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2006年上半年,伴随着乘用车产销量的快速增长,带动了主要为其配套的汽油发动机产销量的快速提升,汽油发动机的产销增长速度远远高于整个发动机的增长速度,汽油机在发动机总产销量中所占比重随之大幅增加。 相似文献
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上半年,全行业摩托车产销量与主要经济指标同步快速增长,实现利润翻番。全年预计产销量有望突破1700万辆大关,百万辆级企业将达7家左右。 相似文献
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根据2010年一季度汽车产销量数据,分析2010年车市发展趋势,预测2010年全年汽车产销量,给汽车行业有关部门提供参考。采用了“车市波动分析法”,制作出以季度为单位的新的参数表,用扩张系数足值判断车市走势。分析后指出,虽然2010年一季度汽车产销量增幅较大,但扩张系数K大幅度回落34%,发展趋势不容乐观,存在供大于求,增长率大幅回落风险,建议适当降温。认为2010年汽车产销量1568~1600万辆是一个按良性循环正常运行的稳健目标。 相似文献
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2007年前三季度,伴随着乘用车产销量的快速增长,带动主要为其配套的汽油发动机的产销量大幅增长。与此同时,由于2007年我国经济的高速发展,带动了商用车比乘用车出现了更快的增长,造成2007年1~9月份柴油机产销增幅比汽油机分别高出8.81和9.64个百分点,汽油机在车用发动机总产销量巾所占比重有所下降。[第一段] 相似文献
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2006年,来自国内各专用汽车厂家的消息:国内挂车走出2005年的产销低谷,产销量一路飙升,据估计,2006年挂车产销量与2004年相差无几,国内挂车总产销量超过10万辆。 相似文献
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2008年10月,因金融危机带来的国际市场需求萎缩,摩托车出口明显下降,全行业摩托车产销量均较上月明显下滑,但较去年同期仍有增长;前10月,全行业摩托车产销量均超2300万辆,同比保持两位数增长。 相似文献
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近几年,我国汽车产业始终保持快速增长的局面,2003年全国汽车产销量双双超过439万辆。微型汽车同样是倍受业内人士关注的车型之一,2003年微型汽车产销量双双超过82万辆。然而进入2004年后的首月,全国汽车行业首次出现全线下滑,微 相似文献
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发动机作为汽车的心脏,与汽车市场的运行密切相关,当汽车市场高速增长时,发动机的产销量也随之增长,反之亦然。2006年1-9月份,由于乘用车的高增长带动主要为其配套的汽油发动机产销量的高速增长,但是我们也应看到,2006年前9个月汽油发动机的增长主要是由合资品牌的高增长带动的,而自主品牌发动机的产销增幅远远低于合资品牌增幅,从而导致了合资品牌在汽油发动机总产销量中所占比重迅速增加,自主品牌所占比重同步下降。 相似文献
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据中国汽车工业协会有关摩托车数据统计资料显示,2006年前三季度,摩托车业产销呈现出持续快速增长势头。产销累计量接近2005年1-11月总体水平;出口创汇均超过2005年全年数额;继大长江在6月产销量达100万辆后,隆鑫产销量也达到100万辆。 相似文献
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每年春末夏初是电动车销售旺季的来临之时,今年销售旺季如期而遇。根据有电动车市场行情晴雨表之称的大中型电池企业产销量显示,从今年五月至今年七月底的三个月里订单猛增,使得今年前七个月的产销量比去年同期增长了10~15%,从而消除了今年一至四月因订单比去年同期减少而造成开工不足、销量与去年相比出现下跌的担忧,为确保今年全年的产销量比去年有将近一成以上的增长打下了基础。 相似文献
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2004年,在乘用车市场持续低迷中,载货车异军突起.其产销量增幅三年来首次超过了乘用车.中、重卡的增速.分别高达28.79%和44.98%。然而,进入2005年后.中、重卡市场容量增长的势头大大放缓,上半年中卡产销量同比增长分别为14.81%和13.34%(如表1);但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量.同比增长分别只有-1.62%和6.02%。 相似文献
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2007年10月的车市显然没有9月那么火,恰恰应了“金九银十”的老规律,在乘用车市场产销环比总体下滑的趋势下,前3季度被誉为“黑马”的SUV,10月产销分别为3.21万辆和3.09万辆,比9月下降6.04% 和10.34%,但同比增长67.24%和66.82%。虽然“银十”的产销量比“金九”有所下降,但10月的产销量依然超过2007年1~8月的单月产销量,增长趋势不减,见图1。[第一段] 相似文献
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2005年上半年,中国汽车工业运行呈现这样的态势:开局不利、稳中有升、利润下滑、大势转暖。据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示,2005年上半年国产汽车产销量分别为281.52万辆和279.24万辆,同比分别增长5.15%和9.35%,其中乘用车产销量为185.17万辆和184.30万辆,同比分别增长3.28%和10.55%,商用车产销量为96.34万辆和94.94万辆,同比分别增长8.94%和7.09%。 相似文献