”线后，在平行于“0”线的一侧适当位置处划1条“8”线。当纵拖板处于水平位置时，用千分尺测出“A”距离并记下这个读数。     

机械制图常识问答（续八）

36．形位公差标注中，当被测要素为中心要素时如何标注？答：①当被测要素为中心要素时，如中心点、圆心、轴线、中心线、中心平面，指引线的箭头应与尺寸线对齐，即与尺寸线的延长线相重合，如图92所示。指引线的箭头也可代替尺寸线的1个箭头，如图93所示。     

接触线机械可靠性研究

研究目的：接触线是接触网的主要组成部分，在弓网接触压力作用下，接触线产生振动及磨耗，导致强度降低、应力增加，使其寿命缩短。为解决这一问题，对接触线可靠性进行研究。通过对机械类参数的分析与计算，提出相关建议，为接触网设计提供借鉴。 研究结论：通过建立计算模型对接触线机械类参数（强度、工作张力、磨耗率、弓架次）与应力关系的分析与研究表明，接触线机械可靠性随列车运行速度、弓架次及磨耗率的增加而降低，随着接触线强度的增加、受电弓抬升力减小、接触线工作张力适当提高而增加。为此，在选择接触线时，应尽可能与受电弓滑板等因素相结合，降低磨耗率；接触线工作张力选择应根据弓网受流与可靠度综合考虑确定；在供电能力满足要求时，尽可能选择强度较高的接触线，以减少应力一强度干涉区域，进而提高接触线的可靠性。     

一例交换机告警箱特殊故障的处理

1故障现象 铁通天水分公司自2001年开始先后建成的5000线公网交换机和3000线专网交换机，均使用中兴ZXJ10交换机。在使用中曾出现公网告警箱不告警，专网告警箱不受影响的现象。     

接触线电连接线夹压接模具优化改进研究

针对既有电气化铁路接触线电连接线夹压接模具在使用中频繁出现损伤接触线的质量事故，对既有接触线电连接线夹及其压接模具的结构进行分析并结合现场实际施工经验分析原因，从而研究出一种新型接触线电连接线夹压接模具。     

我国造出最高运行速度120km／h的地铁列车

2005年11月18日上午10时，全国最快的地铁客车——广州地铁3号线的3列新车，在中国南车集团株洲电力机车有限公司顺利下线。据介绍，这批新车本月底至下月初就可抵达广州，广州地铁3号线首通段开通时投入运营。地铁有关负责人表示，明年底3号线全线运行时，全部40列车辆都有望到位。     

关于电气化提速区段接触网线岔形式的探讨

本文简要介绍了国内外接触网线岔的使用情况，通过郑州铁路局既有交叉线岔与德国Re200C交叉线岔标准的分析比较，提出了既有电气化区段列车提速接触网线岔维持既有交叉形式的可行性。同时，还简要分析了既有交叉线岔实施无交叉线岔改造存在的问题，以及在提速区段维持既有交叉形式应注意的问题。     

4m线间距时既有线不限速情况下复线架梁

根据京九复线现场施工，提出在４ ｍ 线间距时，Ⅰ线不限速通过普通列车的情况下，Ⅱ线３台不同型号架桥机同时分口架梁的施工方法及注意事项     

沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议

沪昆线使用复线自动闭塞方向电路，在安全防护上尚有缺陷。例如：当区间空闲时，接车站可以随意改变区间方向变成发车站，使得原发车站茫然不知。2005年，沪昆线娄底车务段普安堂站曾发生一起事故因为错误办理进路，改上行的接车方向为发车方向，影响了邻站上行出站信号机不能正常开放，而其上行邻站处理不当，仍按照出发信号机故障发出列车，采用绿色许可证进行行车。由于上行改成了反方向，棋梓桥至普安堂上行区间信号机灭灯，构成行车事故。     

接触线架设时对瓷瓶一次到位的探讨

针对接触线架设下锚时，对瓷瓶不能一次到位的难题，进行了分析和探讨，并提出了其量值的计算方法，通过计算，求出了整个锚段内接触线的延伸量，收缩量和直线拉出值，从而得出断线时接触线总预留长度。     

双单线坡道延续电路的改进

神朔线孤山川站单线改建双单线施工中，上行方面为大于6‰的坡道。上行接车时采用坡道延续的定型电路，但此定型电路在双单线上使用存在一定的缺陷，不能同时办理同咽喉、同方向接车进路，违背了双单线可以同时办理接车的原则。以下就此进行分析改进。     

全球最快地铁列车在中国诞生

本刊讯：11月18日上午10时，全国乃至世界最快速度的地铁——广州地铁3号线3列新车在中国南车集团株洲电力机车有限公司顺利下线。据介绍，这批新车本月底至下月初就可抵达广州，广州地铁3号线首通段开通时投入运营。地铁有关负责人表示，明年底3号线全线运行时，全部40列车辆都有望到位。据介绍，这种新车是南车株机公司联合德国西门子公司按照欧洲及相关国际标准，针对中国人的特点专门为广州地铁三号线“量身订做”的。